17. Планирование перевозок грузов маршрутами

ГО наряду с заявкой на перевозку грузов представляют ж.д. заявку на перевозку грузов маршрутами в трёх экземплярах по установленной форме. Представленные и согласованные перевозчиком и владельцем инфр-ры заявки в установленном порядке возвращаются ГО. Данный порядок предусмотрен Уставом и ППГ. При этом проверяется соответствие представленных к перевозке объемов грузов, установленным нормам длины или веса маршрута.

1 экземпляр согласованной заявки направляется ГО, 2ой – ДС станции отправления маршрута, 3й – остается в делах дороги.

Кол-во маршрутов за месяц определяется по формуле: М=(30∙N_сутⁱ)/m.

N_сутⁱ-суточный вагонопоток данного рода груза в итом направлении. m-кол-во ваг в маршруте

Процент маршрутизации определяется по каждому роду груза и в целом по станции: β=(Uм/Uобщ)∙100%, где Uм – кол-во вагонов, отправляемых маршрутом за месяц; Uобщ – общий месячный вагонопоток.

18. Эффективность маршрутизации

Экономический эффект от перевозки грузов маршрутами складывается из следующих элементов: Э=Эт+Ен(Косн+Коб),

где Эт – экономия эксплуатационных (текущих) расходов; Ен - коэффициент эффективности капиталовложений; Косн - экономия основных средств; Коб – экономия оборотных средств.

Экономия текущих расходов складывается из экономии средств за счет сокращения срока доставки, сокращения объема маневровой работы, простоя вагонов на станциях, объема переработки вагонов, затрат на ремонт вагонов и локомотивов.

Экономия вагоночасов простоя - сокращ время на технич ст. ∆t=kст(tпер-tтр-tнак), где kст-кол-во ст кот мершрут прослед.без перераб, tпер- вр нахождения ваг на технич ст с перераб., tтр- -||-при следовании транзитом, tнак- время накопления ваг на состав.

Экономия ваг-часов при следовании маршрута ∑ntэк=(∆t+(Lуч/νсб-Lуч/νм))Mm, где Lуч-расстояние от ст погрузки или выгрузки до близжайшей технич ст. V-скорость сборного и местного соответственно.

Сокращение работы маневр лок. ∑Mtэк=(tрасф+tформ)kстM

Экономия текущих затрат связанных с сокращением простоев вагонов. Э=N_сут^мар∆t365e_В, N_сут^мар-кол-во ваг,отправл.маршрутами за сутки, ∆t- изменение вр накопления ваг на ст погрузки-выгрузки,сорт и уч ст, приходящихся на 1 ваг маршрута, e_В-расходы на деповской ремонт и амортизацию ваг ,ст путей, и др устройств приходящихся на 1 ваг-час

Экономия от сокращения переработки ваг на ст. Эпер= N_сут^мар (Ксорт∆Cсорт+Куч∆Суч)365, К-ср число сорт и уч ст, на кот ликвидируется переработка ваг, ∆С-разница в затратах при пропусте ч/з сорт или уч ст ваг с перераб и транзитом

Экономия капиталовложения определяется уменьшением потребности в вагонах, маневровых локомотивах, в строительстве сортировочных путей на технических станциях. Кв=( N_сут^мар∆tЦв)/24, Кмл= N_сут^мар(Ксорт/П_МЛ^СОРТ+Куч/П_МЛ^УЧ)Цмл, Кст=Кстр.сорт.Цстр.сорт+КсортЦсорт+КучЦуч, где Ц-цена вагона,маневр лок, строит-ва сорт ст, развития сорт и уч ст, Пмл- произв-ть ман.лок на уч и сорт ст.

Экономия оборотных средств определяется сокращением сроков доставки гр. Коб= (N_сут^мар∆tРдин.гр.Цгр)/24, где Р-динамич нагрузка груж ваг, Ц-цена 1т гр.

19. Характеристика грузовых станций. Станция – осн. линейное предприятие, где образуется и погашается грузопоток, организуются и распределяются вагонопотоки. Наиболее существенными признаками грузовых операций является : вид операции, характер и объем работы, схема путевого развития. В зависимости от вида грузовых операций станции подразделяются на: погрузочные (объем погрузки значительно преобладает над выгрузкой), выгрузочные, погрузочно-выгрузочные (в крупных административных центрах), перегрузочные (станции осуществляют перевалку грузов на другой вид транспорта с одной ширины колеи на другую, с дорог одного гос-ва на дорогу другого). В зависимости от соновного назначения и характера работы: неспециальные (для операций с ТШГ, навалочными, контейнерами и др. грузами, расположены в крупных городах), специализированные (для переработки обычных видов груза), станции обслуживающие жд подъездные пути и объединенных транспортных хозяйств. Создаются городские товарные станции, присоединены к грузовым магистральным станциям, имеют все права линейных станций. В зависимости от объема выполняемой работы ст-ии подразделяются на классы: 1,2,3,4,5, внеклассные. По схемам путевого развития: тупиковые, сквозные, парка, а т.ж. с последовательным или параллельным расположением ТСК. На грузовых ст-ях выполняются следующие виды операций:

Технические: прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка групп вагонов, расформирование, формирование, накопление, подача, уборка на подъездные пути.

Грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция.

Коммерческие: прием, выдача груза, взвешивание, оформление перевозочных платежей, документов, перевозочные расчеты к отправителям, получателям, актовопретензиальная работа, кассовая финансовая отчетность.

Грузовые операции выполняются на грузовых пунктах. Это часть территории, на кот происходит погрузка,выгрузка наодном или нескольких складах, располож вблизи друг друга и имеющих общее путевое развитие. Все груз.пункты подразд на МОП и МНОП.