5. Нормирование маневровой работой по окончанию формирования состава

Нормирование производится на основание "Норм времени на маневровую работу…", время окончания формирования:

• одногруппного

• Двугруппного на двух путях

• Двугруппного на одном пути

• Многогруппного

• Угловых

 

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ФОРМУЛЫ ИЗ МЕТОДЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Технология работы парков отправления

1. Технология подготовки составов к отправлению

Технология подготовки к отправлению поезда своего формирования идентична с технологией обработки транзитного поезда.

 

2. Обеспечение готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

Подготовленные в техническом и коммерческом отношении составы подлежат обеспечению поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Маневровый диспетчер ДСЦ заблаговременно заказывает поездной локомотив у дежурного по депо. Локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут до отправления, а при отсутствии воздухопроводной сети, не позже чем за 20 минут до отправления. Возможны различные схемы обслуживания поездов локомотивами и бригадами.

На сортировочной станции А производится смена локомотивов у всех поездов как транзитных, так и прибывших в расформирование. Составы четного направления прибывают на станцию А с локомотивами депо Л1, а отправляются с локомотивами депо Л2. Локомотивы обслуживают как четные так и нечетные и работают на локомотивах двух депо. Станция Б находится внутри тягового плеча, поэтому четные и нечетные поезда обслуживаются локомотивами депо Л2, при этом смены локомотивов у транзитных поездов не требуется, производится только смена бригад. Станция Б не имеет своего штата локомотивных бригад и прилегающие участки обслуживаются "чужими" бригадами соседних участковых станций Д и Е.

Возможны любые другие сочетания участков работы локомотивов и бригад.

На сортировочных станциях с поездными локомотивами могут выполняться следующие операции:

1. Отцепка их от поездов и пропуск на ПТОЛ.

2. Технический осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько канав и несколько бригад слесарей.

3. После окончания обслуживания или в процессе обслуживания локомотив принимается локомотивной бригадой и затем выдается составу ("под состав"). Время нахождения локомотива на станционных путях или в депо определяется по фиксируемому в маршруте машиниста времени прохода контрольного поста (КП). Возможна экипировка локомотивов без отцепки на приемо-отправочных путях.

Норма экипировки - через каждые 1500км.

 

Локомотивные бригады в грузовом движение могут работать по трем системам:

1. Вызывной

2. По нарядам или самоявки

3. По именным расписаниям.

 

Вызывная система. Самая старая, нерациональная, т.к. бригада не знает точного времени вызова в поездку и вызывается по телефону на работу. Эта система базируется на оперативных планах отправления на трех часовой период, но из-за недостаточной точности планирования невозможно заранее назначить время вызова. В результате бригада может долго ждать. По этой системе на Инской работает 20-25% бригад.

 

Система самоявки. Основной вид. После очередной поездки и сдачи локомотива бригада идет к нарядчику и получает от нарядчика время следующей явки. Более прогрессивная система. Бригады могут планировать свой отдых. Но время явки назначается не точно, поэтому часто возникают просидки (более 2 часов) локомотивных бригад или изменение времени явки.

 

По именным расписаниям. Составляют для каждой бригады на декаду или месяц. Считается самой совершенной системой. В грузовом движение применяется при организации движения поездов по твердым ниткам графика. Но таких ниток менее 500, по всей сети дорог. В основном применяется для пассажирских перевозок.

 

При обеспечение готовых составов локомотивами и бригадами возникают следующие моменты:

• Готовности составов к отправлению и моменты выхода из депо локомотивов в большинстве случаев не совпадают.

• Явки на работу локомотивных бригад обычно не совпадают ни с моментами готовности составов, ни с моментами готовности локомотивов. В результате с одной стороны возникают простои составов в ожидание локомотива с бригадой (на важнейших сортировочных станциях среднее время ожидания локомотива составляет 1,5 часа, а на других станциях 3-4 часа и более). А с другой стороны возникают простои локомотивов с бригадами в ожидание состава.

В результате длительных простоев составов в ожидании локомотивов в отправочных парках, пути парка отправления занимаются, из сортировочного парка составы некуда переставлять, следовательно с горки некуда распускать, ПП забивается составами и возникают задержки по неприему. Зависимости здесь очень сложные.

Для того чтобы уменьшить простой состава в ожидание локомотива с бригадами, на станциях их смены должны осуществляться следующие меры:

• Там где это возможно по роду тяги и серии локомотива нужно стремиться к тому чтобы любой локомотив и любая локомотивная бригада могли обслуживать любой прилегающий участок.

• На станциях смены должен создаваться обоснованный технологический резерв локомотивов (ТРЛ) и локомотивных бригад (ТРБ). Эти резервы создаются из готовых к работе локомотивов и локомотивных бригад.

Создание такого резерва позволяет уменьшить простой в ожидание локомотива в 2-4 раза. Но с другой стороны ухудшается использование локомотива и бригад.