Методические указания к выполнению разделов пояснительной записки

Введение

Во введении следует показать значение устройств автоматики для повышена пропускной способности железных дорог, обеспечения безопасности движения поездов и указать перспективы развития систем интервального регулирования движения поездов.

Объем введения не должен превышать двух листов пояснительной записки.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика проектируемого участка

В этом пункте следует указать размеры движения на участке, типы обращающихся поездов и локомотивов. Проектируемые средства сигнализации и связи для организации движения поездов. Привести краткую характеристику проектируемого участка: данный двухпутный или однопутный участок имеет общую протяженность, оборудован электрической тягой постоянного или переменного тока (автономной тягой); расположен между станциями А и Б. Проектируемый участок имеет один (два) переезд, оборудованный АПС или АЛСА, пояснить место расположения переезда на перегоне. Извещение на переезд подается за один (два) участок в четном направлении и нечетном. В зависимости от вида сигнализации на перегоне (трехзначная или четырехзначная) пояснить выбор способа подачи извещения на станцию (количество блок-участков), организацию двустороннего движения.

На перегоне расположено __ сигнальных установок, из них одиночных__штук.

Пояснить, какие рельсовые цепи применяются на перегоне.

Выбор четного и нечетного направления движения в сторону ст. А или ст. Б осуществляется произвольно самим студентом.

Выбор системы автоблокировки определяют следующие эксплуатационные и технические условия:

• система сигнализации (трехзначная или четырехзначная) и направление движения (одностороннее и двухстороннее):

• род тяги на участке (автономная, электрическая постоянного или пере­менного тока);

• количество путей на участке (однопутный, двухпутный, многопутный).

1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке

В данном подпункте следует определить пропускную способность участка при существующих и вновь вводимых устройствах,

В задании указаны размеры движения поездов, намечаемые на перспективу, которые необходимо сравнить с существующими.

Для определения пропускной способности перегона необходимо установить, сколько раз в течение суток повторяется период графика, сравнить с заданной пропускной способностью и сделать вывод.

Пропускная способность перегона определяется по формуле:

(1.1)

где 1440 - минут в сутках;

К - количество поездов или нар поездов, пропускаемых за время одного периода, К = 1;

Т - время одного периода.

На однопутных участках и полуавтоматической блокировке в период вхо­дит одна пара поездов (К = 1), а время периода составляет:

T=t₁+t₂₊Στ

(1.2)

где t₁ и t₂, — время хода нечетного и четного поездов по перегону (по заданию);

Στ— дополнительное время в периоде графика (при ПАБ — 9 мин, при

АБ — 5 мин).

Таким образом, пропускная способность однопутного перегона при ПАБ определяется по формуле:

(1.3)

При однопутных пакетных графиках на линиях, оборудованных автоблокировкой, при двух поездах в пакете (K=2) пропускная способность будет равна:

(1.4)

где I — интервал между поездами в пакете или интервал попутного следования (по заданию).

При полуавтоматической блокировке и двухпутных непакетных графиках расчет пропускной способности производится отдельно для каждого направле­ния движения по формулам:

(1.5)

введение 4

ТЕМЫ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 4

Задание на курсовую работу должно включать: 5

Содержание основных разделов курсовой работы 5

Содержание и объем курсовой работы 6

Порядок работы над курсовой работой 9

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛОВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ 11

1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке 12

1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде 14

2.1 Путевой план перегона 17

2.2. Принципиальные схемы сигнальных установок 21

2.3 Принципиальные схемы увязки автоблокировки с переездом или станционными устройствами 23

3.1 Технология обслуживания проектируемых устройств 24

3.2 Спецификация аппаратуры и оборудования на проектируемом участке 24

Список рекомендуемых источников 26

Приложение 1 28

Приложение 2 31

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 38

Приложение 5 40

Приложение 6 42

Приложение 7 43

Приложение 8 44

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 46

приложение 11 48

Приложение12 49

Приложение 13 50

Приложение 14 51

Приложение 15 52

Приложение 16 53

(1.6)

где t₂ — время хода поезда по перегону нечетного направления (по заданию).

При двухпутных пакетных графиках и оборудовании участка автоблокировкой пропускная способность участка определяется выражением:

(1.7)

где I — интервал между поездами в пакете или интервал попутного следования (по заданию);

0,85 — коэффициент, учитывающий запас пропускной способности.

После расчета пропускной способности перегона при ПАБ и АБ полученные результаты, следует сравнить с заданными размерами движения поездов и сделать вывод о необходимости введения АБ на заданном перегоне, так как только АБ обеспечит на участке заданные размеры движения.