Автоблокировка

Система автоблокировки предназначена для регулирования движения поездов на перегонах с помощью путевых светофоров. Перегон разделяется на блок-участки, каждый из них оборудуется рельсовой цепью, рельсовая цепь контролирует занятость или свободность блок-участка. В начале каждого блок-участка устанавливается проходной светофор.

 

(1)

 

Если на проходном светофоре горит зеленый, поезд движется с установленной скоростью, впереди свободно 2 блок-участка и более. Если желтый - поезд движется с готовностью остановиться, впереди свободен один блок-участок, следующий блок-участок занят. Если красный - стой. При движении поезда сигналы светофоров автоматически переключаются. Бывают четырехзначные блокировки. При ней на светофоре ограждающем занятый блок участок - красный, на предшествующем - желтый, ему предшествующий - зеленый и желтый, и далее зеленый.

Автоблокировка бывает одно- и двухсторонняя. Односторонняя автоблокировка работает в одном направлении, применяется на двупутных перегонах. Двухсторонняя - на однопутках, иногда на двупутных перегонах, т.к. может работать в обоих направлениях. Переключение действия автоблокировки осуществляет ДСП.

 

Типы автоблокировки:

• Импульсная, использующая импульсные рельсовые цепи

• Кодовая, использующая кодовые рельсовые цепи

• АБТЦ, с тональными рельсовыми цепями

• С распределенным и централизованным размещением аппаратуры

 

Кодовая автоматическая блокировка

ЗБФ - защитный блок фильтр

И4 - импульсное путевое реле

Если участок занят ПС, ток рельсовой цепи замыкается (проходит) по колесным парам, в импульсное реле не поступает, реле И4 обесточено. На вход дешифратора сигнал не поступает, реле З4 и Ж4 обесточены, своими контактами включают красный сигнал на светофоре. Контакты обесточенных реле З4 и Ж4 раздают цепь питания трасмиттерного реле Т4 через контакт кодового путевого трансмиттера, вырабатывающего код КЖ. Трасмиттерное реле Т4 транслирует сигнал КЖ в рельсовую цепь. Поскольку участок свободен и исправен, ток рельсовой цепи проходит через импульсное путевое реле И6, которое своим контактом передает код КЖ передает на дешифратор. В результате на выходе дешифратора реле Ж6 под током, З6 обесточено. Контактами реле З6 и Ж6 создается цепь питания лампы желтого огня на светофоре №6. контактами реле З6 и Ж6, трансмиттерное реле Т6 получает питание через контакт кодового путевого трансмиттера, вырабатывающего код Ж. и в рельсовую цепь поступает код Ж. Поскольку блок-участок свободен и исправен, кодовый сигнал воспринимается импульсным реле И8, кодовый сигнал Ж контакта И8 передается на дешифратор, в результате реле Ж8 и З8 под током. Своими контактами реле З8 и Ж8 создают цепь питания лампы зеленого на светофоре №8, загорается зеленый. Контакты З8 и Ж8 создают цепь питания трансмиттерного реле Т8, проходящую через контакты кодового путевого трансмиттера, вырабатывающего код З. Трансмиттерное реле Т8 передает код З в рельсовую цепь. При перемещении ПС кодовые сигналы соответственно перемещаются и огни светофоров переключаются.

При перегорании лампы красного огня нарушается цепь питания огневого реле О4. контакт О4 размыкается и прерывает цепь питания трансмиттерного реле. Т4 перестает передавать код КЖ в рельсовую цепь. Реле И6 питания не получает из рельсовой цепи, на дешифратор 6 сигнальной точки кодовые сигналы перестают поступать, реле З6 и Ж6 выключаются и на светофоре №6 загорается красный. Таким образом при перегорании лампы, красный переносится на предыдущий светофор, а остальные тоже перемещаются в соответствующем алгоритме.