44. Технология работы сс в условиях асусс

Инф о составах прибыв поездов поступоет в виде ТГНЛ или телеграмм сводок, проходит контроль и запис-ся в ЭВМ. Инф о составах поездов может корректир по рез-м списывания, а также по рез ТО и КО.

Схема обраб инф. Перечень номеров ваг получаемых в процессе считыв сообщ 05 передается в ЭВМ, инф о несоотв в ТГНЛ и сообщ 05 передается в СТЦ. Если ТГНЛ на приб поезд не передавался, то оператор СТЦ по тексту 05 и перевоз док-м составляет ТГНЛ. По приб поезда на ст оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщ 40 о факте прибытия, №парка, №пути.

После ТО вагонники сообщ оператору ПТОВ ПП сведения о ваг, треб-х ремонта, оператор вводит данные в ЭВМ в виде дефект ведомостей. Используя инф о рез-х ТО, списыв, и перечня ошибок обнаруж в ТГНЛ, оператор СТЦ вводит сообщ 09. После обраб 09 автоматич произв-ся расчет сорт листка и передача его ДСП и на исполнит посты.

Если перед роспуском необх изменить специализ путей СП, то перед 09 вводится сообщ 53 – об операт корректировки специализации путей. После роспуска ДСПГ вводит сообщ 43 (указ вемя заверш расф и отклонения факт роспуска от запланир). После обраб 43 в памяти ЭВМ фиксир инф о ваг, поступивших на сорт пути одновр на печать выдается накопит ведомость (ваг,вес, длина и кол-во ваг). Данные накопит ведомости подклеив к листкам накопления для соотв сорт путей. Листы накопления ведутся паралленльно с накоплением в ЭВМ на случай отказа. Оператор при обнаруж несоотв фактич налич ваг с его отраж в ЭВМ осущ корректировку сообщением 08.

Операторы по учету накопления ваг контролируют возможные перестановки ваг в СП вводом сообщ 48. По выдаваемым на дисплей итоговым данным ДНЦ контролирует процесс накопления и дает указ об оконч формир. При выставке сформир сост оператор поста спис передает сообщ 06. В ЭВМ по данным сообщ 06 и ваг модели формир сведения для натур листка. В процессе ввода сообщ 06 формирует наряд на ремонт ваг.

Оператор СТЦ осущ сверку заготовки натур листка с данными накоп ведомости. При несоотв вводит сообщ 08. После ввода 08 в СТЦ перед-ся натур лист, справка для заполн машин., накоп ведомость остаточ группы ваг на пути с кот выставлен состав.

На основе натур листа оператор СТЦ подбирает перев док-ты на состав, конвертует их и вместе с натур листом и справкой для машин. передает в ПО. В случае прицепки/отцепки гр ваг от составов, готовых к отправл ДСП или ДСПП вводит 48 (№парка и пути, индекс поезда ). После обраб 48 произв перерасчет док-в на отправл поезд, а оператор произв оконч подборку перевоз док-в.

При поступ в ЭВМ 49 о фактич отправке поезда, инф об этом поезде перепис в архив, а ЭВМ обеспеч автоматич передачу ТГНЛ в ДВЦ. В АСУСС произв анализ кода ЕСР на соотв его данному назначению. Результат нарушений можно получить по запросу 54.

Брагодаря ЭВМ имеется возможность розыска ваг, контроля соблюдения плана формир.

Вопрос №-45. Диспетчерское руководство станцией.

Руководство производ и хоз деят-ю ст, контроль за вып сут плана и смен заданий, организац обраб поездов и ваг по тех процессу осущ ДС.

Оперативное руководсво работой смены ДСЦС совместно с ДСЦ четной и нечетной систем. ДСЦС корд работу системы и обеспеч вып сменного плана по приему, отправл, пропуску поездов и гр работ в целом по ст; рацион распред сорт работ м/у системами; контроль за вып плана местной работы, за эффект исп тех средств ст; расстан штана внутри смены; приним меры по укрем трудовой дисциплины

ДСЦ обеспеч: -соглас раб ст по 4ч периодам по приему и отпр поездов с узловым диспетчером (ЕДЦУ) и лок диспетчером (ТНЦ); -вып смен зад по пр, отпр, пропуску поездов; -расф, формир сост и гр раб; -рацион распред раб м/у маневр раб и сорт устр-ми с учетом равном их загрузки; -макс совмещ операций расф и форми поездов, по обраб сост; -вып технологич норм на обраб; -макс сокращ межопер простоев.

Руководство маневр раб ДСЦ осущ через сменных ДСПП, ДСП, ДСПГ, ДСПФ.

Вопрос №-46. Планирование работы станции: виды планов, их содержание

Задачи опер планирования это определение: -кол-ва и времени отпр поездов; -порядка обеспечения СОСЛИБ; -потребности в пересылке лок и бр в пределах участка; -объемов погрузка/выгрузки; -показателей использ ПС.

Сменно-сут планирование.Осущ с целью выполнения заданий по приему и отпр поездов и ваг, П, В, С грузов при условии выполн ГДП и плана формир и осн кач показателей работы ст.

Суточный план передается на ст из единого центра не позднее чем за 2 часа до начала плинир суток. Содержит: -кол-во и номера поездов, подлежащих приему; -кол-во и номера поездов кот д.б. отправлены со ст с указ поездов СФ; -задание по отпр пор ваг в регулировку с указ направл следования; -размеры П, В, перегрузки; -постановка ваг в ремонт и выдача из ремонта и т.д.

В суточном плане выделяются объем работы, кот д.б. выполнен в первой пол суток.

Сменным заданием передаваемым из ЕДЦУ ДСу в форме диспетч приказа не позднее чем за час до начала планир периода устан-ся аналогич показатели суточному плану. План работы ст на смену составляет ДС на основании ГДП и плана формир, поступившего сут плана и сменного задания а также положения на ст к началу планир периода, инф о подходе поездов, техн норм на обраб поездов, вагонов и груз фронтов и.т.д.

Кроме того план раб на смену содержит: -зад на выполн всех норм. видов простоя; -зад на роспуск ваг с горок; -зад исходя из мест. условий раб ст. Для двустор ст предстм зад по передаче угл потока.

Задание сменного плана выд ДСЦ, кот доводит их до раб своих смен и выд зад на ближ 1-2 ч.

Выполнение сут и сменного плана обеспеч текущ опер планир раб ст по 4-8ч периодам. Текущий план состав ДСЦ за 2 часа до нач планир периода. План показ очередность расф и обраб поездов по приб, формир, перестан на пути отправл, обраб по отправл. также опред вр к кот д,б. убраны ваг с груз вронтов для включ их в состав отпр поезда.

Автоматизация. Оперативное планирование базируется на данных след комплексов:

-АСУ перевозками грузов, включ-я динамич модель перевоз процесса, в кот фиксир дислокация и состояние, и работающей на основе модели перевоз процесса.

-АКСФТО, включая базы данных о заявках, заявках на конт отправку, перевозку маршрутами ГУ-12, ГУ-12к, ГУ-114

В состав информац обеспечения задач опер плана входит система прогноза подхода поездов и вагонов к ст. Она обеспечивает идентеф сех поездов с фиксацией их дислокации и послед техноллогич операций, автоматизированное постороение маршрута в виде паспорта станций и операций, расчет прогнозного времени прибытия и т.д

Вопрос №-47. Информация о подходе поездов. Виды информации, переодичность

Основой ОП является информация. Получ. 2 вида информации предварительную и точную. Предварительная передается за 1,5 -2 ч в форме диспетч приказа из отделения дороги и содержит сведения о пред. прибытии по-ов с каждого подхода (номер и индекс поезда, его назначение, общее кол-во ваг и вес), с выделением разбор. и транзитных поездов, а также о количестве вагонов следующих под выгрузку на данную станцию. Эти данные корректируются по 4-6ч. периодам. Телеграммы сводки на вывозные и передаточ поезда.

Точная – поступ. непрерывно в виде ТГНЛ. ТГНЛ передается не позднее чем через 10 мин после отправления поезда и содержит служ. (код пунтка передачи, номер поезда, индекс, признак списывание, дата и время отпр, длина в усл ваг, масса поезда брутто, код пркир,негобар, маршр)и информ. фразы (номер ваг, код собств, тип подш, вес гр, код ст назнач, код груза, код ГП, особые отметки, кол-во пломб, свед о конт, код погранич ст, вес тары ваг,примеч.), итоговоя часть(подтвержд от приеме передан сообщ)Телеграммы передаются на поезда время хода которых от станции формирования, до станции расформирования мало. Они содержат № и индекс поезда, намечаемое время отправления, условную длину и количество вагонов по накладной ст-ии расформирования.

48Показатели работы станции.1Качественные: 1вагонооборот: кол-во прин и отпр ваг за сут, 2рабочий парк станции-среднечас наличие ваг на ст (ваг), 3принято грузов. поездов (поезда), 4 расформированно (сост/ваг), 5 сформировано поездов, 6 отправленно поездов, 7погружено ваг/т, 8выгружено (ваг)

Качественные: 1)простой тр ваг без перераб, ч

2)просто тр ваг с перераб, ч

3)простой МВ, ч

4)простой под одной гр операцией, ч

5)Число задерж поездов

6)простой задерж поездов, поезд-ч

7)браки в работе

8)травматич случаи

9)отправлено поездов по графику %

10)отправлено с наруш плана, поезд

11)кол-во перераб одним манн лок, ваг/поезд

12)Себестоимость одного отправл ваг, руб

Вопос №-49. Учет работы станции. Виды учета и формы

Для соверш. управления, контроля за вып. плановых показат. и анализа работы станции установлены системы и формы учета работы ста-ий.

В наст время действ. след. система учета показателей:

1.Суточная

2.Декадная

3.Месячная

4.Квартальная

5.Годовая

Ежесуточно учит-ся П, В, рабочий парк, простой ваг. Все формы уч и отч имеют шифр и номер (ДУ/ДО, ГУ/ГО)

К осн. формам первичной учетной документации на осн. которой составляется отчеты ДУ-1(ТГНЛ), ДУ-2 (журнал движ поездов на промедут ст), ДУ-3(журнал движ. поездов на технич ст), ДУ-4 (балансовый журнал вагонооборота), ДУ-11(журнал учета перехода. конт. с дороги на дорогу), ДУ-46(журнал осмотра). ДУ58 (журнал диспетч распоряж), ДУ60 (книга для записи предепреждений), ДУ47 (журнал поездн телефоногр.)

Основные формы отчетности по хозяйству перевозок и грузовому:

ДО-1 о переходе ваг с дороги на дорогу. Прием и сдача поездов, ваг (по роду, груж порож). Суточная периодичность

ДО-2 о ваг парке. Вагонооборот и общ наличие, рабочий парк и его изменение, ваг нерабоч парка. Сут

ДО-6 о вр нахожд. Вагонооперации, ваг часы и ср простой транз ваг с перераб и без нее под одной гр опер. Декадная, месячная.

ДО-15 о приеме, П и наличии гр ваг по направлениям. Прием груж, своя погрузка, налич гр ваг на отчетный час по направлениям. Суточная

ДО-17 о выполнении вагонопотоков по назнач плана формир. Груж ваг по назнач ПФ, порож ваг по родам с перераб и без с каждого поступающ напр и назнач, из под своей выгрузки, своя погрузка ст. За вторую декаду месяца

ДО-24 о работе сорт ст. Прибытие и отпр поездов в т.ч. СФ, число тр ваг с перераб и без, вагонооборот и рабоч парк, число и поездочасы задержек на подходах, простой тр ваг с перераб, число отмененных и сорванных с графика поездов по службам и причинам, перераб ваг на горках. Месячная

ГО-1 о грузовой работе. Погружено-выгружено, занято-освобождено ваг по родам. Сут

ГО-2 о породовой погрузке. Погрузка в ваг по установл родам гр. Сут

ГО-3 о погрузке гр. ПОгр в ваг по дорогам назнач и устан-х родам ПС. Сут, месяч.

Вопрос №-50. Анализ работы станции. Виды анализа и их задачи.

Анализ позволяет выявить узкие места в работе отдел. элементов, а так же выявить резервы техн. отнош. его выполн. с целью разработки мер по улучшению работы станции.

При анализе устанавливается:

1.выпол-ие плана поездной и груз. работы

2.качество использования вагонов, лок. и тех. средств (горок, вытяжек)

3.результаты операт. рук-ва работо-ти.

4.слаженность в работе отдельных подра-ий станции.

Анализ выполнения сменносут планов осущ путем сопост фактич выполненных показателей с заданными. Результат – выявление причи неуд работы ст.

Различают 3 вида анализа:

-оперативный, анализом занимается ДС или его зам, два раза в сутки по окончанию каждой смены. Периодичность – за декаду, месяц, год. Выясняется не было ли нарушения плана работы, тех. прцесса. Намечаются меры для предупр подоб наруш, выявл лучшие приемы в работе. С результатами анализа и принятыми мерами ДС знакомит работников перед вступ на дежурство.

-периодический, выполняют инженеры ст по кругу вопросов своей деят-ти. С использ данных уч и отч, а также обобщ рез-в в операт анализа работы смен. На основе анализа разраб организ-технич меры по улучш раб ст.

-целевой, проводят инженерно-технич работники для углуб-го изучения работы какого либо участка станции с целью выявления причин систем. не выполнения плана. При этом анализе могут производится фотографии рабочего дня, просмотр, наблюдение, моделирова процессов. В результате разраб. мероприятия позволяющие устранить выя-е недостатки

Вопрос №-51. Работа станции в зимних условиях: подготовка к зиме, особенности

Подготовка.Готовятся по плану, кот разраб ДС. Решаются задачи: -укомплектование штата, -подготовка работников, -подготовка станции, -организация уборки и выовза снега. Учит-ся предыдущ опыт, состояние станц хоз-ва, прогнозир объем работы. К наступлению зимы штат д.б. уокмплект хорошо обуч работниками. Их обеспечивают одеждой. До наступления зимы проводят проверку тех помещений, тех средств. По данным проверки производят: -подготовку тех средств и помещений, - обеспечение раб.мест инвентрем, топливом для обогрева, битумом для устр жесткого торможения башмаками), -очистку путей от постор предметов.

Технология. При низких темп и заносе пути снегом возможно резкое замедл темпов работы. Кроме того может создав угроза безоп. Для этого разраб зимняя технология работы :

Для ПП и горки –чередование путей приема поездов при сильных снегопадах, применение графит смазки для устр жесткого торможения башмаками

Для СП и ПО – уменьшение числа вагонов в маневр составе и увеличения скорости толчков, при расф с вытяжек или горок малой мощности –деление состава не большее число частей; ввод дополн маневр лок; при плохой видимости привлечения ддополн сигналистов; передача сигнала по громкоговор связи; осущ перестановку тжелых составов двумя лок-ми; сокращ число ваг при подачах, уборках, прицепках.

Перед вступл на дежурство руководитель смены должен ознакомить с прогнозом погоды работников. На всех участках следует своевр очищать стрелки, замедлители, м/упутье, переводить стрелки из одного полож в др.

Вопрос №-52. Организация маневровой работы на горках и вытяжках зимой

-при плохом скатывании ваг с горки нельзя допускать длит простоев в ожид роспусков. перед надвигом застывших составов прокатывать для разогрева смазки

-надвиг двумя лок. если в голове неск круп отцепов то рекоменд лок-в ставить в голову

-при заносе сорт путей снегом примен пропуск первых отцепов без торможения

-в сильные морозы перестановка сост по частям

-перед началом маневр работы по путям пропускают маневр лок

-очистка башмакосбрасывателей от снега

-при расф с вытяжек увелич силы толчков

-применение двустор расформир состава

-перераспред сорт работы м/у маневр районами

Порядок снегоборьбы. В июле разраб план начальником дистанции совместно с ДС. Включает: -порядок использ снегоубор техники, -формирование снегоубор поездов, -очередность очистки, -порядок привлеч доп раб силы, -потребность в ПС для вывоза снега.

Очередность очистки: 1-стрелки и горловины, горочные торм позиции, пути стоянки восстановит поезов. 2-очистка сорт путей, путей надвига, вытяжек, путей ПО и ПП. 3-очистка путей ТО и экипир лок-в. 4-очистка прочих путей лок и ваг хоз-в. 5- очистка ходовых, П, В путей.

Вопрос №-53. Назначение, классификация и основные схемы грузовых станций.

Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. Они проектируются для выполнения следующих операций: а)прием к перевозке грузов, взвешивание, храниние, погрузка, выгрузка, сортировка, выдача грузов. б)прием, расформир, формир, КО, ТО, отправление груз поездов. в)подбор ваг по местам погрузки, выгр, маневр работа по подаче/уборке ваг. г)оформл перевоз док-в, информирование го,гп , обслуживание подъезд путей, организация транспортно –экспедиц обслуж клиентов.

В зависимости от назначения различают грузовые станции общесетевые и находящиеся на подъездных путях. Грузовые станции общего пользования обслуживают крупные города при значительных объемах грузовой работы. В зависимости от объемов грузопотоков тс делятся на специализ и неспециализ.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать круглосуточный прием и отправление поездов, формирование и расформирование составов с подборкрй вагонов по грузовым пунктам и специализированным участкам, подачу и уборку вагонов, выполнение грузовых и коммерческих операций, осуществляемых в местах общего пользования и на подъездных путях. В некоторых случаях подготовку вагонов под погрузку, экипировку локомотивов и тд.

Грузовые станции на подъездных путях предназначены для обслуживания предприятий, перерабатывающих отдельные виды грузов. Такие станции характеризуются рядом специфических особенностей,связанных с условиями переработки и выполняют переработки поездов разных категорий. По своему техническому оснащению и объему работы, гр. Станции подразделяются на:

- станции с крупными грузовыми районами и развитым складским хозяйством, они предназначены для выполнения операций с тарно-упаковочными и др. станциями. Значительная часть таких станций перерабатывает от 200 до 400 вагонов в сутки (1 группа). Лишь на некоторых станциях объем работы превышает 400 вагонов в сутки (2 группа), либо он ниже 200 (3 группа).

- Для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хозяйств через примыкающие подъездные пути с различным объемом, характером работы и организации обслуживания.

-ст, обслуж подъезд пути со специализ пунктами П,В

- Опорные станции, возникающие в условиях концентрации грузовой работы на ЖД участках различаются в зависимости от объема работы, рода перерабатываемых грузов, условий взаимосвязи с автодорогами и размщением пунктов обслуж.

Схему гр ст и место ее располож выбир на основе техн экон расчетов и сравнения вариантов с учетом послед. развития станции, размеров и хар-к работы, площади территории и др уловий, а при развитии ст с учетом наиб полного использ существ устр-в. Схемы зависят от типа ст, конфигурации отводимой площадки, размещ предприятий, подъезд путей. При небольш объеме раб (100-150 ваг/сут) допускоется проектир сквоз или тупик типа с объединенными ПОП и СП или послед их расположением и параллельным относ сортировочного располож гр района (сх 1,2)

В сх1 расф сост ведется в одном конце СП на вятжном пути 1 а подача и уборка ведется с другого конца СП через вытяж путь 2. Такое рассредоточ манн раб на 2 района целесообразно при знач объеме переработки, когда работают 2 МЛ. В некот случ ваг со сквоз путей гр района могут убираться ч/з вытяж путь 1. Т.о. в этой сх все операции могут вып-ся параллельно.

В сх2 груз район располож послед с ПОП. ПРиб вагоны расформир на вытяжном пути или горке малой мощности. При подаче ваг под выгрузку маневр лок заезжает на соотв путь СП и осаживает вагоны на путь гр фронта. Если необх дополн маневры во время расст.вагонов то исп концы выгруз путей и в кач вытяжного пути исп соед путь м/у сорт парком и груз районами. Загруж вагоны убир на пути ПОП. Для схемы 2 хар-ны: поточность передвижений при подаче/уборке, также хар-ны мин пробеги ваг. Недостатки: сосредоточение операций по приему, отпр поездов и расформир составов прибывших поездов в одном районе ст; необходимость длинной площадки

При большой работе исп сх3. НА ст тупик типа, формирующ поезда лишь до ближ сорт ст можно объед в одном ПОП пути приема поездов и сортировочно-топравочные (сх2)

Сх3 отлич-ся послед-й подачей ваг из СП в груз район без обратных заездов на вытяжку. Уборка ваг произв-ся в ПОП с после-й их подборкой и формированием сбор поезда. Отправление этих поездов осущ непосл с путей СП либо с выставкой их в отпр парк для прицепки отд групп вагонов до полного состава сбор поезда.

Вопрос №-54. Осноные операции и устройства на грузовых станциях.

для выполнения всех видов работ на грю станциях имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, устройства для экипировки локомотивов, производственно-технические здания и прочие сооружения, элементы путевого развития, которое включает приемо-отправочные, сортировочные, выставочные, соединительные и ходовые пути. На отдельных станциях со значительным объемом работы предусматриваются группировочные пути. На груз ст проектир как правило объдинен ПОП.

Для грузовой станции, которая обслуживается передаточными поездами с соседней сортировочной станции достаточно иметь 1 путь приема, кроме ходового. В случае прибытия передаточных поездов с 2 направлений при достаточном технико-экономическом обосновании возможнва укладка 2 пути приема. Число отправочных путей может быть принято равным числу назначений. при отправлении в сутки более 12-15 придаточных поездов одного назначения требуется 2 пути.

Сортир устр-ва. Выбираются в завис от объемов работы. Вытяжные пути на гор площадке – до 100 ваг/сут. На уклоне – до 250 ваг/сут. Горки малой мощности –более 250 ваг/сут. Число путей в СП опред в завис от сут вагонопотока. Для расформирование передач число сортировочных путей должно быть не менее числа маневровых районов. Для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием под выгрузку свыше 250 вагонов нужен отдельный сортировочный пункт.

На груз районах предусм крытые и откр склады для хранения. Технич оснащение груз района опред-ся хар-м, объемом работы и видом грузов. Особое знач придается размещению груз района. Возможно паралл размещение всех парков и груз района, послед его размещение. А также комбинир располож. Причем при паралл размещ ГР расположен с внеш стороны парков. В ГР могут выделяться погр разгр места или специализ районы для различ грузов.

Сооружается также товарная контора, СТЦ, пункты ТО вагонов. При значит грузообороте сооруж пункт отцепочного ремонта ваг. Также предусм ваг весы, смотр вышки, устр-ва автоматики и связи, водоснабж. Передача док осущ по мневмопочте. Станции оборуд АРМ оператора СТЦ и товарн контор.

Операции . Осн работа состоит в переработке, отправлении сборных и марш поездов а также обслуж клиентуры и маневр работы по подаче уборке ваг. С прибывшими сбор ваг произв работа по отцепке/прицепке ваг. В некот случ примен тягачи кот могут переходить по междупутью, лебедки ,толкатели, маневр лок.

Поезда, след на груз вронт назыв передачами. Тех станции могут формир передачи без подборки или с подборкой по роду груза, по груз районам и груз фронтам. Если гр ст поступ маршруты то перед подачей на подъезд пути с ними вып приемосд операции. Для подборки ваг в группы исп своб пути сорт путей.

В завис от схемы ст вагоны в процессе сорт можно напр на пути, ведущие непоср к гр фронтам. На тупиковых погр/выгр путях вагоны расст так чтобы со стороны подачи оказ-сь те кот быстрее окончат операции. На сквозных путях вагоны ставят первыми. Пор ваг поступают в поездах ,подлеж расформир. Перед погр. работники ПТО делают заключ о его пригодности. Промывка и просушка ваг организ-ся на подъезд путях если на ст нет пункта подготовки.

Очередность подач и уборок зависит от срочности и рода груза. Вагоны следует подавать так, чтобы они по оконч гр операц и уборке сразу попадали в поезда по своему назначению. Если порядок и сроки отпр не имеют больш знач, то очередность подачи устанав по критерию минимума затрат вр ожидания подачи. Значит сокращает время образования маршрутов забрлаговр подборка нарядов на погр, календарное планирование.

Маршрут формир как правило на подъезд пути. Целыми составами подаются и порожние ваг при значит выгрузке из однор ПС. Если пор ваг вывозят небольш группами то накапливают и формируют их на сорт путях ст.