48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.

Кодовые системы централизации применяют на ждт для управления удаленными объектами. К ним относятся ДЦ и станционная кодовая СКЦ. В этих системах установлены избирательные устр-ва, преобразующие управляющие и известительные приказы в коды, посылаемые по общей линейной цепи. В приемной аппаратуре эти коды расшифровываются и воздействуют на управляемые объекты или эл-ты контроля.

ДЦ позволяет поездному диспетчероу руководить ДП на уч-ке и управлять стр и сигн-ми на линейных пунктах без ДСП.

ДЦ состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств. На жд эксплуатируют: ПЧДЦ (полярно-частотная), ЧДЦ, ДЦ «Нева», ДЦ «Луч».

В сигнале ТУ имеется нулевой импульс. Импульсы с 1 по 6-ой выбирают линейный пункт. Импульсы 7,8,9,18-й – группы объектов. Имп-сы с 10 по 17-й несут команды управления для 8-ми двухпозиционных объектов. В избирательной части кода ТУ применяют помехозащищенный код с постоянным числом единиц.

Сигнал ТС состоит из нулевого имп-са, определяющего запрос разрешения передачи, 19-ти информационных импульсов и завершающего ип-са. Имп-сы с 1 по 9-й предназначены для выбора группы, причем в этой части сигнала ТС применен помехозащищенный код с постоянным числом единиц, равным четырем. Ипм-сы с 10 по 19-й используют для выбора исполнительных цепей по распределительному методу.

49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.

Сорт.горки используют для переработки составов путем сортировки вагонов с ипользованием в основном силы тяжести.

Мощность горок	Среднесуточная переработка в вагонах	Число путей в сорт парке
Большой мощности	Не менее 5000	Не менее 30
Средней	От 2000-5000	От 17-30
Малой	От 250-2000	До 16
Полугорки и вытяжки спец.профиля	До 250

Механизация и автоматизация работы сорт.горок является необходимым условием обеспечения их высокой перерабатывающей способности.

Горки большой и средней мощности оборудуют тремя ТП, а малой – двумя ТП. В каждой ТП устанавливают замедлители. 1ТП – интервальное торможение; 2ТП - интервальное и целевое торм; 3ТП – целевое торм.

50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.

ГВЗ необходимы для интервального и прицельного торможения при скатывании отцепов.

Весомер – применяют на автоматизированных сорт.горках для определения средней весовой категории отцепов при АРС их скатывания. Сущ-ет 6 весовых категорий, кот различаются степенью нажатия калеса на весомер: от легкой(1,7тс) – до особо-тяжелой (10тс).Весомер располагают на контрольно-измерительном участке за горбом горки, который имеет длину около 40 м.

Радиолокационные измерители скорости – используют в системах АРС и АЗСР. РИС-В2 –представляет собой малогабаритное устройство миллиметрового диапазона радиоволн и измеряет скорости движения вагонов в диапазоне 2-30км/ч.

Горочные светофоры и их повторители служат для сигнализации машинистам перед горбом горки и на каждом пути надвига. (Ж, Ж и З, З).

Маневровые светофоры – регулируют маневровые передвижения в подгорочном парке. (ЛБ).

С горочного поста управляют работой сорт горки. Необходимо, чтобы из гор поста хорошо обозревались приближающиеся к замедлителям вагоны, стрелочная зона и подгорочный парк, поэтому пост находится у горочной горловины ниже 2ТП.

Пневмопочту применяют на сорт станциях для пересылки грузовых документов. Пакеты док-тов из ПП пересылаются в тех контору, а затем машинисту в ПО.

Пневмо-очистка стрелок – у каждого привода стрелки устанавливают воздухосборник и 2 эл-ропневматических клапана, включающих воздух только в трубопровод со стороны отжатого остряка стрелки. Очистка циклическая, t=4с. Включение очистки – кнопка на пульте. Мигает белая лампочка Очистка стрелок.

Горочные вагонные замедлители. ГВЗ они необходимы для регулирования скорости скатывания отцепов с горки по средствам торможения и относятся к исполнительным механизмам нажимного действия.

Основным типом являются валочные ВЗ, которые создают условия для торможения, воздействуя на боковые поверхности колес. ГВЗ должны применятся на прямых участках пути.

В н. вр. применяются клещивидно-весовые замедлители. Усилием нажатия тормозных балок на бандаж колес, создаются под действием веса самого вагона.

Нажимного типа , в к-х посредством изменения давления позволяет регулировать усилия торможения. Нажимные замедлители более приспособлены для автоматического торможения, т. к. позволяют регулировать силу нажатия шин и обеспечивать быстрое растормаживание. Д/обеспечения ВЗ сжатым воздухом на пути рядом с ними устанавливают воздухосборники с управляющей аппаратурой.

Тормозные средства на постоянных магнитах. Среди магнитных замедлителей различают тормозные средства на постоянных магнитах или электродинамических вихретоков. Этот класс замедлителей относится к перспективным, но они пока не имеют широкого распространения. Достоинства: плавность в регулировке, полное отсутствие влияния внешних погодных факторов, отсутствие износа колеса (бандажей), отсутствие балок.

Недостатки: высокое энергопотребление, сложная система управления.

Более широкие перспективы для данного типа замедлителей открылись с использованием систем на постоянных магнитах. У современных замедлителей коэффициент трения колесо-шина зависит от состояния колесо-шина, зависит от состояния поверхности шины, от материала шины, от состояния поверхности колеса (сухие, влажные, с наличием (без) масла и тд). Этот недостаток в перспективе может быть устранен в конструкции тормозных шин из полимерных материалов с повышенным коэффициентом трения.

53.