Введение

Эффективность производства, его технический прогресс, качество выпускаемой продукции во многом зависит от опережающего развития производства нового оборудования, машин, станков и аппаратов, от всемирного внедрения технико-экономического анализа. Изделия машиностроения используются во всех отраслях промышленности, транспорта, сельского хозяйства и других сферах деятельности человека. От развития машиностроения в большой степени зависит дальнейший НТП в целом.

Основной задачей машиностроения является развитие знаний обеспечивающих непрерывное совершенствование технологических методов производства, повышение производительности труда и качества продукции. Направление технологии машиностроения определяется задачей получения нужных обществу машин высокого качества, изготавливаемых при минимальной себестоимости, минимальных затрат производственных материалов и высокой производительности труда, облегченного в максимально возможной степени и безопасного.

В широком смысле — комплекс, объединяющий конвейеры и вспомогательное оборудование (напр., бункеры, питатели и др.), технические средства управления производством работ, а также технического обслуживания и ремонта. Области эффективного использования конвейерного транспорта: на подземных работах — перемещение угля, калийных и марганцевых руд из забоя (а крепких руд—от дробильных комплексов) до пунктов перегрузки в другие транспортные средства или до обогатительной фабрики на поверхности; на открытых работах — перемещение до различных пунктов угля и мягких вскрышных пород, разрабатываемых роторными экскаваторами, а также крепких пород и руд после предварительного дробления.

Целесообразно применение конвейерного транспорта, в технологических комплексах поверхности шахт и карьеров, на дробильно-обогатительных и агломерационных фабриках и др., а также при перемещении грузов на значительное расстояния до мест потребления.

В России использование конвейерного транспорта началось на угольных шахтах в 1925г. с внедрением доставочных качающихся конвейеров. С середины 1950-х гг. конвейерный транcпорт широко внедряется на угольных, калийных и марганцевых шахтах. На открытых работах в значительных масштабах конвейерный транcпорт применяется с середины 30-х гг.— угольные разрезы Богословского и Коркинского месторождений, а также подмосковные гравийные карьеры. С 1958г. совместно с роторными экскаваторами конвейерный транcпорт начал использоваться для перемещения рыхлых пород на рудных карьерах, а с 1974 внедрён на Ингулецком ГОКе для транспортирования предварительно дроблёной руды.

Комплекс конвейерного транспорта на угольных шахтах включает скребковые конвейеры в очистных забоях и в основном ленточные в участковых и магистральных выработках, а также наклонных стволах. На карьерах наиболее распространены ленточные конвейеры, а в поверхностных транспортных системах значительной протяжённости — ленточные и иногда ленточно-канатные. Достоинства конвейерного транспорта: поточность перемещения горной массы; высокая производительность (до 20 — 30 тыс. м3/ч по рыхлой горной массе и 3—10 тыс. т/ч по горно скальной); возможность повышения (на 25—30% и больше) производительности выемочно-погрузочного и

отвального оборудования; относительно большая длина транспортирования (до 3—15 км одним ставом конвейера и 20—100 км конвейерной линией); возможность перемещения горной массы под углом до 18—20°, что позволяет при подъёме горной массы из карьера сократить длину транспортирования по сравнению с ж.-д. и автомобильным транспортом соответственно в 6—8 и 3—4 раза. Кроме того, конвейерный транспорт характеризуется относительно малой энергоёмкостью, благоприятными условиями для автоматизации и централизованного управления, повышением безопасности и улучшением условий труда. Эксплуатация конвейерного транспорта на открытых работах меньше зависит от климатических условий, чем эксплуатация автотранспорта. Системы конвейерного транспорта могут работать при изменениях температуры воздуха от —40 до 50 °С. Недостатки: сложность транспортирования абразивных скальных грузов, кусковатость которых для ленточных конвейеров не превышает 350—400 мм; ограниченные сроки службы и высокая стоимость конвейерной ленты (до 40% стоимости конвейера); сложность транспортирования липкой горной массы.

На калийных шахтах конвейерный транспорт широко применяется при камерно-столбовой и столбовой системах разработки. Осуществлена (напр., на Солигорских шахтах) конвейеризация от забоя до ствола или до поверхности. По блоковым выработкам калийная руда доставляется скребковыми конвейерами, а по панельному штреку и магистральным выработкам — ленточными. На некоторых шахтах общая протяжённость ленточных конвейеров свыше 40 км. На марганцеворудных шахтах конвейеры применяют при разработке длинными столбами с заходками. В заходках по выемочным штрекам и по аккумулирующим штрекам марганцевая руда транспортируется ленточными конвейерами до погрузочного пункта локомотивной откатки или до околоствольного двора. При подземной разработке мощных залежей крепких руд конвейер эффективен для транспортирования предварительно дроблёной руды по наклонным стволам на поверхность. Применение конвейерного транспорта при подземной разработке крутопадающих залежей крепких руд позволяет сократить количество рудоспусков в отрабатываемых блоках и объём проходческих работ, а также сроки подготовки и отработки блоков.

Конвейерный транспорт на карьерах применяют в основном при большой производственной мощности предприятия (св. 20 млн. т/год) и глубине (св. 150 м) для транспортирования рыхлых вскрышных пород за пределы карьера в комплексе с мощными роторными экскаваторами. Подобная схема разработки и перемещения вскрышных пород конвейерами распространена на карьерах КМА, на железорудных и марганцевых карьерах Украины и др. Расстояние транспортирования обычно 2—3 км, иногда до 10—20 км, производительность роторных комплексов и конвейеров 5000—6000 /ч.

Цель и задачи курсового проектирования

Основная цель курсового проектирования – углубление и закрепление знаний теоретического материала по дисциплине «Горно-транспортные машины и подъёмные механизмы», развитие навыков их творческого применения для решения конкретных инженерных задач по механизации соответствующих операций в основных и вспомогательных процессах горного производства.

Поставленная цель реализуется путём решения следующих учебных задач:

1. Привить студентам навыки углубленного изучения и критического анализа новейших достижений и известных вариантов решения поставленной задачи, основываясь на обзоре специальной литературы и других современных источниках информации.

2. Научить студентов определять современные тенденции научно-технического прогресса в области горно-транспортного и грузоподъёмного машиностроения, использовать многокритериальные оценки качества конструктивных вариантов механизации при выборе технического решения, аргументировано обосновывать принятые технические решения.

3. Продолжить развитие у студентов навыков самостоятельной работы с нормативно-справочной литературой и стандартами, типовыми методиками расчёта проектных и конструктивных параметров разрабатываемых устройств.

4. Развивать у студентов навыки чёткого, технически грамотного и последовательного изложения принятых проектных и конструкторских решений в пояснительной записке и графических конструкторских решений, с соблюдением при их оформлении требований общегосударственных стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД).