Технология работы станции с местными вагонами

1. Операции, выполняемые с местными вагонами

Местными называются вагоны с которыми на станции выполняются грузовые операции.

По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

1. Прибывшие гружеными под выгрузку;

2. Прибывшие порожними под погрузку;

3. Прибывшие гружеными, выгруженные и загруженные вновь на этой станции (со двоенными операциями);

4. Сборные вагоны (мелкие отправки) и вагоны с контейнерами проходящие грузосортировку.

Прибывают местные вагоны либо в разборочных поездах, либо отдельными маршрутами. Отправляются или в поездах своего формирования, либо отдельными маршрутами. Местными вагонами выполняются те же операции, что и с вагонами с переработкой (подготовка к расформированию, формированию, накоплению, подготовка к отправлению), но кроме того производится накопление на подачу, подача к грузовым фронтам, расстановка вдоль фронта, грузовая операция, перестановка с одного фронта на другой при сдвоенных операциях, сборка загруженных или порожних вагонов, их уборка на станционные пути, сортировка по назначениям плана формирования.

Также с местными вагонами могут выполнять очистку, промывку, дезинфекцию, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой, перегрузку груза из одного вагона в другой, передачу вагонов на ПНОП и прием их обратно.

Основные требования к организации местной работы:

1. Безопасность движения поездов и маневровой работы;

2. Выполнение плана перевозки грузов;

3. Максимальное сокращение простоя, за счет снижения межоперационных перерывов и повторных операций;

4. Наилучшее использование технических средств, мест общего и не общего пользования.

При поступление местного вагона на станцию документы на вагон передаются в товарную контору. Руководство местной работой осуществляет зам. начальника станцией по грузовой и коммерческой работе, а оперативное - маневровый диспетчер, который фиксирует в графике исполненной работы занятие путей местными вагонами на станции, на грузовых пунктах, ход погрузки выгрузки, время подачи уборки вагонов. Фиксацию хода погрузки выгрузки ведет приемосдатчик.

Степень использования местных вагонов под сдвоенные операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций, который показывает сколько грузовых операций, приходящихся на один вагон:

Ксдв = (Uв+Uп)/Uм

Uв - количество вагонов выгруженных

Uп - количество вагонов выгруженных

Uм - всего использовали.

Диапазон коэффициента от 1 до 2.

 

2. Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты

Продолжительность операций с местными вагонами зависит от числа местных вагонов, расстояния подачи и уборки, длины фронта погрузки выгрузки, производительности механизмов и других факторов, и производится на основе норм времени на маневровые работы, выполняемые на станциях железных дорог России. Для снижения простоя местных вагонов без переработки около 3 часов, с переработкой 15-18часов, местные вагоны - более 100 часов. Для снижения простоя местных вагонов технология работы с ними должна предусматривать:

1. Почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования. Как результат - снижение простоя под накоплением;

2. Оптимальное число подач и уборок;

3. Оптимальная очередность обслуживания грузовых пунктов. Рациональная последовательность, параллельность и продолжительность операций. Применение передовых методов труда и использование сдвоенных операций.

Простой местного вагона на станции оценивается двумя показателями:

1. Простой местного вагона tм;

2. Приходящийся на одну грузовую операцию t м гр.оп. = tм/Ксдв;

 

 

Планирование и организация подач и уборок осуществляется следующим образом:

1. Для каждого грузового пункта устанавливаются нормы на все элементы простоя местных вагонов;

2. т.к. маневры с местными маневрами относятся к сложным, то для каждого грузового пункта разрабатываются технологические карты, с указанием перечня всех операций и их продолжительности;

3. Для каждого грузового пункта на основе этих карт рассчитывается оптимальное число подач и уборок вагонов;

4. С учетом условий работы станции и грузовых пунктов составляется график подач и уборок;

Число подач и уборок зависит:

1. От суточного вагонопотока на каждый грузовой фронт;

2. От длины фронтов погрузки выгрузки и их удаленности от сортировочного парка станции;

3. От местных условий при маневрах, т.е. пересечения главных путей, горловин и т.д.

4. От технического оснащения грузовых пунктов;

5. От уровня загрузки маневровых локомотивов.

С точки зрения использования вагонов лучше увеличивать число подач и уборок, что снизит простои в ожидание подач и уборок. Но это не очень хорошо с точки зрения использования локомотивов, так как требуются затраты локомотиво-часов. Поэтому оптимальное число определяется из условия, чтобы суммарные суточные затраты, связанные с простоем вагонов и маневровых средств были минимальными. Рациональная очередность подач и уборок устанавливается маневровым диспетчером, с учетом минимальной затраты локомотиво-минут, приходящийся на один вагон.

Грузовые циклы	Число вагонов в поездах, mп/mу	Время на подачу/ уборку tп/tу,мин	Затрата локомотиво-минут на один вагон, tп/mп = tу/mу	Очередность подачи/уборки
А	10	60	6	III
Б	30	150	5	II
В	20	60	3	I

Общее правило для не маршрутизированных вагонов.

Для уменьшения времени ожидания подачи или уборки групп местных вагонов необходимо подавать группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут.