Технология работы сортировочной горки
1. Устройство и оборудование сортировочной горки
Сортировочная горка состоит из 3-х основных элементов:
-
Надвижная часть
-
Вершина (горб)
-
Спускная часть
Надвижная часть горки представляет собой наклонный участок пути имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 0,008, протяженность 50 метров для сжатия состава и облегчения расцепки. Спускная часть - участок между вершиной и расчетной точкой, которая находится на расстоянии 50-100м. От предельного столбика наиболее удаленного от вершины. Разность отметок между вершиной и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки. Состав надвигается из парка приема по надвижной части до вершины где производится расцепка и далее вагоны скатываются в пределах спускной части под действием собственной силы тяжести. Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:
-
Интервалы между отцепами, позволяющие перевести стрелки при расчетной скорости роспуска и исключении нагона отцепов (сцепятся и поедут по маршруту первого)..
-
Установленную скорость входа отцепов на замедлителе.
-
Трогание с места плохих бегунов в случае их остановки при торможении.
-
Исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения профиля на надвижной и спускной частей.
Спускная часть горки состоит:
-
Из скоростного уклона крутизной 0,04-0,055 для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки.
-
Из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции
-
Из уклона стрелочной зоны.
Для торможения отцепов применяют различные тормозные средства, которые устанавливаются на тормозных позициях. В зависимости от этих средств и способа управления ими различают горки механизированные, автоматизированные, и немеханизированные.
На немеханизированных горках применяются для торможения тормозные башмаки, а также башмако-укладыватели, или башмако-сбрасыватели.
На механизированных и автоматизированных для торможения используются вагонные замедлители. На механизированных горках замедлителями управляет человек (ДСПГ, ГРП - IТП, исполнительный пост - IIТП, исполнительный пост, ПУЗы - IIIТП), эти же работники готовят маршруты.
ГРП - горочный распорядительный поста
ПУЗ - пост управления замедлителями
Если горка автоматизированная, все передано автоматике.
Обычно на сортировочных горках устанавливают от 2 до 4 тормозных позиций. На большинстве горок 3 ТП. 2 позиции на горках малой мощности, а 4 позиции - на самый больший горках (горках повышенной мощности).
IТП - "интервальная". Расположена либо перед, либо сразу за первой разделительной стрелкой. Предназначена для создания интервалов между отцепами.
IIТП - "пучковая" или "интервально-прицельная". Расположена перед стрелками ведущими в пучки. Скорость не более 5 км/ч.
IТП и IIТП - горочные позиции.
IIIТП - "прицельная". Устраивается в начале каждого сортировочного пути.
IVТП - "прицельная". На расстоянии 150 метров от IIIТП
IIIТП и IVТП - парковые позиции.
В ПТЭ установлена скорость подхода вагона к стоящим на пути вагонам - не выше 5 км/ч.
На IТП и IIТП применяют замедлители весовые (КВ-3) и наживные (ВЗПГ-3,5 или КЗ-3,5).
На парковых ТП применяют РНЗ-2 (рычажно-нажимные) и ПНЗ-1.
По путевым схемам различают горки:
-
Однопутные, с объездным путем или без него, с одним или двумя путями надвига.
Горки малой и средней мощности.
-
Двухпутные с объездными путями и без, и двумя и более путями надвига.
-
Многопутные горки (3-4 спускными пути).
Желательно чтобы число путей надвига было на 1 больше чем спускных.
Для управления надвигом и роспуском составов горки оборудованы светофорами. Перед вершиной горки у каждого пути надвига устанавливается горочный светофор. Управляет ими дежурный по горке. Они дополняют устройствами ГАЛС. Показания горочных светофоров:
З - разрешается надвиг со скоростью до 10 км/ч.
Ж+З - разрешается надвиг со скоростью до 8 км/ч.
Ж - разрешается надвиг со скоростью до 5 км/ч.
Кр - остановить роспуск.
Кр+горящая "Н" - осадить состав назад в парк приема.
С путей парка приема имеются повторители горочных светофоров. ДСПГ имеет громкоговорящую оповестительную связь, радиосвязь с машинистами горочных локомотивов.