1.3 Характеристика маршруту

1.3.1 Загальна характеристика маршруту

У курсовому проекті для перевезення безалкогольних напоїв було обрано маятниковий маршрут «Полтава - Харків» зі зворотнім порожнім пробігом. Загальна довжина маршруту складає 152 км. Пунктом навантаження встановлено м. Полтава, пунктом розвантаження – м. Харків (рис. 1.4).

Рисунок 1.4 – Схема маршруту Полтава – Харків

На даному маршруті є наявність АЗС, СТО, ділянок з обмеженням маси, виїзд на головну дорогу, ділянки, на яких заборонено обгін, обмеження швидкості. На 26 кілометрі маршруту є небезпечна ділянка.

1.3.2 Дорожньо - кліматичні умови

Територія доріг по яких проходить маршрут асфальтована. На території міста Полтава рельєф місцевості в більшості рівнинний, є декілька підйомів та спусків.

Кліматичні умови: Клімат цього регіону є помірно континентальним, з м'якою зимою, відносно затяжною весною і теплим, і довгим, нерідко дуже спекотним, літом і довгою,і теплою осінню. Середньорічна температура повітря становить +10,1 °C, найнижча вона у січні (-1,7 °C), найвища — в липні (+21,4 °C).

1.4 Опис існуючої організації перевезень

1.4.2 Недоліки існуючої організації перевезень

Підприємство «Агрейн Транс» використовую у виробництві передові технології, що включає у себе застосування технологій зв’язку між водіями і диспетчером, відстеження положення транспортних засобів за допомогою технології GPS, використовують сучасні транспортні засоби.

При перевезенні вантажу дотримуються усіх технологічних засобів, для того щоб вантаж залишався високої якості, так як високоякісна продукція завжди затребувана і має постійні ринку збуту.

Своєчасність доставки є одним з найголовніших переваг «Агрейн Транс», вище керівництво дає свої особові гарантії на терміни доставки продукції.

Експлуатований рухомий склад проходить технічне обстеження після кожного робочого дня, при потребі одразу автомобіль переходить до станції технічного обслуговування, для скорішого повернення у експлуатацію.

1. Пропоновані заходи щодо усунення недоліків

Для покращення існуючої організації перевезень, можливо впровадити слідуючі заходи:

Впровадження сучасних технологій зв’язку між водієм та диспетчерами;

Покращити механізми навантаження і розвантаження;

Скласти найвигідніший маршрут маневрування у пунктах навантаження і розвантаження.

2. Технологічний розділ

2.1 Аналіз маршруту перевезень

Маршрут було поділено на 4 ділянки. На першій ділянці обрано технічну швидкість 33 км/год тому, так як таку швидкість дозволяє дорожнє полотно та відстань між містами; на другій ділянці - швидкість 48 км/год тому, що ця дорога з твердим покриттям та ґрунтовим поліпшенням; на третій та четвертій ділянці технічна швидкість 50 км/год, бо ця дорога з вдосконаленим покриттям, тому дозволяє рух транспортного засобу швидше. Також технічна швидкість відповідає кліматичним умовам, максимальній пропускній здатності доріг, ступеню безпеки та допустимим навантаженням на вісь автомобільного транспорту.

Таблиця 2.1 - Характеристика ділянок маршруту за довжиною та швидкістю

Найменування показників	Умовні позначення	Од. виміру	Величина показників
Довжина ділянки		км	43
			40
			36
			33
Технічна швидкість		км/год.	33
			48
			55
			55

З урахуванням даних отриманих з таблиці 2.1 розрахуємо технічну швидкість рухомого складу на маршруті:

_,

де , , … ‒ довжина окремої ділянки руху, км;

, , … ‒ технічна швидкість руху на окремій ділянці, км/год.;

‒ середня технічна швидкість руху на маршруті, км/год.;

‒ довжина маршруту, км.

(км/год.)

Результати розрахунків за формулами заносимо в таблицю 2.2.

Таблиця 2.2 ‒ Середня технічна швидкість та довжина маршруту

Найменування показників	Умовні позначення	Од. виміру	Величина показників
Технічна швидкість		км/год	46,9
Довжина маршруту		км	152

Вихідні дані для побудови епюри представлені в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 ‒ Вихідні дані для побудови епюри вантажопотоку

Показник	Пункт А	Пункт Б
Відстань, км	0	150
Прямий та зворотній об’єми перевезень, т
Пункт А	‒	0
Пункт Б	0	9200

За даними таблиці 2.3 будуємо епюру вантажообігу (рис. 2.1).

Рис. 2.1 ‒ Схема епюри вантажообігу

Після побудови епюри вантажопотоку визначаємо коефіцієнт використання пробігу рухомого складу на маршруті:

_,

де ‒ довжина їздки з вантажем, км;

‒ довжина порожнього пробігу (без вантажу), км.