49 Методология формирования тарифов.

Базируется на след. принципах:

-Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг жд тр-та и привлечение внеотраслевых инвестиций в ПС. Реализация этого принципа должна сопровождаться выделением тарифов на услуги инфр-ры лок-ов и ваг. Уровень этих составляющих должен обеспечивать покрытие затрат и формировать необходимую норму прибыли на вложенный капитал.

-Базирование на ср.сетевой себестоимости. Необходимость использования этого принципа обусловлена наличием больш.кол-ва малодеят линий, различ.стоимости содержания инфр-ры, большой территорией и разными климат.условиями.

-Компенсация издержек жд тр-та, связанных с перевозкой грузов и формирование необходимой прибыли на вложенный капитал. Пар-ры зависимости тарифн.составляющ. должны учитывать не только факторы влияющие на издержки жд - дальность перевозок, тип ваг, но и факторы,учитывающие прогрессивн.нормативы технологич.прочессов и использования ПС

-Учет спросовых ограничений связанных с высокой долей транспорт.состаяляющ к цене продукции. Стала цчитываться ценность грузов. Все они были поделены на 3 класса

-Введение системы тарифов должно способств.развитию межрегион связей а так же обеспечивать эквивалентные транспортные условия для развития сев.и дальневост.регионов. при этом короктие расстояния обходятся дороже.

Другие особенности:

-При поваг отправках в универс, специализ ваг и цистернах в тарифы предусмотр пониж,повыш коэф-ты в завис от кол-ва ваг в отправке.

-При перевозке маршрутами в рефреж вагонах, контейнерах предусмотр. скидка с тарифа в завис от расст.

-Тарифы дифференцированы в завис от рода универс ваг.Учтены предложения по сниж МВН на отд грузы.

-Для стимулирования перевозок по калинингр.обл а также транзитом применяются понижающие коэф-ты в завис от класса и расстояния.

50. Виды и формы тарифов. Принцип построения тарифных схем. ЖД тарифы- платы и сборы взысканные за перевозки а также правила их исчисления.

Тарифы бывают публикуемые (инф о них доступна всем возможным пользователям тренспорта, указываются в спец справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях) и непубликуемые (платы,устанавливаемые по договорен-сти м/у предприятием и потребителем, зафиксированные в соотв. контрактах)

По сфере действия: общие(применяются к перевозкам, не подпадающим под действие исключит.тарифов) и исключительные (устанавливаются с увелич или уменьш против общих. Они примен-ся при перевозках конкр грузов ли на конкр направления либо в опред периоды года)

По внутр.построению: пропорциональные (устан-ся в виде единой ставки за ед.перевозок или работы (1 т-км, 1 ваг-км) вне завис от расстояний перевозки) и дифференциальные (единичная ставка меняется на разн расстояниях перевозки).

По внеш.строению : схемные тарифы (м.б. выражены в виде формулы или графика, окончательно публикуются в виде таблиц план за перевозку в завис от расстояния) и табличные (публик-ся в виде таблиц, готовых план за перевозку м/у конкрет пунктами)

По видам сообщений на ждт: в прямом сообщении (начальники дорог имеют право устанавливать пониженные тарифы на перевозку внутри дорог), в местном, в международ

В завис. от партии отправляемого груза: повагонные, судовые, а/м, контейнерные, МО.

Принципы регулировани тарифов:

-Индексация транспорт.тарифов гос.органами в целом по стране или в отд.регионе. На ряду с этим применение калоговых льгот и имзменение расчетов с бютжетом

-Регулирование по коротким периодам (месяц, квартал)

-Сочетание подходов свободных рыноч.цен и го.регулирования.

51. Тарифное руководство 1, порядок определения провозных платежей. Состоит из двух частей. 1-содержит правила применения тарифов при определении плат. 2-расчетные таблицы плат по поясам тарифных расстояний.

Для определения провозной платы необходимо:

Определить по Тарифному руководству № 4 тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.

Установить к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке груз: повагонной, контейнерной, малотоннажной или мелкой.

Если груз относится к повагонной отправке, то необходимо определить, в каком типе вагона перевозится груз.

Установить номер тарифной схемы (Тарифное руководство №1, часть 1, раздел А) для данной отправки и обратиться к расчётным таблицам [3], в которых указаны провозные платы.

52. Тарифное руководство 4, порядок определения расстояния перевозки. Состоит из 3 книг. 1-правила определения расстояний, 2-алфавитный список всех ст. на сети жд, перечень операций, для которых они открыты, их коды и расстояния до близж.транз пунктов. 3-содержит расстояния м/у всеми транз.пунктами.

53. Безбумажная технология перевозки груза. Общие положения. Важную роль в дальнейшем повышении эффективности жд и ее конкурентоспособности на рынке тр-х услуг отводится информатизации отрасли на базе совр.средств связи и вычисл.техники. ИТ стали осн. элементом инф-ры ждт. В настоящее время осущ-ся автоматиз. контроль за кажд ваг и конт и на первый план выходит проблема электронизации документооборота в перевоз. процессе.

В результате упразнения рутинной работы по оформлению перевоз.док-в, канцелярских отчетов и бумажного учета гр и ваг. существенно упрощается работа по приему и выдаче гр, отпадает множество операций и формальностей.

Гл.принцип безбум.техн ГиКР при осуществл перевоз процесса сост. в том что с момента поступл гр на жд до момента их выдачи получателю вся необх инф о грузе находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения гр моделируется движением данных о гр по массивам памяти на ст-ях отправл, назнач, сорт ст-ях, в ДВЦ и ГВЦ, т.е. строятся локальная и глобальная динамически-информац модели движения гр.

Динамич-информац.модель строится на ст отправл с передачей данных в ДВЦ дороги отправ затем по мере передачи гр с дороги на дорогу передается в ДЦ транзит дороги и т.д. при поступлении гр на ст-ю назнач формулируется информац.модель его перераб в вычислит.центре ст-ии по эл-ам технологич процесса. Кроме того в ГВЦ строится дин-инф можель по укрупн. эл-м транспортной сети перевоз процесса (дорога,сорт.ст)