27. Перерабатывающая способность горки и пути её повышения.

Максимальное число вагонов или составов, которое горка может переработать за сутки при ее техническом оснащении:

1440 – минут в стуках

– сумма перерывов в работе горки мин/сут (смена ЛБ, ремонт и профилактика горочных механизмов, роспуск местных передач, повторная сортировка вагонов)

– время занятия горки формирования составов

Упрощенная формула

Пути повышения перерабатывающей способности:

1. Сооружение на однопутных горках объездного пути (параллельность операций), работа ГЛ по кольцевому способу

2. Сооружение второго пути надвига - // операций → сокращение

3. Ввод дополнительного ГЛ

4. Укрупнение отцепов на станции формирования разборочных поездов → ↑скорости роспуска

5. Применение переменной скорости надвига составов на горку при длинных отцепах скорость растёт, при коротких уменьшается

6. Замена осаживания на подтягивания со стороны вытяжек

7. Секционирование путей надвига, т.е. установка дополнительного светофора, что позволит осуществлять попутный надвиг

8. На двухпутных горках параллельный роспуск может увеличить пропускную способность

9. Применение различных устройств для автоматизации горочных операций

28. Автоматизация горочных процессов.

Гороч процесс состоит из массового числа повтор операций поэтому есть возможность автоматизации как отдельных операций, так и всего комплекса.

На горках применяют след ус-ва:

1.ГАЦ-позволяет осущест-ть приготовление маршрутов для каждого спускаемого с горки отцепов в 3-х режимах: 1) ручной каждой стрелки осуществляется оператором индивидуально с помощью стрелок рукояток; 2)полуавтомат-для приготовления маар-та нажатием кнопки пути на кот следует отцеп; 3)автоматич а)когда перевод стрелок осущ-ся автомати-ки без участия операторов для этого либо заблаговременно оператор набирает по сорт листу маршруты; б)данные сорт листка как сост ЭВМ передаются в управл-ий компьютер ГПЗУ –гор . При роспуске операторы только следует за процессом скатывания. В настоящее время ГАЦ освобожден операторов от приготовления мар-ов и позволяет больше внимания уделять процессу упр-ия замедлителями .ГАЦ позволяет осуществлять контроль роспуска сос-в выводится учет накопления в-в . так же считает кол-во в-в в каждом отцепе, кот спускается с горки. Исключает перевод стрелок под длинобазный ваг-ми.

2.Автоматическое задание скорости роспуска АЗСР. Позволяет в зависимости от величины отцепов, от сорт путей указывать машинисту гор лок на гороч светофоре скорость надвига, а так же информировать оператора о переменой скорости надвига

3.Автомат регулирование скорости скатывания отцепов АРС . позволяет в зависимости от веса отцепа, его годовых свойств , назначения заполнения сорт путей , регулировать скорость скатывания отцепа ( управлять ваг замедлителями). Для получения необходимых сведений используются автомат весомер, скоростимер, радиолакационое ус-ва, для определения расстояния до стоящих на сорт путях ваг. Эти данные снимаются в ходе скатываются отцепка, передается в ЭВМ, кот рассчитывает скорость выхода отцепа с каждой тормоз позиции и включает соответв режим торможения. АРС исключает труд башмачников, повышает безоп-ть процесса, значит увелич перераб способность горки, сводит к мин необходимость осаживания. Система АРС включает :- ус-ва управления прицельным торможением (УУПТ) , - ус-во контроля заполнения путей (КЗП)

4.Телеуправление гор лок – позволяет в соответствии с АЗСР и ГАЛС осуществлять автомат смену режима работы гор лок-в (автомашинист), что приводит к оптимизации скорости надвига, экономии расхода топлива и повышению БП