14. Опорные промежуточные станции и их эффективность
В настоящее время возросла протяженность участков (Н-А) и количество промежуточных станций, расположенных на них. В результате значительно увеличилось время следования сборного поезда по участку. В итоге снижается участковая скорость, часто не выдерживается режим работы локомотивных бригад. Поэтому промежуточные станции подразделяют на опорные и не опорные
На участке выделяют 3-5 опорных станций через 30-40км. на которых останавливается сборный поезд. На них же концентрируют погрузку и выгрузку, внедряют новые средства механизации ПРР, что приводит к удешевлению грузовых операций и сокращению простоя вагонов. Из-за сокращения числа остановок сборного поезда повышается участковая скорость, улучшается работа локомотивных бригад, лучше используется пропускная способность.
Опорные станции бывают двух видов:
-
Опорные станции при сохранении грузовой работы и на неопорных станциях.
В э том случае от сборных поездов, имеющих остановки только на опорных станциях отцепляются вагоны как на саму опорную станцию, так и на прикрепленную к ней неопорную станцию. Затем вагоны для неопорной станции доставляются маневровым или диспетчерским локомотивом на станцию назначения. А после завершения грузовых операций передаются обратно с неопорной на опорную.
Минусы:
-
При такой организации работы возрастают простои вагонов, в ожидании подачи на неопорную станцию и в ожидании уборки с нее;
-
Заполняется лишними поездами пропускная способность линии;
-
Локомотивная бригада должна быть из двух человек;
Плюсы:
-
Участковая скорость повышается;
-
Опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия неопорных станций для грузовых операций. В этом случае предлагают грузы автотранспорта доставлять на опорную станцию. Для этого нужны автодороги, ремонт которых выполняется за счет ОАО "РЖД", но клиент при такой технологии часто отказывается от услуг. Но с другой стороны любая концентрация грузовой работы выгодна для железнодорожного транспорта, но не выгодна часто для клиента. В итоге неопорные станции превращаются либо в разъезды, или обгонные пункты, или закрываются вообще.
17. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях;
К транзитным относятся поезда проходящую станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепка), а так же ускоренные грузовые поезда для скоропортящихся грузов и живности. Принимаются транзитные поезд в объединенные ПОП либо в специализированные транзитные парки или секции.
Главная задача - обеспечить быструю смену локомотивов. Пути для транзитных поездов оборудуются воздухо проводной и смазкопроводной сетями, стеллажами для хранения запасных запчастей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и т.д.
Обработка транзитного поезда включает:
-
Техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование тормозов
-
Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей
-
Смена локомотива и (или) локомотивной бригады.
Все эти операции выполняются параллельно.