1)Комплексная автоматизированная система учета и контроля устранения отказов технических ср-в и анализа их надежности(КАС АНТ), назначение функциональные возможности.

Назначение:

1. Создание автоматизированной технологии для контроля за фактическим состоянием тех. Ср-в. РЖД

2. Создание единой базы данных для формирования мероприятий, направленных на повышение экспл. готовности тех ср-в.

Функции системы:

1 Учет и анализ отказа тех ср-в на основе данных, получаемых из ГИД, АСУ хоз-ва, автоматических средств диагностики

2 Обеспечение единого порядка расследования причин отказов, определение хоз-в и их структурных подразделений., также сторонних организаций, ответственных за отказы в работе тех. средств

3 Определение влияния отказов в работе тех ср-в на перевозочный процесс и его показатели.

4Создание механизированного взаимодействия м/у ОАО РЖД и организациями, не входящих в его состав, на основе установлен параметров надежности тех. ср-в и их фактических значений.

2)Комплексная автоматизированная подсистема учета и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ), назначение и функцион возможности.

КАСАТ направлена на создание автоматизированных технологий поддержки процессов мониторинга надежности тех ср-в и технолог нарушений, усиление контроля качества продукции, поступающей для ОАО РЖД и на укрепление взаимодействия хозяйств в этих вопросах.

Функции: учет, контроль за устранением отказов в работе тех ср-в и анализ их надежности, учет, расследование и анализ случаев техннарушений .

3)Назначение ктсм , состав оборудования и требования к его размещению.

Комплекс тех средств многофункциональный

Назначение КТСМ

Контроль тех состояния буксового узла КП путем опред темпер нагрева

Позволяет выявить в проходящих поездах буксы с предварительным, аварийным и сверхаварийным нагревом, а также заторможенные КП и нарушение нижнего габарита

Дает возможность при возникновении аварийной ситуации связанной с нагревом букс или др причинами, применить меры к остановке поезда для предупреждения аварийно ситуации и не допускать дальнейшего следования неисправн вагонов без устранения неисправн или отцепки от состава

Обеспечив выявление более 30% нагретых букс, наличие поезда на участке контроля, счет подвижных единиц и осей с учетом лок-ва в конкретном поезде.

Передает информацию о каждом проходящ позде ДСП или оператору ПТО

Состав оборудования КТСМ

КТСМсостоитиз: перегонного и станционного оборудования, соединен м/у собой кабельной линией связи.

Перегонное включает: напольное и постовое.

Напольноеоборудование: 2напол камеры(ориентированы на нижн часть корпуса буксы для определения температуры нагрева и затормаживания тележек), датчик счета осей, соединительные кабели.

Постовоеоборудование – размещается рядом с напольным, представляет собой отапливаемое помещение, где находится силовой щит, микропроцессорный концентратор и датчик температуры наружного воздуха.

Станционоборуд. состоит из- автоматизированного рабочего места линейного поста контроля и звуковых колонок.

Требования к размещению

Размещение должно обеспечивать возможность остановки поезда до входного сигнала ст.

Располагаться на прямых участках пути и не менее чем за 150м до начала кривойR<1000м.

На электрофицированных участках не разрешается устанавливать перегонное оборуд вблизи нейтральных вставок и воздушных промежутков.

Миним расстояние от перегон. оборудования до входного сигнала станции должно обеспечивать возможность остановки поезда служебным торможением.При проследовании места размещения напольного оборудования машинисты должны избегать служебн торможения и опробования действия автотормозов. Место установки напольного оборудования ограждается сигн С.

В зависимости от уровня нагрева буксы в КТСМ предусмотрены 3 уровня котроля: тревога 0, тревога 1, тревога 2

4)Виды звуковой и цветовой сигнализации при срабатывании ктсм

КТСМ предусматривает выдачу 3ех видов звуковой и цветовой сигнализации в зависимости от уровня нагрева или др неисправностей.

При проходе по пункту контроля подв.ед. с показаниями превышающее установленные значения срабатывает звуковой сигнал и голосовое сообщение у ДСП, передаваемое ч/з речевой информатор машинисту поезда.

Тр 0 – предаварийный нагрев букс, в этом случае поезд не останавливается.

Тр 1 – наличие аварийно нагретых букс, заторможенных колесных пар-остановка на ближайшей станции.

ТР 2 – наличие сверхаварийно нагретых букс, нарушение нагрева букс – остановка поезда на перегоне. «ТРЕВОГА 0» - порядковый номер зафиксированной подвижной единицы изображен черным шрифтом на зелёном фоне с буквой «Т» сигнализирует о наличии нагрева колес

ТРЕВОГА 1» - порядковый номер зафиксированной подвижной единицы изображен красным шрифтом на белом фоне с буквой «Т» сигнализирует о наличии аварийного нагрева колес

ТРЕВОГА 2 – поряд номер зафиксирован подвижн единицы изображен желтым шрифтом на красном фоне сигнализирует о наличии сверхаварийного нагрева букс, требующих немедленную остановку.