40. Технологияработы вытяжек по формир. Составов

Технологической основой работы горки является совмещение процесса расформирования с формированием составов. В процессе роспуска вагоны поступают на сортировочные пути для накопления и формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования данной станции и требованиями ПТЭ. После накопления вагонов на состав иногда требуется произвести дополнительную работу по окончанию формирования, которая заключается в постановке вагонов прикрытия, соединении групп вагонов, расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ, ликвидация неподходов продольных осей автосцепок. Для сборных и групповых назначений требуется полностью сформировать составы. Эта работа выполняется маневровыми локомотивами, работающими на вытяжке, частично на сортировочной горке. Число вытяжек, обычно, 1-4. Столькоже может работать и маневровых локомотивов. Маневровые локомотивы могут работать на любой вытяжке. Перечень операций, выполняемых при окончании формирования зависит от категории составов и от условия накопления вагонов каждого назначения.

Для одногруппных составов заключается обычно в соединении вагонов и перестановки составов в отправочный парк. Для двухгруппных составов перечень операций зависит от порядка их накоплений. Если для каждой группы выделяется отдельный путь, то формирование сводится, в основном, к соединению головной и хвостовой частей. При накоплению на одном пути, формирование аналогично формированию сборного. Порядок формирования сборного состава намечает дежурный по парку формирования, на основе полученного из СТЦ листка накопления вагонов. Этот листок ДСПГ передает машинисту поезда.

Традиционный способ формирования сборного поезда заключается в одноразовой сортировке вагонов и многократной их сборке. Этот способ требует больших затрат времени и наличия свободных концов сортировочных путей =количеству групп. Для сокращения затрат локомотиво минут на формирование многогруппных поездов разработан комбинаторный способ формирования, который заключается в многоразовой сортировке в соответствии со стандартной схемой формирования и одноразовой перестановкой. При этом способе требуется максимум 4 пути. при данном способе возможно формирование составов из 56 групп вагонов.

Затраты времени на операции по окончанию формирования нормируются в соответствии с типовыми нормами времени и зависит от категории формируемых составов.

41. Технология обраб сост сф

Дежурный по станции извещает работников ПТОВ, ПКО с указанием пути на кот переест состав. В процессе перестановки оператор СТЦ из телетайпного поста проводит проверку номеров вагонов, в сформированном составе и передает их в СТЦ. После перестановки ДСП по парковой оповестительной связи или по телефону предъявляет оператору ПТОВ состав к техническому обслуживанию, с указанием номера пути, количества вагонов в составе, № головного и хвостового вагонов, времени отправления поезда. Работники ПТО, оградив состав сигналами, производят технический осмотр ремонт вагонов.

Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно несколькими группами работников, входящими в состав бригады. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагоно меловые отметки, а идущие следом слесари производят необходимый ремонт. Параллельно с ними осмотрщики-автоматчики производят осмотр и необходимый ремонт тормозных устройств, а после устранения неисправностей приступают к опробованию автотормозов. По окончании работ осмотрщики принимают вагоны у ремонтников и стирают все меловые отметки. Одновременно с тех. Осмотром и ремонтом вагонов приемщики осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение наружных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения. О готовности поезда в коммерческом назначении приемщики докладывают дежурному по станции, с последующей записью в книге ДУ-98. Пока длятся эти операции в СТЦ завершается оформление документов на поезд, они конвертуются и пересылаются ДСПП. После отправления поезда дежурный по станции передает поездному диспетчеру № и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие вагонов с негабаритными и разрядными грузами и др. данные.

График обработки поезда своего формирования в парке отправления.

1. Согласование пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке составов. До перестановки.

2. Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда. До перестановки. Работники ПТОВ, ПТО, Вохр, сигналисты.

3.1Перестановка состава из сортировочного в отправочный парк. Локомотивная бригада. До перестановки

3. 2.Контрольная проверка состава в выходной горловине сортировочного парка. Оператор СТЦ. До перестановки.

4. Остановка и закрепление вагонов. 6 минут. Сигналист.

5. Отцепка и уборка маневрового локомотива. 2 мин. Локомотивная бригада.

6. Ограждение состава. 1 минута. Оператор ПТОВ.

7. Техническое обслуживание состава, подготовка его к отправлению, доклад о технической готовности. 25 минут. Работники ПТОВ.

8. Коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей. Доклад о готовности в коммерческом отношении. 25 мин, работники ПКО

9. Прием под охрану вагонов с опасными грузами. 25 минут. 8,9,10 –параллельно.

10. Снятие ограждения. 1 минута. Оператор ПТОВ.

11. Заезд и прицепка поездного локомотива. 2 минуты. Локомотивная бригада.

12. Уборка средств закрепление и навешивание хвостовых сигналов. 6 минут. Сигналист.

13. Сокращенная проба автотормозов, вручение справки о тормозах машинисту. 10 мин. Локомотивная бригада и вагонник.

14. Оформление натурного листа, пакетирование документов и пересылка в отправочный парк. Оператор СТЦ.

15. Вручение локомотивной бригаде пакета с документами, предупреждениями и отправление поезда. 5 минут. Дежурный по парку отправления. Локомотивная бригада.

Общая продолжительность обработки поезда -52 минуты.

Вопрос №-42. Обеспечение готовых составов лок и бриг

Система обеспечения составов локомотивами и бригадами является важнейшей технологической линии и оказывает влияние на качество работы не только парка приема но и станции в целом. Подготовленные в техническом и коммерческом отношении составы подлежат обеспечению локомотивами и бригадами. ДСЦ заблаговременно заказывают поездной локомотив у дежурного по депо с указанием предполагаемого времени отправления поезда с назначением и весом поезда. Локомотив прицепляют к составу за 15 минут до отправления, а пари отсутствии воздухопроводной сети за 30-40 минут.

В завис от схемы обслуж поездов локомотивами и бр на сорт ст могут вып-ся след операции:

-отцепка лок и пропуск их на ВТО

-тех.осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ

-после оконч обслуж или в процессе его лок-в принимается бригадой и по готовности подается к составу. Время нахождения на ПТОЛ фиксируется КП где ставится отметка о заезде и выезде; возможна экипировка без отцепки.

Лок бр имеет след системы работы:-вызывная, -самоявки, -по расписанию(именному)

Вызывная. По этой системе работает 10-15% лок бр. Восносном на ст оборота. +: мин время нахожд бригад от явки до отправления, мин простой составов и лок. -:невозможность планирования своб времени.

Вызывная. Бригада после поездки является к нарядчику и получает время след.явки. Но время явки назначается неточно. 80-90% бригад. -: время нахожд сост в парке, лок-ва вдепо увелич-ся, бригад на ст увелич-ся.

По расписанию. Восновном для пассажир. Прибытие поезд лок на ст, готовность к отправлению происходят случ образом. На ст возникают след ситуации: моменты готовности составов к отправлению несовпадают с моментами готовности лок-в, слдеовательно возникают простои в ожид лок, просидки бригад и простои лок-в.

Простои составов в среднем сост 2-3ч. При этом происх заполнение путей ПО. Для того чтобы уменьш простои в ожид лок примен след меры: -удлин уч-в работы лок-в, -по возможности стремиться к тому чтобы любой лок-в, любая бригада могли обслуж поезда на любом примык участке, -на станциях смены создавать технич резервы лок и бригад.

Данные меры позволяют в 2 раза снизить простои в ПО. Осн показатели СОСЛИБ явл надежность – доля времени в теч кот готовый состав лок-ва и бригаду не ожидает. Надежность системы зависит от числа выдач лок-в, от числа явок бригад, от макс уровня лок и бригад в технол.резерве ст.

Вопрос №-43. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУСС.

АСУСС обеспеч автоматиз, упр-е технологич процессом перераб ваг на СС на основе динамич модели сорт и поездн работы ст и прилег уч. Создана для: -сбора и обраб опертив сообщений, о составах поездов, хар-к ваг, гр, об операциях вып-х с составами, ваг и гр., -формирования и ведения на основе операт инф динамич модели состояния ст, -для решения на основе данных ДМ комплекса задач управления.

Подсистемы:

1.планирование и управление работой станции – автоматизация процесса планир. осн тех процессов

2.отражение текущего состояния станции парков и примык. подьезных путей позволяет в реальном времени получать сведения о дислакации поездов.

3.анализа работы станции обеспечивает опер. контроль и анализ резер-ов работы со стороны руководства.

4.контроля и управления поездной работы

5.подсистема органи-ии поездной работы и местной работы

-подготовка документов на приб. поезда

-подготовка сортировочного листа

-контроль роспуска состава

-ведение вагон. системы станции.

6.подсистема организации грузовой и коммерческой работы

-регистрация операций на грузовых фронтах

-формир. и печать вагонных листов

-ведомость подач и уборок

-учет на станции порожних вагонов в регулировку

7.контроля ваг не рабочего парка

-ведение книги пред-й вагонов тех. осмотру формы ВУ-14

-оформление уведомлений на ремонт вагонов формы ВУ-27

8.оперативно-аналитического учета – позволяет формировать устав. учетные и отчетные формы и справки.

9.визуального контроля вагонных парков станции – обеспеч. граф. и справок. Отображение наличия вагонов с разло-ем по признакам качесива, по ро П.С., по времени простоя, по роду груза, ГП, по назначению..

10.справочная подсистема – позволяет выдавать справки.

Выдел след осн части: -план подвода поездов на 3-4ч период, -итоговая модель СП, -повагонная модель СП, -модель ПО, -массив текстов натур листов составов в ПО, -план отправ поездов на 3-4ч вперед.