Вопрос №-15. Техническое оснащение и технология работы участковых станций поперечного типа.

Основные назначения участ ст заключается в оброботке транзит поездов, кот включает:

-тех и ком обслуживание

-смену лок (лок бриг)

-производится формир и расф составов в основном сборных вывозных и участковых, иногда сквозных.

-маневры по отцепке, прицепке групп вагонов и транзитным п-ам с частичной переработкой

-грузовые и пасс операции ( в большом объеме)

В связи со значит объемам работы участк. ст. имеют:

-разветвленное путевое развития, включ 1-3 ПОП, СП, 2 вытяжных пути, лок и ваг хоз-во, включается депо, пункт экипировки ,ПТОВ,ПТОЛ, склады. Хорошо развиты грузовые устройства , как правило имеются грузовой двор, контейнерная площадка, переходные мосты для пасс.

Сорт ус-ва представлены в виде профилированных вытяжек, горок малой мощности или полугорки, имеются ус-ва СЦБ и связи.

В зависимости от взаимного расположения ПОП различают схемы ст: поперечного, продольного и полупродольного типа.

Двухстороннее расформирование через 2-ю вытяжку формирования поезда.

Поперечный тип

Достоинства:

1.Приемоотправочные парки для чет и нечет п-в размещены параллельно друг другу , по этому ст яв-ся комплексной имеет небольшую площадку.

2.Требует меньшего штата работников , а след-но меньше страительных и эксплуат затрат.

Недостатки:

1.Ст обеспечивает относит-но небольшую пропускную способность т.к. маршруты приема и отправления п-в пересекаются.

Вопрос №-16. Техническое оснащение и технология работы участковых станций продольного типа. Работа стц на участковых станциях.

Продольного типа

Достоинства:

1.Исключены враждебные маршруты при приеме и отправлении

2.Обеспечение высокой пропускной способности

Недостатки:

1.Требует большая площадка, большой штат и большие затраты

2.Пересечение гл путей при смене лок при смене п-в одного и направлений

В ПОП от 6-10 путей. В с число путей зависит от числа назначений плана фор-я, обычно в нем не менее 4-5 пути: по1-му сорт. пути выделяются накопления сборных п-в на каждое примыкающ направление, один путь для неисправных ваг, 1-2 пути для местных ваг-в, один путь для ваг-в с разрядным грузом, обычно имеет 2 вытяжка для форм и расф п-в с разных сторон .

В зависимости от роли в тяговом обслуживании уч ст могут быть:

-ст основного депо в кот выполняются ТО3 и ТР1,ТР2,ТР3

-ст оборотного депо или пунктами оборота, где выполняется ТО2 и экипировка

-пунктами смены лок бригад.

При приеме , сдачи лок бригады выпол ТО2, экепировку лок без отцепки от сос-ва на ПОП. Участковые ст обычно яв-ся стыковыми внутридорожными; обычно на них стыкуют по роду тяги. ВВ этом случае предпочтительнее ст продольного типа.

С путей с парка может проектироваться выход на главные пути для отправления п-в сф. Не непосредственно из С.

Грузовой двор как правило расположен в близи С для быстрой подачи и уборки в-ов. Лок депо обычно располог с противоположной стороны ПЗ, за пределами основных горловин. Ремонтные и экипиров ус-ва располог обычно на одной тер-рии.