Тональные рельсовые цепи
Тональные рельсовые цепи используют повышенную частоту сигнального тока. В отличие от обычных рельсовых цепей, использующих частоту 25, 50Гц, в тональных рельсовых цепях используется частота в диапазоне от 420 до 780Гц (ТРЦ-3) и в диапазоне от 4500 до 5500Гц (ТРЦ-4). ТРЦ могут применяться при любых видах тяги, на однопутных и двупутных перегонах, на станциях, при централизованном и децентрализованном размещении аппаратуры, при пониженном сопротивлении изоляции, с изолирующими стыками и без изолирующих стыков, с проходными светофорами и без проходных светофоров.
Для работы ТРЦ используется модулированный сигнал.
Чередуя на соседних блок-участках частоту тока в рельсовой цепи можно избежать влияния на соседние блок-участки.
Отсутствуют изолирующие стыки . Приемники рельсовых цепей чувствуют приближение поезда на определенном расстоянии до прибытия поезда на данный блок-участок.
lдш - зона дополнительно шунтирования.
При отсутствии изолирующий стыков эффект короткого замыкания от колесных пар поезда начинает влиять на работу приемника до вступления поезда на блок-участок на определенном расстоянии. Зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-3 порядка 150м.
Генератор тональной частоты подключается в середине блок-участка. А по краям подключаются приемники. Сигнал от генератора распространяется в обе стороны, воспринимается приемниками, которые фиксируют занятость или свободность участка. Что можно было применять путевые светофоры, используют (без изолирующих стыков) на границах блок-участка организуется электронный стык в виде короткой рельсовой цепи ТРЦ-4. с частотой от 5000 до 5500Гц. Вследствие того, что сигнал на такой частоте быстро затухает, ТРЦ-4 имеет короткую зону дополнительного шунтирования (порядка 15м +/- 2-3 метра). В этом случае проходные светофоры ставятся со смещением на 20м. против движения поезда.
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (абт)
АБТ предназначена для применения на однопутных и двупутных участках железных дорог,по каждому пути двупутного участка предусматривается возможность двустороннего движения. По правильно пути движение осуществляется по сигналам путевых светофоров и автоматической локомотивной сигнализации, по неправильному - только по сигналам АЛС. В АБ применяются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой линии 1000 метров. При наличии на перегоне переездов используются тональные рельсовые цепи с частотой 580 и 520Гц.
Для того чтобы иметь возможность установить проходные светофоры необходимо при отсутствии изолирующих стыков обозначить границы блок-участка. Для этой цели в системе АБЦ используются на границах блок-участков короткие рельсовые цепи ТРЦ-4 с частотой 5000-5500Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц.
Поскольку зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-4 составляет около 15м. то имеется возможность установить путевые светофоры, сдвинув их относительно точки подключения аппаратуры на 20 метров на встречу движения поезда.
Для организации взаимодействия сигналов на перегоне в системе АБТ используется специальная кабельная линия. Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсовую цепь отдельно от токов АБ. При отсутствии поезда на блок-участке сигналы АЛС не передаются. Сигналы АЛС начинают передаваться на встречу поезду при вступлении поезда на участок. Точка подключения АЛС смещается при движении поезда.