14. Ответственность жд и го за невыполнение принятой заявки.

Основанием для возникн-я ответственности ГО за невыполнение принятой заявки:

Неиспользование поданных вагонов , контейнеров;

Неподача вагонов, контейнеров П по причинам зависящим от ГО, в том числе внесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся П платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусм соглашением сторон;

Отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;

Отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров, по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у ГО заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами.

Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погр. вагонов , контейнеров непригод. для перевозки грузов.

ГО и П несут ответственность за невып. принятой заявки в виде штрафа:

В отношении грузов в вагонах и т-х, -0,1МРОТ за каждую непогр. тонну груза;

В отношении контейнеров, -0,5МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 1МРОТ контейнер 5 до 10 тонн вкл-но, 2МРОТ контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Ответственность перед П за невыполнение заявки несет ГО, в том случае, если обязанность при подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет владелец жд пути НОП. ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке жд станцию назначения в следующих размерах:

В отношении грузов, в вагонах и т-х, -0,4МРОТ за каждую непогр тонну груза;

В отношении контейнеров, -0,2МРОТ; 0,4мрот; 1МРОТ. Указанный сбор не взымается в случаях если перевозка грузов д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих П.

15. Передовые технологии в план-нии перевозок

Особенность современного планирования - планы не являются реальными (они предполагаемые). Для того чтобы вносить изменения - нужны системы оперативного сбора информации.

Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, дают возможность определить конкретные потребности каждого ГО в ПС по календарной дате с учетом выбранного режима подачи, определить важнейшие финансовые показатели и делать более точным финансовый прогноз развития.

Как следствие, повышает качество обслуживания клиентов, повышает конкурентоспособность, оптимизирует работу с вагонным парком, снижает эксплуатационные расходы и т.д.

В качестве примера АС можно привести:

- АРМ агента ФТО;-наличие аналогичных программ на раб местах клинтов с разгран-ем права доступа; -АС ЭТРАН; - АСУССПГР (автоматиз сист упр-я сменно-сут и текущ план-ем ГР); -автоматиз система план-я погр-ки и контроль и анализ выполнения( разраб Куйбышевской ж.д, сост из неск модулей, одним из которых является АС планирования погрузки по роду ПС и номенклатуре грузов).

16. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки. Общие положения

План форм-я п-в предусм-т возм-ть форм-я маршр-в. При этом предусм 2 возм фомы:

1. Отправительская (маршрутизация с мест погрузки)- поезда форм-ся из в-в, загруженных 1 или неск ГО на одной или неск ст, следуют на макс возможное расстояние б/п на 1 или неск ст назн-я, в адрес 1 или неск ГП.

2.Техническая маршр-я - поезда форм-ся станцией из в-в, загруж на неск-х ст на одну ст назнач-я или распыления.

Маршрут – состав поезда установленной массы или длины, сформ в соотв с планом формирования маршр-в и ПТЭ из в-в, загруж-х одним или несколькими ГО на одной или нескольких станциях отпр-я в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну ст или в распыление.

Классификация маршрутов:

1. По способу формирования:

- отправительский(загруж одним ГО на одной ст или неск ГО на одном ж/д ПНОП); - отправительско-ступенчатый (из ваг загруж разн ГО на одной ст); -станционно – ступенч и участково – ступенч(неск ГО, отгруж-х гр на 1 ст или ст-х 1 уч-ка); - отправительско-технический (примен-ся в районах зарождения грпотоков с большой долей транзита), форм-т станция; - групповая маршрутизация с обменом групп в пути (на ст отпр форм-ся ядро, к к-рому в пути след-я будут прицеп/отцеп группы в-в. Ядро идет до конечной ст); - с использованием маршрутных (заадресовочных) баз (ГО выдает загруженные вагоны без указ-я адреса. База собирает вагоны всех ГО, после чего указ-т адрес назн-я); - организованная по Белорусскому методу (на ст. Калий – ст обслуж-т п/п 3-х калийных комбинатов).

2. По назначению: - прямые – на 1 ст выгр-ки в адрес 1 или неск ГП; - на станции одного участка выгрузки – форм-ся с подборкой групп; - На ст-ю распыления; - следующие на вх или распределительную дороги – предусм для топливных гр-в.

3. По расст-ю следования: - сетевые; - дорожные.

Каждому маршруту присваивается 7и-значный номер, не измен на всем пути след-я: первые 5 цифр – код станции форм-я; последние 2 – порядковый номер маршрута (01 – 99), с 1 числа каждого месс нумерация заново.

Длина и масса сетевых маршрутов устан-ся: для сетевых - ОАО «РЖД», для дорожных – дорогой, по согласованию с ОАО «РЖД». Допускается уменьшение длины маршрута на 1 вагон в исключ случаях (увелич длину нельзя!).

Если маршр отгруж-ся на дорогу, где есть перелом веса в сторону уменьш-я, маршр форм-ся из 2-х частей – ядра и прицепной.

порядок подачи в-в под П/В маршр-в, возврата из-под П/В, нормы на П/В устан-ся в договорах на экспл-ю ж/д п НОП и на подачу/убор в-в.

Перевоз док-ты:

Маршр оформ-ся 1 накладной в пор, предусм Правилами. в Н д быть отметка устан формы о том, что это маршрут.

Переадрессовка отдельн в-в в составе маршрута не доп-ся. Ваг,отцепленные из-за технич/коммерч неиспр-тей, сост акт общей формы, 1 экз к-рогоприлаг-ся к перевоз док-там, отцеп вагоны после исправ-я следуют до ст назн-я по досылочной дорожной ведомости.