31. Организация и руководство маневровой работой. Безопасность при маневрах.

Вся маневр работа организ-ся по плану и тех процессу, кот должны обеспечивать своевр-ое расф и форм сост-в, прицепку, отцепку, подачу уборку в-в, отпр-е и прием п-в.

Маневры должны производиться по указанию только одного работника руководителя маневров , кот может быть ДСЦ, ДСПГ, ДСПФ, ДСПП, ДСП, ДСПО.

Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА движением лок-ва , должен руководить 1 раб-к (обычно составитель).

Во время манн-в сос-ль должен нах-ся в таком месте откуда он одновреммено видит соего помошника, лок-в и хвост маневрирующ с-ва.

Основное ср-во передачи указ-ой при маневрах радиосвязь (парковая 2-х сторон связь).

Для лучшей орг-ии работы на ст создаются комплексные бригады в сос-ве: раб ст, лок бриг, раб ПТОВ. Руководители яв-ся ДСЦ или ДСП . создаются они в каждой смене, на 2-х стор в каждой системе.

Крупные ст делятся согласно ТРА на маневровые районы, в каждом районе может создаваться ман бригада, не вход в состав комплексных.

В маневр бригаду входят составитель и его помощник (или без него), машинист манн лок и помощник (или без его), регулировщики скорости движения , сигналисты, деж стрел постов . Руководителем яв-ся составитель.

Основные треб-ия к манн работе – быстрота и предельные скорости:

1.60 км/ч при движ по свободным путям одиноч лок-в или лок-в с ваг-ми прицеплен сзади с включенными автотормозами

2.40 км/ч то же, но без вклю автотормозов.

3.25 км/ч при движ-и по свобод путям в-ми прицеплен спереди

4.15 км/ч при движ с в-ми с людьми и негабар грузом

5.5 км/ч приподходе в-в к ваг

6.3 км/ч при подходе лок к ваг

Запрещено согласно ПТЭ выполнять маневры толчками:

1.С ваг занятыми людьми, кроме ваг с проводниками

2.С ваг с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности

3.С платформами и ПВ с негабарит гр

4.С гружеными транспартерами

5.С холодными лок-ми, пасс ваг-ми, рефрежир поездами ( сециями), кранами на жд ходу

6.С ваг и ющ трафарет ( не толкать, с горки не спускать)

32. Основы теории маневров: понятие о маневровых рейсах и полурейсах, виды и типы полу рейсов.

Процесс маневровой работы складывает из многократно-повторяющихся элементарных передвижений локомотива одного или с вагонами.

Перемещение по станционным путям локомотива с вагонами или без них, без перемены направления движения – маневровый полурейс.

При перемещении вагонов или одиночных локомотивов с пути на путь с переменой направления движения – маневровый рейс (два полурейса).

С ваг – раб полурейс или рейс. Без ваг –холостой. Ваг с кот совершаются полурейс или рейс наз маневр составом.

Различают 5 видов полурейсов по назнаечнию

1.Заезд – одним локомотивом на путь стонки вагонов подлежащих сортировке.

2.Вытягивание – ваг вытяг на вытяж или др путь за разделит стрелку

3.Сортировка – напр-ие отцепов на пути наз-я толчками или осаживанием

4.Оттягивание – произв-ся перед очередным полурейсом сортировки

5.Перестановка – с пути на путь, с парка на парк.

Длина и продолжительность полурейса зависит от длины маневровых путей, величины маневрового состава и способа выполнения маневров.

Маневры произв-ся с перемен скоростью. Типы полурейсов обычно представл в виде графиков изменения скорости маневров.

1.Разгон-Торможение (РТ) – короткий п/р выполняемый на небольшие раст, как правило с невысок скорост, самый эффективный по времени, т.к. сразу после достижения установл скорост (кот как правило ниже макс разрешен по ПТЭ), но самый неэффектив по расходу топлива или эллектроэнерг.

2.Разгон-движение по Инерции (РИ) - короткий полурейс, применяют при наличии резервов времени и в случае когда не требуется точности остановки.

3.РИТ-наиболее универсальный тип короткого п/р кот рекомендуют для основной р-ты.

4.РУТ (установл скорость)- длинный п/р наиб эффект по времени, но треб больших затрат ресурсов ( быстрота и точность торможения)

5.РУИТ (самый уневерс для длин п/р)

6.РУИ – длинный полурейс самый экономичный, но самый долгий.