Вопрос №-10. Технологический процесс работы станции – принципы построения, содержание и порядок разработки. Понятие о Типовом технологическом процессе работы сортировочной станции.

Тех процесс работы станции определяет технологию работы, нормы времени на выполнение, ожид. операций и исполнение.

Основными разделами ТТП сорт ст яв-ся:

1.тех и эксплуат хар-ка ст.

2.управление производственной деятельностью ст.

3.оперативное планирование эксп. работы.

4.диспечерское руководство формир расформир поездов, организация работы стц.

5.технология работы с вагонами, поступ. в переаботку

6.технология работы с транзитными поездами

7.технология работы с поездами повышеного веса и длины

8.технология работы с вагонами со скоро-ся грузами и живностью

9.работа с в-ми не исправными в тех и комерч отношении

10.тех-ия работы с вагонами с опасными грузами

11.орг-ия местной работы

12.орг-ия работы в зимних условиях

13.анализ работы ст.

К ТТП имеются 13 приложений:

1.методика установления взаимной работы ст с прилигающим участком.

2.планирование составообразования

3.расчет норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневр лок-ов

4.планирование местной работы

5.технология формирования групповых поездов

6.тех-я обработки пассаж поездов

7.тех средства для механизации и автоматизации производ процессов.

К тех процессу обязательна должны быть приложены:

-расчет норм времени нахождения ва-ов транзитных с переработкой и без переработки

-расчет потребного числа маневровых локомотивов

-расчет плановой себестоимости одного отправленного вагона

-расчет простоя на станции рефреже-ого состава

Вопрос №-11. Административное и оперативное управление работой сортировочной станции.

Вопрос №-12. Операции выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа).

Промеж ст выполняют:

1.технические операции- прием, отправление , пропуск, скрещение и обгон поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов.

2.грузовые опер- погрузка, выгрузка груза в небольшом объеме.

3.комерчиские –прием, выдача груза

4.пассажир опре-ии – обслуживающие пригородных пассаж , погрузка, выгрузка багажа и почта.

На некоторых промеж ст обслуживаются подъездные пути, грузятся отправительские маршруты, начинается или заканчивается подталкивание.

Некоторые из пром ст яв-ся пунктами оборота пригородных поездов.

На промеж ст имеются:

1.3-4 ПОП на ст однопутных линий, 4-5 на ст 2-х линий.

2.1-2 погрузочно выгрузочные пути

3.Вытяжной путь для маневровой работы, пассаж здания с пассажирскими платформами и др устр-ми для обслуживания пассаж.

4.Складские помещения площадки, погрузочно разгрузочное машина, освещения и тд.

В пассажирском здании обычно размещаются контора ст, где обычно нах-ся нач ст, инженер, товарный кассир, информационное бюро, приемосдатчик.

Для ДСП обычно сооружен пост ЭЦ.

Схемы ст должны обеспечивать своевременный пропуск поездов и мин затраты времени на работу со сборными поездами.

По взаимному расположению путей различают ст с поперечным, продольным и полупродольному расположению.

Наиболее удобной для работы ст яв-ся схема продольного типа , кот яв-ся основной.

Всю работу со сборными поездами на промеж ст можно выполнять:

-маневровым лок , если он есть на этой станции (чаще всего нет)

-поезными лок от сборного поезда

-поездным лок вывозного поезда

-диспечерским лок, кот закреплен за участком и обслуживает промеж ст по указанию поез диспеч.

-разъездным лок, кот обслуживает ст участки по спец расписанию, соглас с расписанием движ сборных поездов.

-маневр лок соседней промеж или ближайшей ст.

-маневр лок клиентуры.

Наилучший вариант для ст наличие собственного маневр лок, кот выполняет отцепки, прицепки ваг-ов от сборных поездов, расставляет ваг на грузовых фронтах, подает их на подъездные пути, переставляет с фронта на фронт.

Но содержание лок и лок бриг должны окупаться.

Поэтому чтобы выделить для ст маневр лок сравнивают расходы на его содержание с потерями, кот несет ст за его отсутсвие.

Расходы на содержание <=потери от отсутствия лок

Часто для одной ст маневр лок выделять не выгодно, тогда рассматривают возможность обслуживания одним ло 2-х,3-х рядом расположенных пром ст.