1.ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА И СИСТЕМЫ ЖД АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ОБЩИЙ ОБЗОР. НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ. СРАВНЕНИЕ.

Под устройствами (ЖАТ) понимаются технические средства автоматизации управления процессами жд перевозок, обеспечивающие БД поездов и заданную пропускную и перерабатывающую способность.

Устройства, применяемые на железной дороге: 1 – Напольные устройства, располагающиеся на пути. А– датчики. Б – исполнительные устройства, замедлители, светофоры, стрелочные э- приводы.

2 – Управляющие и преобразующие устройства – осуществляющие коммутацию ЭЦ, преобразование сигналов. (Реле, генераторы, усилители, устройства Э. Питания, выпрямители, трансформаторы.).

3 – Аппараты управления – средства взаимодействия и управления автоматики (Взаимодействие человека и систем автоматики).

Устройстава жд АТС решают задачи: 1)Обеспечение безопасности движения. 2)Увеличение пропускной и провозной способности ж.д. дорог. 3) увеличение перерабатывающей способности сорт и груз ст. 4) сокращение t оборота ваг 5) увелич скоростей гр и пасс П

Устройства АиТ делятся на перегонные и станционные.

2. ПЕРЕГОННЫЕ СИСТЕМЫ ЖД АВТОМАТИКИ. ОБЩИЙ ОБЗОР. НАЗНАЧЕНИЕ, СРАВНЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

Перегонные системы – регулируют движение П на перегонах: ПАБ- регулирование и обеспечения БДП на малодеятельных участках.

АБ – интервальное движение П на перегонах при помощи путевых св-ров, делящие перегон на блок участки. Показания изменяются автоматически под действие движущегося поезда с помощью РЦ.

АЛС- Повышение БДП, улучшений условий труда ЛБ, а так же как самостоятельное средство интервального регулирован ДП. Показания передаются в кабину машиниста, вместе с устройством контроля бдительности.

АПС – Авто переездная сигнализация и авто шлагбаумы, предназначена для обеспечения БДП и автотранспорта при пересечении ЖД и автодорог. Автоматически включают све-ры на переездах и закрывают шлагбаумы, а так же открывают их.

ДК(диспетч.контроль) – Дает возможность получать инфу ДСП о поездной ситуации на прилегающих перегонах и сосредоточить инфу на табло ДНЦ о поездной ситуации и показаниях станционных светофоров.

Система КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности.

САУТ – система авто управления тормозами. Контролирует фактическую и допустимую скорость, при необходимости включает тягу и торможение, обеспечивая в авто режиме проезд сигналов с допустимой скоростью и остановку пред закрытым сигналом.

3. Станционные системы жд автоматики. Общий обзор, назначение, сравнение.

Станционные – регулир движ П на станциях и управления Ман и сорт работой на станциях.

ЭЦ стрелок и сигналов – комплекс устройств автоматики и телемеханики, обеспечивающий управление положением стрелочных переводов на станции и показаниями светофоров.

Автоматизация сортировочных станций – комплекс устройств и процессов, обеспечивающий повышение перерабатывающей способности сортировочных станций, сокращение времени расформирования и формирования составов.

КСАУ СП – Комплексная система авто регулирования сорт. Процессом.

ГАЦ – установка маршрутов с помощью ЭЦ, задание маршрутов скатывания.

Авто задание скорости роспуска АЗРС,

ТГЛ – телеуправление горочным Локк-ом,

ГАЛС- горочная авто лок-ая сигнализация.

АРС – авторегулирование скорости скатывания отцепов с горба горки в подгорочный парк, АСУСС.

ДЦ (дисп центр-я) - наиболее совершенное средство регулирования движения поездов на ЖД. Позволяет ДНЦ управлять передвижением поездов на входящих в участок станциях и контролировать поездное положение.

4. ЭЛЕМЕНТЫ ЖД АВТОМАТИКИ. РЕЛЕ, РЦ, ДАТЧИКИ, ГЕНЕРАТОРЫ. ОБЩИЙ ОБЗОР.

Любой элемент автоматики, решает задачу перевода входной величины в выходную, это мб количественная или качественная.

Датчики – источник получения информации. Преобразование 1 величины в другую. (Усилители, трансмиттеры, трансформаторы, реле, э - двигатели, преобразователи).

1) Датчик прохода оси (устройство счета осей) – фиксирует момент прохода оси. В момент прохода оси или колеса появления объекта большой массы, изменяется магнитная проницаемость среды. Изменяется индуктивность катушки.

2) Весомеры, тензометрические, механические. Служат для измерения веса вагона на сорт. Горках итд. Действуют за счет тензо эффекта, колебания.

3)Радиотехнический датчик, используется для определения наличия или отсутствия состава. На сорт горках работает на сверхвысокой частоте. Есть передатчик и приемник. Если в месте датчика отсутствует вагон, то сигнал передатчика попадает в приемник. Для повышения надежности, устанавливают 2 датчика, наличие ПС фиксируется, когда сигнал не попадает хотя бы на 1 датчик.

4)Радиолокационный скоростимер. На С горках, для измерения скорости движения отцепа. Работа: Излучается сверхвысокий сигнал и принимается отраженный от вагона сигнал. Частота принятого сигнала отличается от частоты передаваемого, отличие тем больше, чем больше скорость вагона. Эффект Доплера.

РЕЛЕ – коммутаторное устройство, осуществляет включение, выключение, переключение цепей. Реле имеет прямоугольную статическую характеристику. Т.е При увеличении входного тока, ток на выходе не меняется. При достижении определенного значения входного тока, выходной ток резко увеличивается и не меняется (ток срабатывания). При уменьшении величины входного тока до тока равного току отпускания, выходной ток резко падает до определенного значения. (Ток срабатывания, отпускания, рабочий ток). Бывают реле: НМШ,, Поляризованные, комбинированные, специальные.

Реле- двоичный переключающийся элемент, имеющий 2 состояния(вкл,выкл). Они бывают пневматические, гидравлические, магнитоэлектрические, электромагнитные, тепловые.

РЦ – электрическая цепь, состоящая из рельсовой линии. К которой подключены: Источник сигнала и Путевой приемник. На Рц воздействуют колесные пары и помехи. Они выполняют функции: контроля нахождения ПС, канала связи, контроля исправности рельс. РЦ играет первостепенную роль при решении задач безопасности и жизнеобеспечения работников. РЦ различают: