Вопрос №20. Техническое оснащение и технология работы односторонних сортировочных станций.

ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ.

Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка.

Достоинства

-поточность выполнения операций

-мин. затраты времени на передвиж.

-небольшой штат работников

-небольшие строения и эксплуатационные затраты

Недостатки

-перепробег разбор. поездов одного из направлений

-возможны пересечения маршрутов приема разбор. поездов и отправ. транзитных и своего формирования

-невысокая пропускная и перерабат. Способность

Вопрос №21. Техническое оснащение и технология работы двухсторонних сортировочных станций.

ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ.

Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка.

Достоинства

-высокая пропускная и перерабатывающая сп-ть

-точность операций технолог.

-отсут-ие перепробегов, враждебных маршрутов

Недостатки

-большая площадь

-большой штат работников

-большие эксплуатационные и строит. расходы

-наличие угловых вагонопотоков

Вопрос №22. Особенности работы сортировочной станции с угловыми вагонопотоками.

Угловыми называются вагоновотоки, которые на двух. стор-ей станции меняют направление движения. Эти вагонопоток как правило транзитные с перераб., прибыв. в обычных разборочных поездах и при роспуске с горки. Направ. на спец. выдел-й путь сортировочного парка, который должен иметь выход в парк приема противоположной системы. После накопления происходит перестановка в парк приема протии-ой системы спец. маневровым локомотивом или свободным локомотивом. Где происходит или не происходит обработка в тех. отношении.

Вопрос №-23 Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях.

Разборочные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка формирования. До прибытия поезда оператор СТЦ получает по телетайпу точную информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в котором в порядке размещения вагонов в составе содержатся основные сведения о составе. Обработка состава состоит из следующих операций: технический, коммерческий осмотр вагонов, контрольная проверка состава. Проверка наличия перевозочных документов. Разборочные поезда обрабатываются комплексными бригадами, в состав которых входят: вагонники, приемщики, работники ВОХР, работники СТЦ. Для ускорения обработки разборочных поездов ПП оборудуется устройствами централизованного ограждения составов разными видами связи, хорошим освещением, бункерами для приема документов от локомотивной бригады, пневмопочтой для пересылки грузовых документов. Для контрольной проверки состава во входящей горловине ПП сооружают пост с хорошим обзором и освещением прибывающих поездов, имеющих прямую телетайпную связь с СТЦ. При следовании поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч оператор телетайпист успевает передать в СТЦ номера всех вагонов , прибывающего поезда. Эта информация используется для уточнения ТГНЛ и корректировки сорт. листа. После остановки поезда состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в ДЕПО, оператор ПТОВ организованно ограждает состав и работники ПТОВ приступают к его осмотру. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, сохранности грузов и вагонов. По окончанию технического и коммерческого осмотров состава и снятия ограждений старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих подачи на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, так же производится отпуск тормозов и разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепов. В СТЦ в это время проверяются полученные документы, корректируется ТГНЛ и составляется сортировочный листок, документы на местные вагоны пересылаются в товарную контору.