15. Передовые технологии в планировании перевозок

Особенность современного планирования - планы не являются реальными. Для того чтобы вносить изменения - нужны системы оперативного сбора информации.

Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, снижает дебиторскую задолженность, дает возможность определить конкретные потребности каждого ГО в ПС по календарной дате с учетом выбранного режима подачи, определить важнейшие финансовые показатели и делать более точным финансовый прогноз развития.

Как следствие, повышает качество обслуживания клиентов, повышает конкурентоспособность, оптимизирует работу с вагонным парком, снижает эксплуатационные расходы и т.д.

В качестве примера АС можно привести:

- АРМ агента ФТО (внедренная уже);

- АСУССПГР (в стадии внедрения): Это разработка Куйбышевской ж.д. Данная система состоит из нескольких модулей, одним из которых является АС планирования погрузки по роду ПС и номенклатуре грузов.

16. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки. Общие положения

Основная задача - обеспечить доставку ваг и гр в пункты назнач как можно быстрее. Основой организации вагонопотоков является план формировани поездов. Согласно плана формирования поездов допускается перевозка грузов маршрутами. При этом в данном документе предусмотрено 2 формы: 1.Техническая (при кот.поезда форм-ся из ваг, загруж на неск-х станциях и следующих на одну станцию назнач или распыления); 2.Отправительская (маршрутизация с мест погрузки, при кот поезда формируют из ваг,загруженных одним или неск ГО на одной или неск ст и ледуют на макс возможное расстояние без переработки в пути следования.).

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну или несколько станций назначения.

Классификация маршрутов:

1. По способу формирования: - отправительский(загруж одним ГО на одной ст или неск ГО на одном ПНОП); - отправительско-ступенчатый (из ваг загруж разн ГО на одной ст -станционный участковый; одним или неск ГО на неск ст-ях участка или узла - участковый ступенчатый); - отправительско-технический (примен-ся в районах зарождения грпотоков); - отправительская маршрутизация с обменом групп в пути; - с использованием заадресованных баз (г/о заблаговременно сообщают станции куда будет осуществляться погрузка в течение месяца, с указанием объемов); - по Белорусскому методу.

2. По назначению: - прямые; - на станции одного участка выгрузки; - в распыление; - на входные или распределительные станции дорог.

3. По дальности следования: - сетевые; - дорожные.

Каждому маршруту присваивается 7и-значный номер: первые 5 цифр – код станции погрузки; последние 2 – порядковый номер маршрута, присваиваемый в течение месяца от 01 до 99.

Длина и масса сетевых маршрутов присваивается ОАО «РЖД», внутридорожных – Н, по согласованию с ОАО «РЖД». В исключительных случаях допускается уменьшение длины маршрута на 1 вагон.

Ст.погрузки маршрута в перевоз док-х делает отметку штемпелем (отправит. маршрут №.. прямой или маршр № ...с распылением на ст..)

Кольцевая маршрутизация - когда поезда обращаются м/у пунктами отправления без расформир.

Заадресовка гр прибывших на ст распыления осущ-ся представителями соотв организаций а вагоны, прибывшие на входные и распределит станции заадресовываются на ст выгрузки представителями жд. Переадресовка маршрутов в пути следования не допускается. Ваг,отцепленные изза неиспр после составления акта досылаются по досылочной дорожной ведомости.