Скачать присоединенный файл (43.txt):
Вопрос №-43. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУСС. АСУСС обеспечивает – повыш. произво-ти и качества труда работ. СТЦ. -оператив. и обоснов. принятие решений по управ. раб. станции за счет автомат. и оптимизации процесса планирования. Подсистемы: 1.планирование и управление работой станции – решает задачи -текущее планирование составо-ия на станции. -подготовка плана отправления поездов -оптимизация формир. групп групп поездов. 2.отражение текущего состояния станции парков и примык. подьезных путей позволяет в реальном времени получать сведения о дислакации поездов. 3.анализа работы станции обеспечивает опер. контроль и анализ резер-ов работы со стороны руководства. 4.контроля и управления поездной работы 5.подсистема органи-ии поездной работы и местной работы -подготовка документов на приб. поезда -подготовка сортировочного листа -контроль роспуска состава -ведение вагон. системы станции. 6.подсистема организации грузовой и коммерческой работы -регистрация операций на грузовых фронтах -формир. и печать вагонных листов -ведомость подач и уборок -учет на станции порожних вагонов в регулировку 7.в-в не рабочего парка -ведение книги пред-й вагонов тех. осмотру формы ВУ-14 -оформление уведомлений на ремонт вагонов формы ВУ-27 8.оперативно-аналитического учета – позволяет формировать устав. учетные и отчетные формы и справки. 9.визуального контроля вагонных парков станции – обеспеч. граф. и справок. Отображение наличия вагонов с разло-ем по признакам качесива, по ро П.С., по времени простоя, по роду груза, ГП, по назначению.. 10.справочная подсистема – позволяет выдавать справки.
Скачать присоединенный файл (42.txt):
Вопрос №-42. Обеспечение готовых составов в парках отправления (транзитных поездными локомотивами и локомотивными бригадами). Манн диспечер заблаговременно заказывает поезд лок у дежур по депо. Л-в должен быть прицеплен не позднее чем за 10 мин до отправления , а при отсутствии на ст воздухопроводной сети мин за 20 до отправления. Возможны различные схемы обслуживания п-в лок-ми и лок бриг. На сорт ст А производится смена лок-в у всех п-в именно транзитных, на сорт ст Б у транз п-в меняются только бригады. На сорт ст с лок-ми могут выполнятся след операции: 1. Отцепка лок-в от прибыв п-в и пропуск их на ПТОЛ 2. Тех осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ, кот имеют для этого несколько смотровых канав и бригад раб 3. Прием готового лок лок бриг и выдача его к составу 4. Возможна экипировка лок-ва без отцепки на ПОП Лок бриг работают по 3 системам: -вызывной (посыльный телефон) -самоявки (получение время явки при сдаче лок) -по именным расписаниям (пасс поезда) При обеспечении готов сост лок-ми и бриг возникают следующие моменты: 1. Момент готовности с-ва к отправлению момент выхода лок-ва с бриг из депо в большинстве случаев не совпадает 2. Моменты явки на работу лок бригады не совпадает как правило , ни с моментом готовности с-ва. Поэтому возникают с одной стороны простой с-в в ожидании лок-в и бриг, а с др простой лок-в с бригадами в ожидании друг друга и готовности с-в. В наст время простой с-в в ожидании лок-в по сетисост-ет 0,88 часа (бывает 3-5ч). В рез-те заполняются ожидающими с-ми ПОП. Из СП с-вы не куда переставлять, с горки не куда распускать, а ПП свободных путей нет, п-да задерживаются на подходах.( где взять лок-в) Для того чтобы уменьшить простой готовых сос-в в ожидании лок-в должны преминяются след меры: 1. Там где это возможно по роду тяги и серии лок-ва нужно стремиться к тому , чтобы любой л-в и любая лок бриг могла обслуживать п-да на любом прилегающ уч-ке. 2. На смены лок-в и бригад нужно создавать обоснованные технолог резервы лок и бригад. Простой может быть уменьшен в 2-4 раза. Величина резерва обосновывается технико эконом расчетам.
Скачать присоединенный файл (39.txt):
Вопрос №-39. Основные принципы специализации путей сортировочного парка. Основным критерием выбора спец-ии сорт путей яв-ся повышение темпа роспуска сос-в. Спец-ия должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающ сочетаний на стрелках распологаемых ближе к вершине горки. При спец-ии путей рекомендуется: 1.Для наиболее мощных наз-й выделять длинные пути ср пучков 2.Для равномерной загр-ки вытяжек мощные наз-я закреплены за разными пучками; для порожних ваг выделять длинные пути с наименьшими числом стрелок и кривых Для сборных наз-ий местных в-в выделять более короткие пути На односторонних ст-ях пути СП сгруппировать по направлениям движ (чет нечет) Рекомендуется выделять по 1-му пути для каждого одногруппного наз-я мощностью до 200 ваг/сут, и по 2 пути, если мощность более 200 ваг/сут. Допускается при недостатке числе путей накапливать на 1-м пути в-ны 2-х мощных назначений ( до 70 ваг/сут). Для каждого наз-я сборных п-в рекоменд выделять по1-му пути для угловых, местных, разрядных. Оставшиеся пути закрепляются за групповыми назначениями. Желательно для каждой группы выделять отдельный путь что обеспечивает мин затраты времени на оконч форм. Если путей не хватает , то на групп наз-я выделять 1 путь ( как для сборного). Работа СП и горки в значит мере зависит от числа диспет путей (допол пути), кот не закрепляются за наз-ем и используются по указанию ДСЦ. Процесс составообраз-ия в СП хар-ся след параметрами: 1.Средний интервал накопления сост-в Ун=24/Нф (ч) 2.Интенсивность накопления лямда=Нф/24 или 1/Ун (п/ч) 3.Параметр неравномерности интервалов накопления: Лн = Ун в кВ/дисперсия (Ун) Установлено , что при числе наз-й в СП 10 и более, процесс составообр носит неравномерность хар-р поток накопившихся сос-в можно считать пуасоновским и Лн=1.
Скачать присоединенный файл (38.txt):
Вопрос №-38. Основные технологии работы станции с вагонами, загруженными опасными грузами. К опасным грузам относятся вещ-ва, материалы и изделия которые в процессе тран-ки могут быть причиной взрыва, пожара, отравления и гибели людей. Особенности работы с опасными грузами изложены в ТРА и тех. процессе работы станции.
Скачать присоединенный файл (37.txt):
Вопрос №-37. Технология работы с вагонами со скоропортящимися грузами.... В транзитных п-х такие в-ны (крытые в-ны, в-ны термосы и рефрежерат секции) обслуживаются обычным порядком. В разбор п-х док-ты на эти в-ны в СТЦ проверяются для выявление просрочки в доставке, соблюдения ветеренарных и карантинных требований. Живность должна сопровождается ветерен свидетельствами и карантинными сертификатами. В-ны со скорости и живностью должны включаются в п-да в соответсвии с планом формир-ия в первоочередном порядке. При обнаружении в-в срок доставки кот истек, но не нарушен срок транспортабельности указан в сертифекате качества перевозка м ожжет продолжаться. Если срок трапортабельности истек и имеется опасность снижения качества груза , то комиссионо решается вопрос о его дальнейшемперевозки. Груз может быть перегружен в рефрежерат в-н для восстановления температ режима и отправления по наз-ию Расходы связ с этой работой относят на дорогу допустив просрочку. При поломке рефреж секции груз должен быть перегружен в исправный в-н или выгружен в холод камеру или реализован. На сорт ст в-ны с живностью осматривают мед врачи. Техническая неисправность в-на устан при осмотре раб-ми ПТОВ в ПП (в СП) или ПО. Если неисправ можно устранить без отцепки , то в ПТОВ в ПО через АСУСС (или вручную) передается наряд на ремонт в-в. Если требуется отцепочный ремонт , то на такие ваг составляется уведомление ВУ-23М и при роспуске в-ны направл-ся на путь для больных ваг. Оператор СТЦ на неисправ в-ны ведет накопительную ведомость, где указывает № ваг, № поезда с кот прибыл , ст наз-ия в-на, вес и наимен-ие груза, время поступления на сорт путь. Ремонт может произв в ваг депо, на мех пункте ремонта в-в (МПРВ) или на спец пути в СП или др парки, оснащенным необход механизмами, сварочными линиями и прочим оборуд-ем для ремонта. На убираемые после ремонта в-ны составляется ТГНЛ и сорт листок, по кот их расф-ют. Не реже 2-х раз в месяц начальник СТЦ с начальником ПТОВ организуют натурную перепись неисправ в-в, нах на ст и сверяют получ данные учета. Если при КО выявл в-ны треб проверки и исправления погрузки или перегрузки, то на такие в-ны составляют акт формы ГУ-23 и перисылается в СТЦ. При роспуске в-ны направлены на на специал путь ведется книга регистрации неисправностей. ДСЦ постоянно контролирует подачу в-в с комерч неисправностями к местам работ по их исправлению. С этой целью на сорт ст строят механизир пункты с соотв оборуд-ем (краны). Требование к ус-м таких пунктов изложены ТТП работы сорт ст.
Скачать присоединенный файл (36.txt):
Вопрос №-36. Технология работы соездами повышенного веса и длины на сортировочных станциях К таким поездам относятся п-да вес кот на 100 и более т превышает установлен норму или на я более в-н превышает устан норму длины. Если такие поезда не превышают полезной длины путей , то принимают и обраб-ют их обычным порядком. Если длина п-да превышает полезную длину путей парка , то прием разб п-да осуществляется занятием предгорочной или вход горловины ПП, с последующей отцепкой невмещающеий чати и остановкой ее на свободный путь. Отцепку излишнего кол-ва ваг-в и перестановку на др путь осущ-ся в гол части поезд лок-м; в хвост части маневр лок. После перестановки , закрепления и ограждения обе части сост-ва обрабат-ют обычным порядком. Возможна обработка п-да и без расцепки. П-да принимают с разъединением, кот осущ-ся либо вне ст, либо на ст путях. Тр поезда прибыв в составе соединенного п-да направляет в транз секцию или ПОП, разбор в ПП. Если вес поезда превышает предельную норму по условию трогание на горку, то надвиг и роспуск осуществ-ся 2-мя локомотивами до тех пор пока вес не достигнут нормы, после чего 2-ой лок-в отцепляют. Сос-вы повышенного веса или повыш длины при коротких сорт путях формируют из в-в накапливаемых на 2-х путях ; на одном основная часть; на др добавочная. Соединение этих частей осущ или до пер-ки в ПО или их перестонавлевают отдельно на разные пути, предъеявл каждую часть к ТО и КО и после обработки добавочную часть поездным или маневр лок-м подставляют к основой, соединит рукова тормоз магистрали и опробывают автотормоза. Состав повышенного веса или длины может быть образован путем пополнение транз п-да с головы или хвоста, предвар сформиров и обработ группой в-в. Соединение 2-х п-в в 1 осущ перед отправлением после прицепки поездных лок-в.
Скачать присоединенный файл (35.txt):
Вопрос №-35. Организация маневровой работы с местными вагонами на сортировочных станциях, планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты 1.Подготовительно-заключительные операции 2.Подборка вагонов перед подачей 3.Подача к грузовому фронту 4.Расстановка у фронта, перестановка 5.Уборка Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты: 1.для каждого груза необходимо установить нориы на все элементы простоя местных вагонов. 2.для каждого пункта расчит. оптимальное число подач и уборок местных вагонов. 3.с учетом условия работы ст-ии и груз. пунктов составляется график подач и уборок. 4.на основании схемы регул. порожних вагонов для каждого груз. пункта устанавливается дополнительное число подач и уборок пор. вагонов. Число подач и уборок за сутки зависит от суточного вагонопотока на каждый пути, от вместимости фронтов, их удаленности от СП, от местных условий.
Скачать присоединенный файл (34.txt):
Вопрос №-34. Операции, выполняемые с местными вагонами на участковых и сортировочных станциях. Местными называются вагоны с которыми на станции выполняю грузовые операции. По характеру этих операций различают 4 вида местных вагонов: 1.Прибывшие в груженом состоянии под выгрузку 2.Прибывшие в груженом состоянии под погрузку 3.Прибывшие гружеными, выгружены и опять загружены (сдвоенные операции) 4.Сборные вагоны проходящие грузосортировку. Местные вагоны могут прибыв на станцию группами или по одному в разборочных поездах вместе с транзитными. Отправляться со станции могут в поездах своего формирования или отдельными маршрутами. Документы на местные вагоны из СТЦ перед. в товарную кантору. С местными вагонами выполняются теже операции что и с транзитными вагонами с переработкой, но кроме того с ними производится накопление под подачу, подача к грузовым пунктам. Груз операции при сдвоен. операц. перестановка с одного фронта на другой, уборка на станционные пути, сортировка в соот-ии с их назначением и планом формирования ста-ии. Также возможны операции по очистке, прмывке, технические и коммерческие осмотры перед погрузкой, перегрузка грузов из одного вагона в другой, передача на подъезные пути и прием с них. Местные вагоны обра-ся на спец. грузовых станциях, груз дворах, на примыкающих станциях.
Скачать присоединенный файл (33.txt):
Вопрос №-33. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками. В работе сортировочной станции существуют технолог. и информ. взаимосвязи между вх. и вых. участками, парками, сорт. устройствами, бригадами ПТОВ, ПКО… Технологические процессы этих объектов не всегда согл. что приводит к задержкам обработки вагонов и составов. Возникают перерывы перед любой технологической операцией. Эти перерывы составляют от 40% и более. 1.Расчетный интервал приб. разбор. поездов должен превышать интервал обработки этих поездов в ПП работниками ПТОВ, ПКО, СТЦ. 2.Интервал обработки состава в ПП должен превышать интервал расформирования с горки. 3.Интервал накопления состава в СП должен быть больше интервала формирования на вытежках. 4.Интервал формирования составов в СП должен быть выше интервала обработки составов в ПО. 5.Интервал обработки в ПО должен быть больше интервала отправления.
Скачать присоединенный файл (32.txt):
Вопрос №-32. Процесс накопления вагонов отдельного назначения и его показатели. 1.Накопление вагон-часы=1/2*период накопления *норму Накопление вагон-часы за сутки(В) = сумма от 1 до итого накопившегося составов 1/2* период накопления(Тни) *норму(мф) сумма от 1 до итого накопившегося составов 1/2* период накопления - параметр накопления С. Параметр (С) показывает время на накопление 1 ваг. При непрерывном процессе накопления С=12ч. При прерывно частичном С меньше 12ч. Для уч 8-10 часов, для сорт ст 10-11ч. 2.Ср простой под накоплением Тн= Накопление вагон-часы (В)/суточная мощность вагонапотока (Ни) или Тн= Накопление вагон-часы (С*Мф)/суточная мощность вагонапотока (Ни). Простой одного ва Тн =к*С*Мф/Н(с/п)-среднесуточное число ваг с переработкой. Простой ваг под накоплением составляет 50% и более от времени нах в-в на ст, поэтому для ст важно принимать меры по снижению этого простоя . В некоторой степени на процесс накопления может влиять система диспечерского упр-ия раб-ой ст: 1)Так как замыкающая группа не дает вагоно-часов накопления, то в 1-ю очередь для сокращения простоя ваг-в, необходимо планировать роспуск сос-в , в кот имеются замыкающая группа. 2)Подводить крупные группы ваг-в к концу накопления 3)Организовывать прерывный процесс накопления за счет отправления поездов повышенного веса и длины , но в пределах допустимых значений по силе тяги лок-ва и длине ПОП . Эти мерв наз по ускорению поездообразования , заранее предусмотривающее при оперативном планировании работы ст (4-6 часов) При наличии АСУСС есть возможность в любой момент получить инф-ию в накоплении в-в на сорт путях с подсчетом длины и веса, о наличии в ПП разбор с замык группами. ЭВМ предлагает свой вар-т очередности роспуска сос-ва.
Скачать присоединенный файл (31,44.txt):
Вопрос №-31. Организация работы СТЦ в условиях функционирования АСУСС. Информация о составах прибывших поездов из АСОУП поступает в виде в виде ТГНЛ, проходит контроль и записывается ЭВМ станции. Данные ТГНЛ можно корректировать по рез. проверки составов. После корректировки ТГНЛ Эвм составляет сорт. листок и выдает его на печат. устройство всем причасным работникам. На основании выяв. в ПП неиспра-ей формируются дефектные ведомости на каждый состав. После ввода сообщения о роспуске в памяти ЭВМ фиксируется итог о ва-х поступ. на каждый сортировочный путь. На каждый путь ведется накопительная ведомость. ДСЦ контролирует процесс накопления по выдаваемым на видеотерминал итоговым данным. Одновременно с формир. ЭВМ формируется ТГНЛ на основе накопит. ведомости. При перестановки составов в ПО и по результатам обработки его ПО, натурный лист корректируется и на печать выдается в автономном режиме, справка для закреп. маршрута машиниста и накопительная ведомость на оставшиеся вагоны на данном сортировочном пути. Оператор СТЦ по данным натурного листа под-ет документы конвер-ет их и пересылает в парк отправления. Одновременно с перестановкой состава в парк отправления вагонники получают дефектную ведомость, после отправления поезда ЭВМ обеспечивает фвтономную передачу ТГНЛ.
Скачать присоединенный файл (30.txt):
Вопрос №-30. Оборудование СТЦ. Устройства механизации и автоматизации по проверке составов и пересылке документов на сортировочных станциях. Размещения и оборудование раб мест СТЦ должено обеспечивать поточность обработки и оформления перевоз док-в. Обработка док-в должна опережать обработку ваг-в и лок-в. СТЦ оборудуются : -периферийными уст-ми АСОУП, АСУСС, (АРМ СТЦ) -телефон связью с ДСЦ,ДСПГ, ДСП,ДСПФ,ДСПГ, ДСПО, операторами ПТОВ, ТК, пунктом ВОХР, ГКО, старшими приемосдатчиками -2-х сторонний радиосвязью с операционными СТЦ и приемщиками п-в, телетайпами, радиосвязью и др видами связи для получ инф-ии о приб к сформир п-х с постов проверок -связью для получения и передачи инф-и в виде ТГНЛ на п-да всех категорий. -ус-ми пневмопочты для пересылки перевоз док-в -штемпилевальные аппараты , машины для конвертирования док-в -справочными установками и др орг техникой Работники СТЦ руководствуются следующими д-ми и информ справочными материалами: 1.ПФП 2.Схемой атласом жд 3.ГДП и вытяжками из него о нормах веса и длины п-в по каждому напр-ю 4.Альбомом схем кротчайший жд направлений 5.Алфавитный список ст-й с указанием единой сетевой разметкой 6.Табл-ми массой тары и условной длины 7.Инструкцией по составл ТГНЛ п-да 8.Технолог графиками обработками п-в и док-в 9.Таблицами нумераций вагонов грузового парка с технич хар-ми. 10.Инструкцией по маршрутизации погрузки 11.Правила перевозок грузов В СТЦ должно быть специальная мебель – шкаф для док-в вращающ и катающнгося стула, дневное освещение, шумоизоляция. В наст время широко использ ЭВМ, но остается очень большой объем ручного труда при обраб-ки док-в, поэтому штат велик , допускается столько ошибок (потери док-в, разъединение в-в от док-в не надежный контроль за отправл в-в со ст и тд)
Скачать присоединенный файл (29.txt):
Вопрос №-29. Основные операции выполняемые работниками СТЦ Работники стц в зависимости от выполнения операций делятся на 4 технолог группы: 1.Технолог группа прибытия –обеспечивает получение и обработку инф-ии о подходе п-в, в-в грузов , обработку первозочых док-ов на прибывающие поезда, составление сорт листков на разборочные поезда. Оператор поста проверки во вход горловине осуществ-ет сверку номеров в-в и порядок их расположения в прибыв поезде. Оператор по прибытию проверяет приб док-ты на все ли в-ны прибыли д-ты, нет ли в-в без док-в и док-в без ваг, и в том или ином случае начинают розыск док-в или ваг,в ручную или с помощю АРМ оставляется сорт листок. 2.Тех рупп учета накопения в-в на составы ведет непрерыв номерной учет наличия и наколя ва на сорт путях, подсчетдлиы и еса, накаплеваемых групп в-в, вносит корректировки по результатам фактич роспуска на пути накопления. Опертор накопитель планирует совместно с ДСЦ очередность расф сос-в таким образом ,что бы обеспечить быстрейшее завершение накопления , т.е. формирует п-да на бумаге. Он же дает указания состав бригадам о порядке формирования сос-в , кроме того учитывает накопление местных и угловых передач. 3.Тех группа по отправлению – обеспечивает обработку и оформления док-в на отправляемые п-да контроль за соблюдение плана форм-ия , требования ПТЭ, устан норм веса и длина . Передает инф-ю на перед в-ны в ИВЦ и др ст-ии в виде ТГНЛ. Оператор по отправлению параллельно с расф-ем с-ва на горке производит сортир-ку перевоз док-в этого с-ва, т.е. раскладывается их по ячейкам специального шкафа, где каждая ячейка соотве № сорт пути. В-ны и док-ты в шкафу должны соответ по своему расположению. После завершения накопления оператор подбирает д-ты, составляет ТГНЛ, после получения корректир данных и внесение исправлений, пакетируют и пересылают док-ты в ПО. Оператор по проверке сформир сос-в в районе вытяжек проверяет № в-в и порядок расположения в сост-ве и передает сведание оператору по отправлению. 4.Тех группа по учету и отчетности – ведет установленную форму учета и станционной отчетности, учет ваг парка учет времени нахождения ваг на ст, статистику выполнения плана формиро-ия , норм веса и длины и тд. На ст переход а с дороги на дорогу (уч ст) операторы СТЦ вскрывает пакеты док-в всех п-в, проверяют их, простовляют в дорож ведомости календарные штемпели с датой перехода груза с дороги на дорогу.
Скачать присоединенный файл (28.txt):
Вопрос №-28. Назначение и размещение СТЦ на участковых и сортировочных станциях. На участковых и сорт ст на ряду с обработкой п-в и ваг в тех и ком отношении должны обрабатываться док-ты транз, разбор и СФ п-в , а так же отдельных в-в для этого и организуют СТЦ. Назначение операции: 1.Получение и передача инф-и о п-х и грузах в ВЦ и на сосед ст 2.Ведение непрерывного комерч учета, наличие и расположение в-в на путях ст 3.Обработка грузовых док-в на прибывающие и отправленные поезда, обеспечения их сохранности и комплектности 4.Проверка соблюдения плана формир-ия п-в , устанав-ие норм веса и длины, норм прикрытия ваг,сроков доставки 5.Получение справок и тех док-ов из ЭВМ 6.Контроль за передвижением спец ПС и в-в с грузами особого назначения 7.Контроль за продвижением в-в собств стран СНГ 8.Введение установленных форм станционной отчетности и учета , а так же перехода в-в между дорогами и отделниями 9.Передача док-в на прибывшие местные вагоны в товар контору и обратно на отправл в-ны 10.Передача инф-ии о п-х и груз маневр диспечеру и ДСП 11.Предъявление нач-ку караула грузов, требующих сопровождения сотрудниками ВОХР 12.Контроль за провидением в-в со скоропорт грузом и др На уч ст СТЦ распалагают в пасс здании, либо в одномпомещении с ДСП. Штат 3-5 чел в смену . На сорт ст СТЦ обычно размещают в отдельных зданиях рядом сорт горкой или в одном с ДСП. Штат зависит от объема и хар-ра выполняемой работы и может составлять 20-30чел. СТЦ так же имеется на крупных гр и пасс технич ст. На небольших ст имеются технолог группы раб-в , выполняющ ие вше указаныеоперации. Работники СТЦ подчинены ДСП.
Скачать присоединенный файл (27.txt):
Вопрос №-27. Основы теории маневров: понятия о маневровых рейсах и полурейсах, виды и типы полурейсов. С ваг – раб полурейс или рейс Без ваг –холостой Ваг с кот совершаются полурейс или рейс наз маневр составом. Различают 5 видов полурейсов : 1.Заезд 2.Вытягивание – ваг вытяг на вытяж или др путь за разделит стрелку 3.Сортировка – напр-ие отцепов на пути наз-я толчками или осаживанием 4.Оттягивание – произв-ся перед очередным п/р сортировки 5.Перестановка Длина п/р и его продолжительность зависит от расположения ст путей, величины (длины) манн с-ва и способа выполнения маневров. Маневры произв-ся с перемен скоростью. Типы п/р обычно представл в виде графиков изменения скорости маневров. 1.РТ – короткий п/р выполняемый на небольшие раст, как правило с невысок скорост, самый эффективный по времени, т.к. сразу после достижения установл скорост (кот как правило ниже макс разрешен по ПТЭ), но самый неэффектив по расходу топлива или эллектроэнерг. 2.РИ ( по инерции)- короткий полурейс, применяют при наличии резервов времени и в случае когда не требуется точности остановки. 3.РИТ-наиболее универсальный тип короткого п/р кот рекомендуют для основной р-ты. 4.РУТ ( установл скорость)- длинный п/р наиб эффект по времени, но треб больших затрат ресурсов ( быстрота и точность торможения) 5.РУИТ (самый уневерс для длин п/р) 6.РУИ 7.РТ, РТ, РТ(полное торможение) 8.РТ,РТ,РТ ( не полное торможение)
Скачать присоединенный файл (26.txt):
Вопрос №-26. Руководство маневровой работы. Безопасность при маневрах. Вся маневр работа организ-ся по плану и тех процессу, кот должны обеспечивать своевр-ое расф и форм сост-в, прицепку, отцепку, подачу уборку в-в, отпр-е и прием п-в. Маневры должны производиться пор указанию только одного работника руководителя маневров , кот может быть ДСЦ, ДСПГ, ДСПФ, ДСПП, ДСП, ДСПО. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА движением лок-ва , должен руководить 1 раб-к (обычно составитель). Во время манн-в сос-ль должен нах-ся в таком месте откуда он одновреммено видит соего помошника, лок-в и хвост маневрирующ с-ва. Основное ср-во передачи указ-ой при маневрах радиосвязь (парковая 2-х сторон связь). Для лучшей орг-ии работы на ст создаются комплексные бригады в сос-ве: раб ст, лок бриг, раб ПТОВ. Руководители яв-ся ДСЦ или ДСП . создаются они в каждой смене, на 2-х спор в каждой системе. Крупные ст делятся согласно ТРА на маневровые работы, в каждом районе может создаваться ман бригада, не вход в состав комплексных. В маневр бригаду входят составитель и его помощник (или без него), машинист манн лок и помощник (или без его), регулировщики скорости движения , сигналисты, деж стрел постов . Руководителем яв-ся составитель. Основные треб-ия к манн работе – быстрота и предельные скорости: 1.60 км/ч придвиж по свободным путям одиноч лок-в или лок-в с ваг-ми прицеплен сзади с включенными автотормозами 2.40 км/ч то же, но без вклю автотормозов. 3.25 км/ч при движ-и по свобод путям в-ми прицеплен спереди 4.15 км/ч при движ с в-ми с людьми и негабар грузом 5.5 км/ч приподходе в-в к ваг 6.3 км/ч при подходе лок к ваг Запрещено согласно ПТЭ выполнять маневры толчками: 1.С ваг занятыми людьми, кроме ваг с проводниками 2.С ваг с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности 3.С платформами и ПВ с негабарит гр 4.С гружеными транспартерами 5.С холодными лок-ми, пасс ваг-ми, рефрежир поездами ( сециями), кранами на жд ходу 6.С ваг и ющ трафарет ( не толкать, с горки не спускать)
Скачать присоединенный файл (25.txt):
Вопрос №-25. Технические средства и способы выполнения маневров. Маневры выполняются с помощью манн средств, кот делятся на манн ус-ва и мн двигатели. К маневр ус-ам относятся: 1.Вытяжные пути обычного и спец профиля в совокупности со стрел горловинами, и примык путями 2.Полугорки 3.Горки (малой, ср, большой и повышенной мощности) На вытяжках маневры выполняются с использованием силы толчка лок-ва. На горках с использованием силы тяжести ваг-в . На полугорках имеет место и толчок и сила тяжести в-в. Вытяжные пути оборудуютя станционными колонами радиосвязи с маш-ми лок-в, переговорными колонками с ДСПГ, ДСПФ, ДСЦ . Составители имеют перено подстанции горки оборудуют наиболее современными тех средствами, громкоговор связью. Горки малой мощности перерабатывают до 1500 в-в в сутки, при числе сорт путей до 16. Горки ср мощности более 1500 в-в при числе путей до 32. Горки повыш мощности более 3000 в-в при числе путей более32. К маневровым двигателям относятся: 1.Маневр и поездные лок-вы 2.Тягочи и толчками 3.Электролебедки и электрошпили Около 90 % маневров выполняются манн лок-ми: Тепловозы ЧМЭ2,3 и ТЭМ 1,2,3,7. К манн лок-м предъявляют особые требования: 1.Для быстрого разгона маневр с-ва, они должны иметь повышенную силу тяги при трогании с места 2.Должны быстро затормозить с-в, для этого должно быть усиленные тормозн хар-ки. Однако на отдельных ст время ( в том числе и на Инской) на подвиж и роспуск с-ва используются поезд элетровоз. (Т.к. в наст время п-да) на пром ст маневры со сбор-ми п-ми выполняют поезд лок-ми. В зависимости от наз-я и хар-ра маневров они могут выполняться осаживанием или толчками . При маневрах осаживание сос-в взятый на вытяжку, л-в осаживает в-ми вперед на то путь куда должна быть поставлена крайняя группа в-в. После остановки группы отцепляют и л-в с оставшимися в-ми возвр на вытяжку, после чего следует на др путь наз-я в-в и тд. Осаживание применяют при прицепках и отцепках ваг-в, при подачи на гр пункты а так же при маневрах с в-ми треб особой осторожностию, гл недостаток большие затраты времени. При расф форм п-в по воз-ти стараются этот способ не применть. Достоинство – без-ть работы, отсутс бол ваг-в. Толчки бывают 3-х видов: 1.Изоливанные ( одиночные) – после взятия соства на вытяжку осуществляют крайнюю группу ваг-в, лок разгоняет с-в и затем резко тормозит до полной остановки. Отцепленая группа по инерции движения по приг маршруту. Если скорость толчка рассчитана точно , то группа ваг остановится сама в нужном месте( башмаки) 2.Серийные – вытяжка должна быть достаточно длиной чтобы обеспечить несколько толчков подряд без перемены направления движения. Перед 1-м разгоном группы отцепляют , сос-в разгоняет и тормозят до скорости 5-7 км/ч, группа по инерции уходи в парк и в это время отцепляют следующую группу , вновь с-в разгоняют, тормозят уходит 2-я группа и тд. Желательно чтобы вытяжка имела уклон в сторону сорт парка, если уклон сост-ет от 1,5-3 промиле, то обычно совершают за серию 2-3 толчка, при до 5 промиль возможны серии по 5 толчков. Важное условие: правельный выбор скорости разгона, чтобы отцеп не остановок , раньше положенного места и то же время подошел к стоящ на пути в0м со скоростью не вше 5 км/ч (3-5км/ч). 3.Многогрупные – принцип тот же что и при серийных, но сразу отцепл не 1-а , а 2,3 группы и при торможении они все открываются и следуют др за другом. При этом способе рекомендуют при раздел стр-ки ставится тормоз позиция.