Вопрос №-13. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами.

Сборные поезда предназначены для сбора и развоза груза по промежуточ ст расположенных на участке.

Формируются сборные поезда на тех станциях.

Формирование поезда длится 1-1,5 ч. На участке обычно обращаются 1-2 пары сборных поездов в сутки. Из-за остановок для работы на промежуточных станциях (в среднем на каждой ст примерно час). Эти поезда влияют на участковую скорость. Перед формированием сборного поезда поездной диспечер (ДНЦ) собирает инф-ию от каждого ДСП промеж ст о наличии вагонов подлижащих прицепке к сборному поезду. С учетом этой инф-ии на технич ст формируется сборной п-д с соблюдением норм массы и длинны. По окончании формирования поездному диспечеру докладывается сведенья о ваг-ах и грузах вкючаемых в поезд, деспечер циркулярным приказом передает всем станциям участка указания о работе п-да и сообщает сведенья о вагонах.

Каждый ДСП передает полученую инф-ию работникам грузового хоз-ва своей ст и клиентуре в адрес кот прибывает груз, чтобы подготовится к работе с поездом.

До прибытия поезда , прицепная группа подготовлена и сформирована, ОФОРМЛЕНЫ ГРУЗ ДОК-ТЫ , оформление на ЭВМ.

Для каждого сборного поезда разрабатывают схему размещения ваг-ов в нем. Обычно в-ны подбирают в группы в зависимости от географического расположения ст, но при этом учитывают расположения грузовых ус-в на ст схемы их путевого развития , наличие маневр лок.

Обычно отцепку производят с головы состава, а прицепку в хвост. На пром ст со сбор п-ми выполняют следующие операции:

-отцепку ваг

-подачу их под грузовые операции

-перестановку с одного фронта на др.

-уборку

-прицепку в-ов к составу

Продолжительность на ст зависит от 4-х факторов:

1.От числа прицепляемых и отцеп ваг-ов

2.От того какие операции выполняются с поездом или только отцепка или только отцепка

3.От того где расположены в-ны в голове, в хвосте или в середине

4.От того каким лок выполняется операция: поездным или маневровым

Продолжительность рассчитывается на основании методич указаний по расчету норм времени на маневровые работы. (Нормирование маневровой работы , выпол на ст).

Технолог график работы со сборным поездом на промеж ст:

1.Подготовка прицепной группы до приб поезда(ДСП, приемосдатчик)

2.Прибытие и передача док-в на отцепляемые вагоны ДСП 2-5 мин (главный кондуктор,составитель, лок бриг)

3.Осмотр прицепной гр 4-8 мин ( составитель, бр ПТОВ)

4.одновремено с 3 операцией Отцепка в-в от сбор п-да 5-10 мин (лок бриг, состав,ДСП)

5.Прицепка вагонов 7-12 мин ( лок бриг, состав, ДСП)

6.Проход к ДСП и получение док-в 5 мин(гл кондуктор или лок бриг)

7.Проверка автотормозов и отправления 10 мин ( лок бриг и раб ПТОВ)

Всей работой со сбор п-ом руководит ДСП, кот заранее оставляет план работы.

стоянка 30-40мин.

Вопрос №-14. Опорные промежуточные станции и их эффективность.

В наст время удлинились участки работы сборных п-ов, увеличелось число промеж ст, входящих в участок, увелич число клиентов, увелич число получателей на ст. Время работы сборного поезда на участке растет, увелич число остановок на ст и продолжит стоянок на них, это приводит и снижению участковой скорости, а так же к направлению режима рабочего времени лок бригад, время поездки кот не должно превышать 9 часов, в исключ случаях по приказу нач дороги не более 12 ч. Поэтому в наст время работа сборных п-в осуществляется по так называемым опорным ст.Опорными ст считаются наиболее развитые в технич отношении промеж ст, имеющие свой маневр лок, развитое грузовое хоз-во, путевое развитие и тд.

Обычно на участке расположено до 20 промеж ст опорных выделяют 4-6 ст. И остановки сборных п-в производится только на опорных ст.

Плюсы:

-сокращается число остановок в пути следования, а значит растет участк скорость

-улучшается режим работы составит и лок бригад

-сокращается время оборота вагона

-быстрее доставка груза

Опорные ст бываю 2-х видов:

1.При закрытии неопорных ст для грузовых операций и превращения их в разъезды и обгонные пункты. Клиентуре этих ст предлагают вести груз автотранспортом на опорные ст. Для жд закрытие ст-это+, для клиентуры это огромный -, поэтому чтобы привлечь клиента производится ремонт авто дорог за счет средст жд тр-та, вводят понижающие тарифы и тд.

2.При сохранении груз работы на неопорной ст. На опорной ст отцепляют в-ны назначением на соседние неопорные ст. Затем эти вагоны маневр лок везут на неопорн ст.

-при этом возникают простой в-ов в ожидании вызова

-занимается пропускная способность линии

-возникают дополнительные пробеги ваг-ов (обратные)

Поэтому стараются концентрировать грузовую работу на меньш числе ст расширяют на опорных ст складские помещения, внедряют механизацию и тд.