Скачать присоединенный файл (24.txt):
Вопрос №-24. Классификация и сущность различных видов маневров. Принципы нормирования маневровой работы. Маневрами наз все передв-я ПС, т.е. группы или отдельных в-в, а так же одиночных лок-в по ст путям для выполнения различных видов обработки п-в и в-в, обеспечение лок-в, выгрузки и др операций. Маневры классиф по 3-м признакам: 1.По хар-ку 2.По назначению 3.По способу выполнения По хар-ку маневры бывают 4-х видов: 1.Сортировочные или разъединительные (вагоны по признаку расставляются по разным путям) 2.Группировочные или соединительные (груж и порож на один путь) 3.Перестановка – осущ перестановка в-в , составов с пути на путь, парка в парк , подача, уборка в-на на гр пункты. 4.Прочие или специальные – осаживание в-в в сорт парке, подтягивание, перемену при взвешивании, промывке, очистке. По назначению: 1.Расф форм – сор-ка в-в по назначениям и объединение в-в в соответсвии с ПТЭ и планом формир 2.Перестановка сост-в или групп в-в с пути на путь, из парка в парк 3.Подача, уборка в-в на гр пункты 4.Грузовые выполняется на гр пунктах – расстановка, перестановка , сборка 5.Прицепка, отцепка в-в от с-ва 6.Прочие По способу выпол-ия: 1.Осаживанием 2.Толчками Нормирование маневр работы – расчет продолжительности ее элементов. Нормирование может выполняться 2-мя способами: 1.Метод тяговых расчетов основан на использовании таких хар-к как сила тяги, мощность лок-в, сопротивление движению, но при маневрах взаимосвязь этих хар-к носит неустойчивый хар-р в виду невысоких скоростей маневровой работы , по этому этот способ применяют в экспериментальных условиях. 2.Расчетные параметры- в основе кот лежат хронометражные наблюдения. На опытном полигоне выполняется большое число передвижений как одиночных лок-в, так и лок-в с различным числом в-в в маневр сос-ва. Полученные рез-ты фиксируются. T=a+bm a-часть временип/р, связан с передвижением 1-го лок-ва без ваг. В-часть времени п/р, приходящееся на перемещение 1 ваг М-числовагонов в маневр составе. Время на выполнения сложных маневров опред по формуле: Т=i=1сумма k*ti*ri Ti – продолжительность выполнения итошо вида п/р Ri – число п/р итого вида К-число видов п/р К сложным маневрам относятся наиболее массовые маневры по расф форм-ю. Расф-е форм-е составов на вытяжном пути сложные маневры, сост из рейсов и п/р 4-х видов: 1. Рейсы заездов – число этих рейсов зависит от того на сколько частей делится составов при расф-и с вытяжки. Сумма tз= сумма Аз*х (х-число частат) 2. Время на рейсы вытягивание. Сумма tв=сумма (Ав+Вв*м/х)х 3. Суммарное время на рейсы сор-ки, сумма tc 4. Суммарное время на оттягивание Общее затраты на расф-е сост-в с вытяжки: Трасф=Сумма(tз+tв+tс+tот) Иследуя зависимость Трасф от числа частей , на кот делиться сос-в можно, установить оптимальное число частей, обеспечив мин затраты на расфор-е. К времени Трасф необходить добавить время на выполнение подготовит заключит операций, таких как: расцепка в-в перевод стрелок , закрепление в-в и тд. А так же время на осаживание в-в и ликвидации образающ при сортировке окон. На практике рекамендуется использовать расчетные параметры, кот сведены в метод указания по нормированию маневр работы: Трасф= Тсорт=А*g+B*m G – число отцепов при сортировке
Скачать присоединенный файл (23.txt):
Вопрос №-23. Автоматизация горочных процессов. Гороч процесс состоит из массового числа повтор операций поэтому есть возможность автоматизации как отдельных операций, так и всего комплекса. На горках применяют след ус-ва: 1.ГАЦ-позволяет осущест-ть приготовление маршрутов для каждого спускаемого с горки отцепов в 3-х режимах: 1) ручной каждой стрелки осуществляется оператором индивидуально с помощью стрелок рукояток; 2)полуавтомат-для приготовления маар-та нажатием кнопки пути на кот следует отцеп; 3)автоматич а)когда перевод стрелок осущ-ся автомати-ки без участия операторов для этого либо заблаговременно оператор набирает по сорт листу маршруты; б)данные сорт листка как сост ЭВМ передаются в управл-ий компьютер ГПЗУ –гор . При роспуске операторы только следует за процессом скатывания. В настоящее время ГАЦ освобожден операторов от приготовления мар-ов и позволяет больше внимания уделять процессу упр-ия замедлителями .ГАЦ позволяет осуществлять контроль роспуска сос-в выводится учет накопления в-в . так же считает кол-во в-в в каждом отцепе, кот спускается с горки. Исключает перевод стрелок под длинобазный ваг-ми. 2.Автоматическое задание скорости роспуска АЗСР. Позволяет в зависимости от величины отцепов, от сорт путей указывать машинисту гор лок на гороч светофоре скорость надвига, а так же информировать оператора о переменой скорости надвига 3.Автомат регулирование скорости скатывания отцепов АРС . позволяет в зависимости от веса отцепа, его годовых свойств , назначения заполнения сорт путей , регулировать скорость скатывания отцепа ( управлять ваг замедлителями). Для получения необходимых сведений используются автомат весомер, скоростимер, радиолакационое ус-ва, для определения расстояния до стоящих на сорт путях ваг. Эти данные снимаются в ходе скатываются отцепка, передается в ЭВМ, кот рассчитывает скорость выхода отцепа с каждой тормоз позиции и включает соответв режим торможения. АРС исключает труд башмачников, повышает безоп-ть процесса, значит увелич перераб способность горки, сводит к мин необходимость осаживания. Система АРС включает :- ус-ва управления прицельным торможением (УУПТ) , - ус-во контроля заполнения путей (КЗП) 4.Телеуправление гор лок – позволяет в соответствии с АЗСР и ГАЛС осуществлять автомат смену режима работы гор лок-в (автомашинист), что приводит к оптимизации скорости надвига, экономии расхода топлива и повышению БП
Вопрос №-21. Технологические графки работы горок и горочный технологический интервал Горочный интервал равен гороч цикл/ колво расформ составов. Если на горке работает один лок, то гороч цикл равен циклу. Горочный техн интервал- время с момента начала роспуска 1-го состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. При определении гор интер по технолог графика принимаются след допущения: 1.Гор лок-вы не имеют простоя по враждебности маршрута 2.К моменту заезда гор лок в ПП считается что сос-в к роспуску готов. 3.Осаживание производится через постоянное число роспусков 4.Все эл-ты гор цикла строго выдерживаются , поэтому расч гор интервал не учитывает реальных условий работы горки и ПП и яв-ся не совсем точным
Скачать присоединенный файл (20.txt):
Вопрос №-20(рис). Устройство и оборудование сортировочной горки. Сорт горка состоит из основных элементов: 1.Надвижная часть – представляет собой наклонный участок пути имеющ перед вершиной горки подъем не менее 8 промиль протяженностью 50 м для сжатиясос-в и облегчения роспуска перед горбом. 2.Вершина (горб) 3.Спускная часть – участок между вершиной горки и расчетной точкой нах на раст 50-10м от наиболее удаленного от вершины предельного столбика выходной горловины СП. Разность отметок между вершиной и расчетной точкой - называется высота горки. Высота должна обеспечивать скатывание в-на с плохими ходовыми качествами при неблагоприят условиях с вершины до расчетной точки. Спускная часть состоит из: 1 скоростного уклона, для обеспечения макс движ-ия отцепов и быстрого отрыва их от с-ва на вершине горки 2 промежуточных уклонов на кот распологают тормозные позиции. 3 уклоны стрелочной зоны Уклон и длина эл-в профиля должны обеспечивать: 1.Интервалы между отцепами позволяющ перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключении нагонов отцепов 2.Установленную скорость входа отцепов на замедление 3.Трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях, в случаях их остановки при торможении. 4.Исключение самотцепов в-в вместе сопряжения уклонов надвижной и спускной частей. Для торможения в-в применяется различные тормозные средства кот устан на тормозных позициях. По виду этих средств различают горки: -не механизир применяются торм башмаки, а также ус-ва малой механиз -механизир -автоматизир На мех и автомат горках применяют ваг замедлители: -на гороч позициях применяют балочные замедлители ВЗПГ, КЗГ, КЗ-З. -на парковых позициях (3-я,4-я)-рычажно-нажимного типа РНЗ. Обычно на горках устраиваю 3-4 том позиц: 1.Перед или за главной стрелкой- наз интервальной (для создания интервалов) 2.Перед стрелками вед в пути наз интервально-прицельной (для подержания интервалов и обеспечения скорст подхода отцепов к стоящим на сорт путях в-в не выше 5км/ч) 3.Парковая в начале каждого сорт пути наз-ие прицельная 4.В глубине сорт парка прицельная По путевым схемам горки бывают: -одностороние с обездным путем и без него с 1 или 2 путями надвига( с одним спускным путем) -2-х путные с объездными путями а без них, с2-мя и более путями надвига. Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки обрудованы светофорами. Горочный светофор устанавливается перед вершиной горки у каждого пути надвига. В ПП с каждого пути устанав повторители горочного светофора . Они дополняются ус-ми ГАЛС в кабине машиниста. Горочным свет управляет ДСПГ, подаются сигналы: -зеленый (роспуск 10км/ч) -зеленый и желтый (до 8км/ч) -красный ( остановить роспуск) -красный +буква Н (белый огонь)-осадить сос-в с горки на путь ПП.
Скачать присоединенный файл (18.txt):
Вопрос №-18. Оперативное и административное управление работой сортировочной станции. Упраление работой зависит от объема переработки вагонопотоков схемы путевого развития и уровня тех оснащенноти. Всей оперативной работой руководит маневровый диспечер ДСЦ или станционный ДСЦС в районе горки. Работой ПП (прием п-в, уборка поездных лок-в, обработка сос-ва, маршруты заезда гор лок-в) управляет ДСП. Работой горки ( надвиг, роспуск, осаживание ) управляет ДСПГ и операторы горки с помощью системы ГАЦ. Процессами окончания форм-ия сос-в на вытяжку,подтягиванием и осаживанием в-в в выходной горловине сорт парка, работой манн лок-в и вытяжек – ДСПФ ( дежурный по парку формир) Управления стрелок в этом районе передается на посты местного упраления, где работают операторы. Работа по форм-ию и расф с-в по указанию ДСЦ распр между горкой и вытяжкой. Работой ПО и ТР парков управляет ДСП с помощью дежурных по паркам. Маршруты перестановки из СП в ПО готовит ДСП предварительно согласовав с ДСЦ и с ДСПФ. Работа ДСЦС, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ характеризует высокой информационной загруженностью, поэтому широко внедряются ср-ва мех-ии и автом-ии ст процессов. Используются современные средства сбора ин-ии, различные АРМ и АСУ.
Скачать присоединенный файл (17.txt):
вопрос №-17(рис). Тихническое оснащение и технология работы двухсторонних сортировочных станций. Порядок работы с угловыми вагонопотоками. ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ. Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка. Достоинства -высокая пропускная и перерабатывающая сп-ть -точность операций технолог. -отсут-ие перепробегов, враждебных маршрутов Недостатки -большая площадь -большой штат работников -большие эксплуатационные и строит. расходы -наличие угловых вагонопотоков Угловыми называются вагоновотоки, которые на двух. стор-ей станции меняют направление движения. Эти вагонопоток как правило транзитные с перераб., прибыв. в обычных разборочных поездах и при роспуске с горки. Направ. на спец. выдел-й путь сортировочного парка, который должен иметь выход в парк приема противоположной системы. После накопления происходит перестановка в парк приема протии-ой системы спец. маневровым локомотивом или свободным локомотивом. Где происходит или не происходит обработка в тех. отношении.
Скачать присоединенный файл (16.txt):
Вопрос №-16(рис). Техническое оснащение и технология работы односторонних сортировочных станций. ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ. Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка. Достоинства -поточность выполнения операций -мин. затраты времени на передвиж. -небольшой штат работников -небольшие строения и эксплуатационные затраты Недостатки -перепробег разбор. поездов одного из направлений -возможны пересечения маршрутов приема разбор. поездов и отправ. транзитных и своего формирования -невысокая пропускная и перерабат. способность
Скачать присоединенный файл (15.txt):
Вопрос №-15. Назначение, оснащение, основные схемы и классификация сортировочных станций. Сорт ст предназначены для массовой переработки ваг-в , расформир-и и формир п-в, в основном сквозных, а также уч,сборных , вывозных. С этой целью на сорт выполн-ся следующие операции: 1.Подготовка составов к расформир-ю 2.Расформир составов 3.Накопление вагонов на новые составы 4.Формир-ие составов 5.Подготовка к отправление Кроме того на сорт ст выполняют все операции с транзит п-ми: 1.Смена лок илок бриг 2.ТО и КО 3.Изменеия массы и длинны На сорт ст так же производится пропуск пасс и пригрод п-в, ремонт и экипировка лок и вагонов , снабжение водой в-в с живностью , экипировка рефрежераторов секций,подготов в-в под погрузку их очистка и промывка, грузовые операции, обслуживание подъездных путей размещают в районах массового сгущения вагонопотоков (в крутых узлах). Для выполнения сорт работы на сорт ст имеют следующ ус-ва: 1.Специализир парки приема 2.Сорт горки с соответ оборудованием 3.Сорт парки 4.Вытяжки для формир составов 5.Отправочные парки В комплексе эти ус-ва образуют сорт систему или комплекс. Кроме того для транз п-в могут иметься транзит парки , для ремонта и экипировки ваг и лок расположены лок и ваг депо, имеются пас, грузовые ус-ва, ус-ва энергоснабжения и тд. Сорт ст классиф по след признакам: 1.По типусорт ус-в -горочные,-безгорочные . На безгороч ст для расформ-ия с-в имеются вытяжные пути, обычного или спец-го профиля. На горочных имеются горки повышенной большой , средней или малой мощности: А) автоматиз Б) механизир В) немеханизир 2.по числу сорт комплектов: -одностороние (на горке и в сорт парке перераб и накапливаются с-вы и четного и нечетного направления) -двухстороние (имеются 2 системы сорт ус-в, каждая из кот специализируются по переработке вагонопотоков опред направления (чет или нечет)). 3. по взаимному расположению СП, ПП, ПОП: - с последовательным расположением -комбинированый -паралельное расположение 4. по объему и характеру работы: -сетевого значения (перерабатываются более 3 тыс ваг-в в сутки, оборуд мех или автомат горками и формирующиеся поезда преимущественно назначение на др ст сетевого значения (инская, московка)) -районные
Скачать присоединенный файл (14.txt):
Вопрос №-14. Технология работы с транзитными поездами на участковых и сортировочных станциях. Транзит поезда - назначение поезда проходящие ст б/п или с частичной переаботкой (прицепка , отцепка группы вагонов). Они принимаются в спец транзитные парки или секции или в объедененые ПОП на пути, обеспечивающие быструю смену поездных лок-в. Обработка транзит п-да включает: 1.ТО состава безотцепочный ремонт ваг-в и опробывание автотормозов. 2.Комер осмотр и устранение неисправностей 3.Смена лок-ва или лок бриг Все эти опрерации выполняются паралельно. График обработки тр поезда со сменой лок: До прибытия 1.Извещение раб-в поезда, времени приб, № пути приема и времени отправ-ия по графику (ДСП(оператор)) 2.Выход работников на путь приема (бриг ПТОВ,ПКО,оператор СТЦ, раб ВОХР, сигналисты) 3.Проверка приб-его поезда во входной горловине (оператор СТЦ) 4.Закрепление состава 6 мин (сигналисты) 5.Отцека поезного лок-ва 2 мин (лок бриг) 6.Ограждение состава 1 мин 7.Паралельно с 4 операцией Передача поездных док-в в СТЦ 3 мин (оператор СТЦ) 8.Проверка и штемпелевание док-в 30 мин (оператор СТЦ) 9.Начинается после ограждения состава ТО и безотцепочный ремонт ваг-в 30 мин (бриг ПТОВ) 10.Паралельнно с 9 операцией коммерческий осмотр 30 мин (бриг ПКО) 11.Паралельно с 9 операцией прием вагонов под охрану 30 мин (ВОХР) 12.Снятие ограждения 1мин (оператор, ПТОВ) 13.Прицепка поезд лок-ва 2 мин (лок бриг) 14.Уборка средств закрепления 6 мин (сигналисты) 15.Паралельнно с 14 операцией сокращенная проба автотормозов и вручение док-в лок бригаде 10 мин (лок бриг, ПТОВ) 16.Вручение справки о тормозах, предупреждение и отправление 5 мин (ДСП, лок бр) Примерно час. Без смены лок комерч осмотр, прием под охрану, тех осмотр 15 .
Скачать присоединенный файл (12,13.txt):
Вопрос №-12(рис). Техническое оснащение и технология работы участковых станций поперечного типа. Диспетчерское руководство работой. Основные назначения участ ст заключается в оброботке транзит поездов, кот включает: -тех и ком обслуживание -смену лок (лок бриг) -производится формир и расф составов в основном сборных вывозных и участковых, иногда сквозных. -маневры по отцепке, прицепке групп вагонов и транзитным п-ам с частичной переработкой -грузовые и пасс операции ( в большом объеме) В связи со значит объемам работы участк. ст. имеют: -разветвленное путевое развития, включ 1-3 ПОП, СП, 2 вытяжных пути, лок и ваг хоз-во, включается депо, пункт экипировки ,ПТОВ,ПТОЛ, склады. Хорошо развиты грузовые устройства , как правило имеются грузовой двор, контейнерная площадка, переходные мосты для пасс. Сорт ус-ва представлены в виде профилированных вытяжек, горок малой мощности или полугорки, имеются ус-ва СЦБ и связи. В зависимости от взаимного расположения ПОП различают схемы ст: поперечного, продольного и полупродольного типа. Двухстороннее расформирование через 2-ю вытяжку формирования поезда. Поперечный тип Достоинства: 1.Приемоотправочные парки для чет и нечет п-в размещены параллельно друг другу , по этому ст яв-ся комплексной имеет небольшую площадку. 2.Требует меньшего штата работников , а след-но меньше страительных и эксплуат затрат. Недостатки: 1.Ст обеспечивает относит-но небольшую пропускную способность т.к. маршруты приема и отправления п-в пересекаются. Продольного типа Достоинства: 1.Исключены враждебные маршруты при приеме и отправлении 2.Обеспечение высокой пропускной способности Недостатки: 1.Требует большая площадка, большой штат и большие затраты 2.Пересечение гл путей при смене лок при смене п-в одного и направлений В ПОП от 6-10 путей. В с число путей зависит от числа назначений плана фор-я, обычно в нем не менее 4-5 пути: по1-му сорт. пути выделяются накопления сборных п-в на каждое примыкающ направление, один путь для неисправных ваг, 1-2 пути для местных ваг-в, один путь для ваг-в с разрядным грузом, обычно имеет 2 вытяжка для форм и расф п-в с разных сторон . В зависимости от роли в тяговом обслуживании уч ст могут быть: -ст основного депо в кот выполняются ТО3 и ТР1,ТР2,ТР3 -ст оборотного депо или пунктами оборота, где выполняется ТО2 и экипировка -пунктами смены лок бригад. При приеме , сдачи лок бригады выпол ТО2, экепировку лок без отцепки от сос-ва на ПОП. Участковые ст обычно яв-ся стыковыми внутридорожными; обычно на них стыкуют по роду тяги. ВВ этом случае предпочтительнее ст продольного типа. С путей с парка может проектироваться выход на главные пути для отправления п-в сф. Не непосредственно из С. Грузовой двор как правило расположен в близи С для быстрой подачи и уборки в-ов. Лок депо обычно располог с противоположной стороны ПЗ, за пределами основных горловин. Ремонтные и экипиров ус-ва располог обычно на одной тер-рии.
Скачать присоединенный файл (11.txt):
Вопрос №-11. Опорные промежуточные станции и их эффективность. В наст время удлинились участки работы сборных п-ов, увеличелось число промеж ст, входящих в участок, увелич число клиентов, увелич число получателей на ст. Время работы сборного поезда на участке растет, увелич число остановок на ст и продолжит стоянок на них, это приводит и снижению участковой скорости, а так же к направлению режима рабочего времени лок бригад, время поездки кот не должно превышать 9 часов, в исключ случаях по приказу нач дороги не более 12 ч. Поэтому в наст время работа сборных п-в осуществляется по так называемым опорным ст.Опорными ст считаются наиболее развитые в технич отношении промеж ст, имеющие свой маневр лок, развитое грузовое хоз-во, путевое развитие и тд. Обычно на участке расположено до 20 промеж ст опорных выделяют 4-6 ст. И остановки сборных п-в производится только на опорных ст. Плюсы: -сокращается число остановок в пути следования, а значит растет участк скорость -улучшается режим работы составит и лок бригад -сокращается время оборота вагона -быстрее доставка груза Опорные ст бываю 2-х видов: 1.При закрытии неопорных ст для грузовых операций и превращения их в разъезды и обгонные пункты. Клиентуре этих ст предлагают вести груз автотранспортом на опорные ст. Для жд закрытие ст-это+, для клиентуры это огромный -, поэтому чтобы привлечь клиента производится ремонт авто дорог за счет средст жд тр-та, вводят понижающие тарифы и тд. 2.При сохранении груз работы на неопорной ст. На опорной ст отцепляют в-ны назначением на соседние неопорные ст. Затем эти вагоны маневр лок везут на неопорн ст. -при этом возникают простой в-ов в ожидании вызова -занимается пропускная способность линии -возникают дополнительные пробеги ваг-ов (обратные) Поэтому стараются концентрировать грузовую работу на меньш числе ст расширяют на опорных ст складские помещения, внедряют механизацию и тд.
Скачать присоединенный файл (10.txt):
Вопрос №-10. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами. Нормирование продолжительности стоянки сборного поезда на станции. Сборные поезда предназначены для сбора и развоза груза по промежуточ ст расположенных на участке. Формируются сборные поезда на тех станциях. Формирование поезда длится 1-1,5 ч. На участке обычно обращаются 1-2 пары сборных поездов в сутки. Из-за остановок для работы на промежуточных станциях (в среднем на каждой ст примерно час). Эти поезда влияют на участковую скорость. Перед формированием сборного поезда поездной диспечер (ДНЦ) собирает инф-ию от каждого ДСП промеж ст о наличии вагонов подлижащих прицепке к сборному поезду. С учетом этой инф-ии на технич ст формируется сборной п-д с соблюдением норм массы и длинны. По окончании формирования поездному диспечеру докладывается сведенья о ваг-ах и грузах вкючаемых в поезд, деспечер циркулярным приказом передает всем станциям участка указания о работе п-да и сообщает сведенья о вагонах. Каждый ДСП передает полученую инф-ию работникам грузового хоз-ва своей ст и клиентуре в адрес кот прибывает груз, чтобы подготовится к работе с поездом. До прибытия поезда , прицепная группа подготовлена и сформирована, ОФОРМЛЕНЫ ГРУЗ ДОК-ТЫ , оформление на ЭВМ. Для каждого сборного поезда разрабатывают схему размещения ваг-ов в нем. Обычно в-ны подбирают в группы в зависимости от географического расположения ст, но при этом учитывают расположения грузовых ус-в на ст схемы их путевого развития , наличие маневр лок. Обычно отцепку производят с головы состава, а прицепку в хвост. На пром ст со сбор п-ми выполняют следующие операции: -отцепку ваг -подачу их под грузовые операции -перестановку с одного фронта на др. -уборку -прицепку в-ов к составу Продолжительность на ст зависит от 4-х факторов: 1.От числа прицепляемых и отцеп ваг-ов 2.От того какие операции выполняются с поездом или только отцепка или только отцепка 3.От того где расположены в-ны в голове, в хвосте или в середине 4.От того каким лок выполняется операция: поездным или маневровым Продолжительность рассчитывается на основании методич указаний по расчету норм времени на маневровые работы. (Нормирование маневровой работы , выпол на ст). Технолог график работы со сборным поездом на промеж ст: 1.Подготовка прицепной группы до приб поезда(ДСП, приемосдатчик) 2.Прибытие и передача док-в на отцепляемые вагоны ДСП 2-5 мин (главный кондуктор,составитель, лок бриг) 3.Осмотр прицепной гр 4-8 мин ( составитель, бр ПТОВ) 4.одновремено с 3 операцией Отцепка в-в от сбор п-да 5-10 мин (лок бриг, состав,ДСП) 5.Прицепка вагонов 7-12 мин ( лок бриг, состав, ДСП) 6.Проход к ДСП и получение док-в 5 мин(гл кондуктор или лок бриг) 7.Проверка автотормозов и отправления 10 мин ( лок бриг и раб ПТОВ) Всей работой со сбор п-ом руководит ДСП, кот заранее оставляет план работы. стоянка 30-40мин.
Скачать присоединенный файл (9.txt):
Вопрос №-9.Назначение, оснащение и операции, выполняемые на промежуточных станциях. Технико-экономическая целесообразность выделения для промежуточных станций маневровых локомотивов. Промеж ст выполняют: 1.технические операции- прием, отправление , пропуск, скрещение и обгон поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. 2.грузовые опер- погрузка, выгрузка груза в небольшом объеме. 3.комерчиские –прием, выдача груза 4.пассажир опре-ии – обслуживающие пригородных пассаж , погрузка, выгрузка багажа и почта. На некоторых промеж ст обслуживаются подъездные пути, грузятся отправительские маршруты, начинается или заканчивается подталкивание. Некоторые из пром ст яв-ся пунктами оборота пригородных поездов. На промеж ст имеются: 1.3-4 ПОП на ст однопутных линий, 4-5 на ст 2-х линий. 2.1-2 погрузочно выгрузочные пути 3.Вытяжной путь для маневровой работы, пассаж здания с пассажирскими платформами и др устр-ми для обслуживания пассаж. 4.Складские помещения площадки, погрузочно разгрузочное машина, освещения и тд. В пассажирском здании обычно размещаются контора ст, где обычно нах-ся нач ст, инженер, товарный кассир, информационное бюро, приемосдатчик. Для ДСП обычно сооружен пост ЭЦ. Схемы ст должны обеспечивать своевременный пропуск поездов и мин затраты времени на работу со сборными поездами. По взаимному расположению путей различают ст с поперечным, продольным и полупродольному расположению. Наиболее удобной для работы ст яв-ся схема продольного типа , кот яв-ся основной. Всю работу со сборными поездами на промеж ст можно выполнять: -маневровым лок , если он есть на этой станции (чаще всего нет) -поезными лок от сборного поезда -поездным лок вывозного поезда -диспечерским лок, кот закреплен за участком и обслуживает промеж ст по указанию поез диспеч. -разъездным лок, кот обслуживает ст участки по спец расписанию, соглас с расписанием движ сборных поездов. -маневр лок соседней промеж или ближайшей ст. -маневр лок клиентуры. Наилучший вариант для ст наличие собственного маневр лок, кот выполняет отцепки, прицепки ваг-ов от сборных поездов, расставляет ваг на грузовых фронтах, подает их на подъездные пути, переставляет с фронта на фронт. Но содержание лок и лок бриг должны окупаться. Поэтому чтобы выделить для ст маневр лок сравнивают расходы на его содержание с потерями, кот несет ст за его отсутсвие. Расходы на содержание <=потери от отсутствия лок Часто для одной ст маневр лок выделять не выгодно, тогда рассматривают возможность обслуживания одним ло 2-х,3-х рядом расположенных пром ст.