47. Виды и содержание информации о подходе поездов и назначении вагонов.

Основой ОП является информация. Получ. 2 вида информации предварительную и точную. Предварительная

передается за 1,5 -2 ч в форме диспетч приказа из отделения дороги и содержит сведения о пред. прибытии по-ов с

каждого подхода (номер и индекс поезда, его назначение, общее кол-во ваг и вес), с выделением разбор. и транзитных

поездов, а также о количестве вагонов следующих под выгрузку на данную станцию. Эти данные корректируются по

4-6ч. периодам. Телеграммы сводки на вывозные и передаточ поезда.

Точная – поступ. непрерывно в виде ТГНЛ. ТГНЛ передается не позднее чем через 10 мин после отправления поезда

и содержит служ. (код пунтка передачи, номер поезда, индекс, признак списывание, дата и время отпр, длина в усл 27

ваг, масса поезда брутто, код пркир,негобар, маршр)и информ. фразы (номер ваг, код собств, тип подш, вес гр, код ст

назнач, код груза, код ГП, особые отметки, кол-во пломб, свед о конт, код погранич ст, вес тары ваг,примеч.),

итоговоя часть(подтвержд от приеме передан сообщ)Телеграммы передаются на поезда время хода которых от

станции формирования, до станции расформирования мало. Они содержат № и индекс поезда, намечаемое время

отправления, условную длину и количество вагонов по накладной ст-ии расформирования.

48. Диспетчерское руководство станцией.

Руководство производ и хоз деят-ю ст, контроль за вып сут плана и смен заданий, организац обраб поездов и ваг по

тех процессу осущ ДС.

Оперативное руководсво работой смены ДСЦС совместно с ДСЦ четной и нечетной систем. ДСЦС корд работу

системы и обеспеч вып сменного плана по приему, отправл, пропуску поездов и гр работ в целом по ст; рацион

распред сорт работ м/у системами; контроль за вып плана местной работы, за эффект исп тех средств ст; расстан

штана внутри смены; приним меры по укрем трудовой дисциплины

ДСЦ обеспеч: -соглас раб ст по 4ч периодам по приему и отпр поездов с узловым диспетчером (ЕДЦУ) и лок

диспетчером (ТНЦ); -вып смен зад по пр, отпр, пропуску поездов; -расф, формир сост и гр раб; -рацион распред раб

м/у маневр раб и сорт устр-ми с учетом равном их загрузки; -макс совмещ операций расф и форми поездов, по обраб

сост; -вып технологич норм на обраб; -макс сокращ межопер простоев.

Руководство маневр раб ДСЦ осущ через сменных ДСПП, ДСП, ДСПГ, ДСПФ.

49. Назначение, классификация грузовых станций.

Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока, на них начинается и заканчивается

перевозочный процесс. Они проектируются для выполнения следующих операций: а)прием к перевозке грузов,

взвешивание, храниние, погрузка, выгрузка, сортировка, выдача грузов. б)прием, расформир, формир, КО, ТО,

отправление груз поездов. в)подбор ваг по местам погрузки, выгр, маневр работа по подаче/уборке ваг. г)оформл

перевоз док-в, информирование го,гп , обслуживание подъезд путей, организация транспортно –экспедиц обслуж

клиентов.

В зависимости от назначения различают грузовые станции общесетевые и находящиеся на подъездных путях.

Грузовые станции общего пользования обслуживают крупные города при значительных объемах грузовой работы. В

зависимости от объемов грузопотоков тс делятся на специализ и неспециализ. 29

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать круглосуточный прием и отправление поездов,

формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым пунктам и специализированным

участкам, подачу и уборку вагонов, выполнение грузовых и коммерческих операций, осуществляемых в местах

общего пользования и на подъездных путях. В некоторых случаях подготовку вагонов под погрузку, экипировку

локомотивов и тд.

Грузовые станции на подъездных путях предназначены для обслуживания предприятий, перерабатывающих

отдельные виды ГРУ+зов. Такие станции характеризуются рядом специфических особенностей,связанных с

условиями переработки и выполняют переработки поездов разных категорий. По своему техническому оснащению и

объему работы, гр. Станции подразделяются на:

- станции с крупными грузовыми районами и развитым складским хозяйством, они предназначены для выполнения

операций с тарно-упаковочными и др. грузами. Значительная часть таких станций перерабатывает от 200 до 400

вагонов в сутки (1 группа). Лишь на некоторых станциях объем работы превышает 400 вагонов в сутки (2 группа),

либо он ниже 200 (3 группа).

- Для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хозяйств через примыкающие подъездные пути с

различным объемом, характером работы и организации обслуживания.

-ст, обслуж подъезд пути со специализ пунктами П,В

-опорные станции, возникающие в условиях концентрации грузовой работы на ЖД участках различаются в

зависимости от объема работы, рода перерабатываемых грузов, условий взаимосвязи с автодорогами и размщением

пунктов обслуж.

Схему гр ст и место ее располож выбир на основе техн экон расчетов и сравнения вариантов с учетом послед.

развития станции, размеров и хар-к работы, площади территории и др уловий, а при развитии ст с учетом наиб

полного использ существ устр-в. Схемы зависят от типа ст, конфигурации отводимой площадки, размещ

предприятий, подъезд путей. При небольш объеме раб (100-150 ваг/сут) допускоется проектир сквоз или тупик типа с

объединенными ПОП и СП или послед их расположением и параллельным относ сортировочного располож гр района

(сх 1,2)

В сх1 расф сост ведется в одном конце СП на вятжном пути 1 а подача и уборка ведется с другого конца СП через

вытяж путь 2. Такое рассредоточ манн раб на 2 района целесообразно при знач объеме переработки, когда работают 2

МЛ. В некот случ ваг со сквоз путей гр района могут убираться ч/з вытяж путь 1. Т.о. в этой сх все операции могут

вып-ся параллельно.

В сх2 груз район располож послед с ПОП. ПРиб вагоны расформир на вытяжном пути или горке малой мощности.

При подаче ваг под выгрузку маневр лок заезжает на соотв путь СП и осаживает вагоны на путь гр фронта. Если

необх дополн маневры во время расст.вагонов то исп концы выгруз путей и в кач вытяжного пути исп соед путь м/у

сорт парком и груз районами. Загруж вагоны убир на пути ПОП. Для схемы 2 хар-ны: поточность передвижений при

подаче/уборке, также хар-ны мин пробеги ваг. Недостатки: сосредоточение операций по приему, отпр поездов и

расформир составов прибывших поездов в одном районе ст; необходимость длинной площадки

При большой работе исп сх3. НА ст тупик типа, формирующ поезда лишь до ближ сорт ст можно объед в одном ПОП

пути приема поездов и сортировочно-топравочные (сх2)

Сх3 отлич-ся послед-й подачей ваг из СП в груз район без обратных заездов на вытяжку. Уборка ваг произв-ся в ПОП

с после-й их подборкой и формированием сбор поезда. Отправление этих поездов осущ непосл с путей СП либо с

выставкой их в отпр парк для прицепки отд групп вагонов до полного состава сбор поезда.