5.Электрические реле ж/д автоматики. Назначение, типы, устройство и работа реле.

Электромагнитные реле являются одним из основных элементов ж/д автоматики. Они широко применяются в автоблокировке на перегонах, электрической централизации на станциях и в других системах. Предназначены реле для коммутации (включения, выключения, переключения) электрических цепей. Путем соответствующего построения релейных схем создаются достаточно сложные системы автоматики.

Классификация реле:

По роду питающего тока различают реле постоянного, переменного тока и постоянно-переменные;

По надежности – реле первого класса надежности и ниже; реле первого класса используется в схемах, непосредственно участвующих в управлении движением поездов (открытие и закрытие сигналов, перевод стрелок и т.д.);

По количеству контактных групп – с 1, 2, 4, 8 контактными группами;

По реакции на полярность постоянного тока в обмотке – реле нейтральные, поляризованные и комбинированные;

По времени срабатывания – быстродействующие, нормальные, медленнодействующие, реле времени.

6. Нейтральные малогабаритные штепсельные реле. Устройство и работа, основные параметры, маркировка, условные обозначения на электрических схемах.

Устройство и работа нейтрального реле рассматривается на примере реле НМШ (нейтрального малогабаритного штепсельного).

При отсутствии тока в обмотке якорь под действием противовеса отходит от сердечника. Общий контакт, соединенный через непроводящую контактную тягу с противовесом, опущен и замкнут с тыловым. При подаче тока в обмотку в сердечнике образуется магнитный поток, который замыкается через сердечник, якорь и ярмо. Якорь притягивается к сердечнику. Движение якоря через противовес и контактную тягу передается на общий контакт, который размыкается с тыловым и замыкается с фронтовым. При выключении тока в обмотке якорь и общие контакты под действием противовеса возвращаются в исходное состояние.

Для исключения свариваемости контактов при прохождении через них тока большой величины они изготавливаются из разных материалов (фронтовой – угольно-серебряная смесь, общий – серебряный).

Ток в обмотке реле, при котором общий контакт замыкается с фронтовым, называется током срабатывания . Ток в обмотке, при котором реле опускает якорь, называется током отпускания . Коэффициент называется коэффициентом возврата Он изменяется в пределах 0,2 – 0,6 и зависит от типа реле. Коэффициент называется коэффициентом запаса. I_р – рабочий ток реле.

Маркировка реле дает информацию о его типе и характеристиках. Она состоит из букв и цифр. Первая буква или сочетание первых двух букв показывает физический принцип действия реле: Н - нейтральное. Буква М на втором месте – малогабаритное реле. Буква Ш – штепсельное. Например, НМШ – нейтральное малогабаритное штепсельное реле. После буквенного обозначения ставится цифра, показывающая количество контактных групп. Для штепсельных реле:

1 – восемь переключающих контактных групп;

2 – четыре переключающих контактных группы;

3 – два замыкающих и два размыкающих контакта;

4 – четыре переключающих и четыре замыкающих;

5 – два переключающих и два размыкающих.

Следующие после тире цифры – суммарное сопротивление обмоток постоянному току при последовательном включении. Если обмотки могут включаться раздельно (имеют свои выводы) или имеют различное сопротивление, то оно указывается через дробь. Например, 180/0,45.

Обозначение малогабаритных реле автоблокировки начинается с буквы А. Буква М (малогабаритное) в обозначении отсутствует.

Последняя буква у медленнодействующих реле – М, у реле с терморегулятором – Т.