35. Основные принципы специализации путей сортировочного парка.

Основным критерием выбора спец-ии сорт путей яв-ся повышение темпа роспуска сос-в.

Спец-ия должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающихся сочетаний на стрелках располагаемых ближе к вершине горки.

1. Наиболее длинные пути выделяются для наиболее мощных назначений при этом желательно выделять их в разных пучках СП, что бы отцепы расходились на первых стрелках на разные пучки. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках, это приводит к равномерной загрузке вытяжек.

2. Для назначения, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны выделять пути с наименьшим числом стрелок и кривых со стороны горки (в центре СП).

3. Для поездных групп, групповых назначений (при выделении каждой группе пути), местных вагонов выделяются более короткие пути

4. Для сборных поездов выделять пути в разных пучках СП. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках и одновременную загрузку вытяжек.

5. Для больных – крайние пути СП, что облегчает их оборудование различными устройствами для их ремонта

6. Для местных вагонов выделять пути с которых подача вагонов к грузовым пунктам будет более удобной

7. Для угловых – пути с внутренней стороны СП.

Вытяжные пути – загрузка одновременно должна обеспечивать параллельные перестановки состава из СП в ПОП.

В СП для снижения повторной сортировки имеются диспетчерские пути, назначение которых происходи после специализации путей, используют по усмотрению ДСЦ, не имеют специализации.

Рекомендуется выделять по 1 сортировочному пути для каждого одногруппного назначения мощностью до 200 ваг в сутки и если более, то 2 пути.

Остальные пути в СП закрепляют за групповыми назначениями, при этом для каждой группы отдельный пункт.

При недостатки сортировочных путей допускается накопление на одном пути двух маломощных одногруппных назначений (до 50 ваг в сутки)

36. Технология и нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов различных категорий с вытяжек.

Накопившиеся составы подлежат формированию в соответствии с требованиями ПТЭ. Формируются на вытяжных путях, которые соединяют хвост горловину СП с входной горловиной ПО. Длина вытяжных путей от последней стрелки СП до светофора ПО должна составлять не менее половины длины состава.

При завершении накопления ДСЦ, который контролирует и планирует процесс составообразования дает указание ДСПФ приступить к формированию состава данного назначения. ДСЦ указывает № последнего вагона, которым закончилось накопление данного состава. ДСПФ, рабочее место которого в хвосте СП, по радиосвязи дает указание ТЧМ маневрового локомотива и составителю и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель поддерживая связь по радио с ТЧМ приступает к формированию состава.

В составе одногруппного поезда вагоны располагаются в любой последовательности с постановкой вагонов прикрытия для вагонов с ОГ и людьми.

Групповые поезда – из вагона нескольких назначений подбирают в отдельные группы, если группы накапливались на отдельных путях, то формирование сводится к сборке групп на отдельном пути с учетом требований ПТЭ, если вагоны на одном пути, тогда формирование состоит из сортировки и сборки вагонов (соединение групп на отдельном пути).

Сборный поезд – разновидность группового, поэтому расстановка групп вагонов должна соответствовать последовательному расположению промежуточных станций на участке, вагоны накапливаются на одном пути, поэтому формирование состоит из сортировки вагонов по группам а затем их сборке в нужной последовательности.

После окончания формирования состав переставляется в ПО. ДСЯ парка отправления предъявляет состав к ТО и КО.