Техногенное воздействие транспортных потоков элемента улично-дорожной сети ул.Солнечная-ул.Грибоедова Кафедра общей гигиены ( заведующий – профессор а.АЛяпкало)

Характерным для транспортных потоков городов является проблема внутригородского транзита – группы автомобилей, следующих через данный район в другие района города ( 1).

Как ранее нами было установлено (2 .) в отношении Рязани таким транзитным потоком можно считать движение автотранспорта из микрорайона Канищево в микрорайон Дашково-Песочня.

Ранее движение в этих направлениях могло осуществляться лишь путем внутреннего транзита в трех вариантах. (рис.1)

Первый: Канищево-ул Солнечная-ул.Кремлевский вал-ул.Грибоедова-Касимовское шоссе-Дашково-Песчня.

Второй: Канищево-ул.Каширина-ул.Семинарская-ул.Соборная-ул.Кремлевский вал- ул.Грибоедова-Касимовское шоссе-Дашково-Песчня.

Третий: Канищево-ул.Каширина-Первомайский пр.-пл.Ленина-ул.Собооная- ул.Кремлевский вал- ул.Грибоедова-Касимовское шоссе-Дашково-Песочня.


Канищево – Песочня Маршрут 1	Канищево – Песочня Маршрут 2

Канищево – Песочня Маршрут 3	Маршрут Северный обвод

Рис. 1 Варианты маршрутов автомобильного сообщения микрорайонов Канищево и Дашково-Песочня

Перечисленные маршруты автомобильного движения существовали еще в ХХ веке. Их особенностями являлось наличие различного количества регулируемых перекрестков ( 8-9-12), что затрудняло движение и приводило к увеличению выброса загрязняющих веществ за счет дополнительного выброса на остановках.

Движение автотранспорта от микрорайона Канищево до микрорайона Дашково-Песочня с использованием Северного обвода (рис.1)стало возможно после введения в строй двух развязок: Северный обвод-ул.Каширина, Северный обвод-ул.Есенина (ТЦ Круиз).

Изучение техногенной ситуации в районах развязок показала ( 3.) что наблюдается сокращение интенсивности движения на ул.Солнечная (от ул.Каширина до театра юного зрителя), уменьшилось количество автомобилей останавливающихся на светофорах (на 38,7%). В итоге - основной выброс снизился на перегоне ул.Солнечная (от ул.Каширина до театра юного зрителя) , а дополнительный на перекрестке Каширина/Канищево /Борки; Однако, суммарный выброс загрязняющих веществ на всех изученных элементах УДС достоверно не изменился.

Целью данных исследований являлось изучение динамики интенсивности транспортных потоков в районе улиц Солнечная-ул.Петрова-ул.Соборная-ул.Кремлевский вал-ул.Грибоедова-ул.Затинная после создания Северного обвода (рис. 2, таб.2). Данные элементы УДС являются важным компонентом системы транспортных потоков, связывающих центр города как с микрорайоном Канищево, так и выездом из города в направлении р.Оки.

Интенсивность транспортных потоков изучалась в дневной «час пик» 16-19 часов в течении недели по стандартной методике (4.)

Таблица.1

Элементы улично-дорожной сети маршрута ул.Солнечная-пл.Свободы

в августе 2014 года

1	0,13	Ул.Соборная (ул.Ленина-ул.Некрасова-ул.Ленина)
2	0,07	Ул.Соборная (ул.Некрасова-Соборная пл.-ул.Некрасова)
3	0,085	Соборная пл. К Кремлевскому валу
4	0,085	Соборная пл. ОТ Кремлевского вала
5	0,84	Ул.Кремлевский вал (Соборная пл. - Грибоедова- Соборная пл.)
6	0,28	Ул.Грибоедова (Кремлевский вал-пл.Свододы- Кремлевский вал)
7	0,225	Соборная пл. (Кремлевский вал - ул. Петрова
8	0,15	Соборная пл ( ул.Петрова-ул.Соборная)
9	0,7	Ул.Петрова
10	0,9	Ул.Солнечная
11	0,2	Ул.Кремлевский вал (ул. Грибоедова-ул.Затинная)
12	0,3	Ул.Затинная (Кремлевский вал-ул.Свободы)

Общая длина изученных элементов УДС равна 4 км., основнымм из которых были элемент УДС ул.Петрова-ул.Солнечная, соединяющие Соборную пл. и ул.Кашрина в районе развязки №1 Северного обвода и элемент УДС «Кремлевский вал, соединяющий пл. Свободы и Соборную пл..