УПП3КУРС / 5семестр / УЭР / идз и игры / Delovaya_igra_Poterya_el_kontrolya_polozhenia_strelki
.docxДеловая игра «Потеря электрического контроля положения стрелки»
Ситуация. Станция Звездная является станцией поперечного типа. Двухпутный перегон Звездная – Днепр оборудован полуавтоматической блокировкой, однопутный перегон Звездная – Океанская – двухсторонней автоблокировкой. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.
В момент приготовления маршрута поезду № 2002 стрелка № 5 потеряла электрический контроль. Требуется отправить поезд № 2002 с 4 пути при потере контроля стрелки № 5.
Разрешение на отправление поезда на однопутный перегон Звездная – Океанская, оборудованный двухсторонней автоблокировкой, уже получено.
1) прекращаю движение по данной стрелке;
2) выключаю звонок «взрез стрелки»;
3) выясняю причину нарушения электрического контроля положения стрелки и делаю запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46): «В момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения. ДСП Пантюхина»;
4) сообщаю электромеханику:
ДСП (звонит электромеханику).
ШН. Электромеханик Чудов.
ДСП. Дежурный по ст. Звездная Пантюхина. В 10 ч 30 мин в момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения.
ШН. Понятно, в 10 ч 30 мин в момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения. Принял электромеханик Чудов.
5) делаю отметку в Журнале осмотра (форма ДУ-46) о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, в Журнале осмотра с последующей отметкой о времени явки и подписью работника о прибытии для устранения неисправности;
6) вызываю начальника станции, отмечаю в Журнале движения поездов время его явки и докладываю поездному диспетчеру:
А) ДСП (звонит начальнику станции).
ДС. Начальник станции Чирков.
ДСП. Дежурный по ст. Звездная Пантюхина. В 10 ч 30 мин в момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения.
ДС. Понятно, в 10 ч 30 мин в момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения.
Б) ДСП (звонит поездному диспетчеру).
ДНЦ. Я - диспетчер.
ДСП. Дежурный по ст. Звездная Пантюхина. В 10 ч 30 мин в момент перевода стрелки №5 нарушен электрический контроль положения. Начальник станции Чирков прибыл в 10 ч 45 мин.
ДНЦ. Понятно.
7) проверяю совместно с электромехаником, выключено ли именно то устройство, о котором сделана запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46);
8) надеваю на стрелочные кнопки выключаемой стрелки красные колпачки.
Отправление поезда будет осуществляться при запрещающем показании выходного светофора Ч4, при этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным ТРА станции. Тогда порядок действий ДСП следующий:
1) совместно с прибывшим начальником станции распределяю обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки № 5;
2) делаю запись об изъятии курбеля в Журнале осмотра (форма ДУ-46): «Распломбирован курбель № 1 и вручен начальнику станции Чиркову для перевода стрелки № 5. ДСП Пантюхина»;
3) выдаю ДС курбель, навесные замки и отправляю его на стрелку № 5 для ее перевода
ДСП. Переведите стрелку № 5 по направлению к стрелке № 7 и заприте ее в таком положении закладкой и навесным замком.
ДС. Перевести стрелку № 5 по направлению к стрелке № 7 и запереть ее в таком положении закладкой и навесным замком.
ДС (после запирания стрелки). Стрелка № 5 переведена по направлению к стрелке № 7 и заперта в таком положении закладкой и навесным замком.
ДСП. Понятно.
4) запрашиваю разрешение на срыв пломб у ДНЦ:
ДСП (звонит поездному диспетчеру).
ДНЦ. Я диспетчер.
ДСП. Дежурный по ст. Звездная Пантюхина. Для отправления поезда № 2002 дайте разрешение на срыв пломб с кнопок «замыкания-размыкания» стрелок нечетной горловины.
ДНЦ. Разрешаю, сорвать пломбы с кнопок «замыкание-размыкание стрелок» с нечетной горловины.
5) делаю запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание/размыкание стрелок»: «Для отправления поезда №2002 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание/размыкание стрелок». ДСП Пантюхина»;
6) устанавливаю стрелки по маршруту отправления поезда и замыкаю их с помощью кнопки «Замыкание стрелок»; на кнопки стрелок, входящих в маршрут, надеваю красные колпачки;
7) устанавливаю блок-систему в направлении отправляющегося поезда; изымаю из аппарата ключ-жезл перегона Звездная – Океанская;
8) убеждаюсь в правильности приготовления маршрута по контрольным приборам, нажимаю кнопку «Закрытие переезда», докладываю ДНЦ о способе запирания стрелок в маршруте:
«Дайте разрешение на отправление поезда № 2002 с 4-го пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок нечетной горловины», стрелка № 5 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключ-жезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 7 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 5 – в направлении 7-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки. Маршрут проверен начальником станции Чирковым. ДСП Пантюхина»;
9) получаю разрешение на отправление поезда в виде письменного приказа ДНЦ: ДНЦ. Разрешаю отправить поезд № 2002 со станции Звездная по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. I главный путь перегона Звездная - Океанская от встречных поездов свободен. ДНЦ Силантьева;
ДСП. Понятно, разрешаете отправить поезд № 2002 при запрещающих показаниях выходного светофора Ч4.
ДНЦ. Верно, выполняйте
10) Регламент переговоров между ДСП и машинистом поезда № 2002 (по регистрируемому приказу, передаваемого машинисту по радиосвязи).
ДСП. Машинист поезда № 2002 на 4 пути ст. Звездная.
ТЧМ. Машинист поезда № 2002 на 4 пути ст. Звездная, слушаю.
ДСП. Машинист поезда № 2002 примите регистрируемый приказ № 1, время 11 ч 02 мин. Машинисту поезда № 2002. Я, дежурный по ст. Звездная, разрешаю Вам отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и следовать до первого проходного светофора 14, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Маршрут отправления готов. ДСП Пантюхина.
ТЧМ (записывает приказ в пятый раздел маршрута машиниста). Приказ № 1, время 11 ч 02 мин. Машинисту поезда № 2002. Я, дежурный по ст. Звездная, разрешаю Вам отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и следовать до первого проходного светофора 14, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Маршрут отправления готов. ДСП Пантюхина. Принял машинист поезда № 2002 Мороз.
ДСП. Верно, выполняйте.
ТЧМ. Выполняю, машинист поезда № 2002 Мороз.
11) возвращаю ключ-жезл перегона Звездная - Океанская в аппарат после вступления поезда № 2002 на первый блок-участок удаления.
12) после отправления поезда электромеханик устраняет неисправность и проверяет совместно с ДСП работы устройств, соответствия положения остряков стрелок положению стрелочной рукоятки и контрольной сигнализации на пульте управления; затем электромеханик производит в Журнале осмотра соответствующую запись об устранении нарушения электрического контроля положения стрелки № 5: «Потеря электрического контроля стрелки № 5 вызвана перегоранием предохранителя. Неисправность устранена. При наложении испытательного шунта стрелка № 5 имеет контроль занятости. ШН Чудов. ДСП Пантюхина.»
После устранения неисправности кнопки «Замыкание/размыкание стрелок нечетной горловины» пломбируются, о чем делается запись в Журнале осмотра.
13) после устранения неисправности докладываю ДНЦ:
ДНЦ. Диспетчер, слушаю
ДСП. Дежурный по станции Звездная Пантюхина. При переводе стрелка № 5 был нарушен электрический контроль положения ввиду перегорания предохранителя. Неисправность устранена электромехаником Чудовым в 11 ч 29 мин. Состояние стрелки № 5 проверено, при наложении испытательного шунта стрелка № 5 имеет контроль занятости. Стрелка № 5 работает нормально.
ДНЦ. Понятно.