1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде

Необходимо технически обосновать систему проектируемой автоблокировки. Система автоблокировки для заданного перегона выбирается в зависимости от рода тяги поездов.

На участках, с электрической тягой поездов рельсовые нити, пути являются обратным проводом для пропуска тягового тока на подстанцию. Для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на таких участках сигнальный ток в рельсовых цепях должен качественно отличаться от тягового тока и его гармо­нических составляющих.

При электротяге постоянного тока рельсовые цепи на перегонах могут питаться переменным током 50 Гц, 25 Гц, тональной частоты. На таких участках можно применять кодовую автоблокировку частотой 50 или 25 Гц, а также с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков АБТЦ и с изолирующими стыками АБТ.

При электротяге переменного тока рельсовые цепи на перегонах могут питаться переменным током частотой 25 Гц или тональной частотой. На таких участках применяется числовая кодовая автоблокировка переменного тока частотой 25 Гц, а также с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков АБТЦ и с изолирующими стыками АБТ.

На участках железных дорог с автономной тягой проектируют кодовую ав­тоблокировку при наличии надежных источников энергоснабжения.

В любых видах автоблокировки при новом проектировании разрешено применение только линзовых светофоров.

На двухпутных участках проектируется автоблокировка с возможностью организации двустороннего движения по каждому из путей при ремонтных работах.

Далее на основании задания дается характеристика типа устройств, проектируемых на переезде.

Необходимо представить расчет участка приближения и времени подачи извещения на переезд.

В пояснительной записке следует пояснить выбор способа подачи извещения на закрытие переезда. В случае нахождения поезда на первом участке приближения (удаления) извещение на переезд необходимо подавать со станции.

На основании задания дается характеристика типа устройств, проектируемых на переезде, и производится расчет участка приближения. На основании этих расчетов определяется тип сигнальной установки, расположенной перед переездом.

Для определения расчетной длины участка приближения к переезду необходимо определить длину переезда. Длина переезда рассчитывается по основным нормам установки аппаратуры, рассматриваемым в «Правилах технической эксплуатации».

К нормам относятся:

• расстояние от переездного светофора и автошлагбаума, наиболее удаленного от крайнего рельса;

• ширина колеи на перегоне;

• ширина междупутья на перегоне;

• расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда, 2, 5 м.

Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду, необходимое для заблаговременного освобождения переезда при АПС и АЛСА.

Время извещения о приближении, поезда к переезду:

t_c=t₁+t₂₊t₃

(1.8)

где t₁-время, необходимое для проследования автомашины через переезд, с;

t₂ - время срабатывания приборов переездной сигнализации, равное 4 с; -гарантийный запас времени, равный 10с.

(1.9)

где l_n - длина переезда, м;

l_m- расчетная длина автомашины, 24 м;

l_o -расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, равное 5 м;

2,5 м - расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда;

V_m - расчетная скорость автомашины через переезд, принимается равной 5 км/ч.

При оборудовании переезда АПСА время извещения о приближении поезда должно быть не менее 40 с, а при АПС - 50 с.

Необходимо сравнить рассчитанное время и принятый норматив, выбрав наибольшее время, извещения на переезд.

Расчетная длина участка приближения:

L=0,28v_nt_c

(1.10)

где v_n - скорость движения поездов, установленная на данном участке,

км/ч (четное и нечетное направление - по заданию);

0,28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;

t_c - время извещения о приближении поезда, с.

По полученным расчетам определяется тип сигнальной установки для четного и нечетного направления с использованием правил определения типа сигнальной установки.

Если L_p < L_ф, то извещение на закрытие переезда подается за один блок-участок (тип сигнальной установки — ОП1, ОМП1, ОмзП1). Если L_p>L_ф то извещение на закрытие переезда подается за два блок-участка.

Пример расположения светофоров и шлагбаумов на переезде и схема вариантов участков приближения приведена в(Приложении 8).

Принцип определения сигнальных установок на однопутном и двухпутном участках приведен в (Приложениях 9 и 10).

В пояснительной записке необходимо определить способ подачи извещения на закрытие переезда. В случае нахождения переезда на первом участке удаления необходимо извещение на переезд подавать со станции.