24. Эксплуатац. Характеристики вагонов

-Осность - 4х или 8ми осные

-Грузоподъемность - мах допускаемая конструкцией вагона нагрузка, устанавливаемая ОАОРЖД с учетом полного обеспечения БДП. Р_В=q₀n-q_T т/ваг, q0-допускаемая нагрузка на 1 ось, n - колво осей, qт-масса тары вагона. В наст. время допуст.нагрузка на 1 ось - 23т.

-Тара вагона- масса вагона в порожнем состоянии. Указ-ся на раме вагона. Масса тары д.б. мин т.к. она предст. собой доп.груз, который необх. перевозить. отношение тары ваг к его г.п. наз-ся технич. коэф тары k_T= q_T/ Р_В Чем меньше коэф, тем меньше собств массы вагона приходится на 1т г.п.

Погрузочный коэф.тары k_П= q_T/ (Р_Вλ) λ=Р_ТЕХ/Р_В Он отражает какая масса тары приходится на 1т фактически перевозимого груза.

Эксплуат. коэф тары. k_Э= q_T/(Р_ТЕХ(1-αпор)) αпор- коэф. порожнего пробега ваг. Снижение тары ваг позволяет повысить гп в пределах существующих осевых нагрузок, ув. провозную способность дорог за счет повышения массы нетто поездов, сократить расходы материалов на изгот. вагонов.

-Объем кузова. Различают полный и погрузочный объем. При этом необходимо учитывать что при погрузке ОПС выше уровня бортов V>геометрического. Отношение Vпогруз к V полн. называется коэф. использ-я вместимости. Соотношение Vваг и его тп хар-ет удельный объем - это часть полного объема кузова приходящегося на 1т гп. Vуд=Vполн/Рв (м³/т). Чем выше это соотнош,тем лучше м.б. использована гп. Руд.-часть его г.п., приходящаяся на 1 м³ геометрич V кузова. Руд.=Рв/Vполн (т/м³)

-Площадь пола. Fуд=Fполн/Рв(м²/т)

-длина вагона

-Нагрузка на 1 погонный метр пути - статическая нагрузка вагона приходящаяся на 1 метр пути. Погонная нагрузка брутто - нагрузка, полученная в результате деления массы брутто вагона на его общую длину, измеренную по осям автосцепок. Погонная нагрузка нетто - получена путем деления средней динамической нагрузки на длину вагона.

-Осевая нагрузка - нагрузка от массы тары, передаваемая на опорную поверхность колесами данной оси.

25. Песпективы развития вагонного парка.

Осн. тербования к конструкции вагона:

-Кузов ваг должен иметь высокие прочностные и противоизносные св-ва за счет увелич толщины несущих эл-в кузова, хребтовой балки или котла цистерны; перехода на горячие катанные профили вместо гнутых. Необходимы соврем. технологии свароч.пр-ва. Понадобятся марки сталей не только с повыш прочностью но также с повыш коррозийной стойкостью. Все дет. должны работать при t +50- -60.

-Тележки ваг. Улучшение износных хар-к осн узлов трения за счет износостойк.метриалов, новых конструкций подшипников и т.д. Кроме того тележки должны обеспеч. повыш скоростей движ поездов.

_Автосцепные устройства. Планируется разработка автосцепок трех классов: для массовых, опасных и ценных грузов.

Мероприятия по улучшению использования гп. Осн.показателями являются:

-статич.нагрузка сумма P-кол-во погруж груза, U-кол-во ваг.

-Коэф. использования г.п.

26. Мероприяти по повышению г.П. Вагона

-Выбор типа ваг,соответсвующ роду груза и его плотности

-Увеличение высоты погрузки на ОПС

-Уплотнение грузов и пресование

-Рацион.размещение ТШГ в кр.ваг и оборудования на ОПС

-Комбинированная погрузка гр. с разной плотностью

-Рационализация и стандартизация тары и упаковки

-Разраб.прогреси.техничнорм и технич.условий перевозок

Высоту погр. увелич при перевозке сыпучих и кусковых грузов, лесометриал, ЖБИ . Иногда высоту увеличивают за счет наращивания высоты бортов. Упротнение произв катками и виброкатками. Пресование - брикетыровани топливных гр. Виброуплотнение (мука,комбикорм). Машины и оборуд на ОПС перевозят в наклонном положении, примен-ся частич.разборка. Комбинир загрузка - легкими и тяжелыми грузами. Оптим кол-во тяжелого гр: где Vп-погрузочный объем целого вагона. Кол-во лег гр Рлег=Рв-Ртяж.

Мероприятия по рационализации тары и упаковки:

-расширение области применения полимерной,картонной,бумажной тары вместо дерев.

-применение поддонов станд.размеров

-использование полимер.или металич.ленты вместо планочной обшивки ящиков

-изготовление тары и упак. с разм кратными размерам кузова ваг

Технич нормы д.б.разработаны с учетом рационал.способов подготовки грузов к перевозке и размещ их в ваг. снач технич норма опред-ся теоретич в завис. от Vкузова, и объемной плотности груза, а затем пров-ся опытным путем.