ПЗ № 3. Организация поездной и маневровой работы на станциях. Обеспечение безопасности движения на промежуточной станции

Цель работы: получить представление о техническом оснащении станционных устройств и технологии выполнения поездной и маневровой работы на станциях.

Задачи:

1. Определить порядок пропуска пассажирских и грузовых поездов различных категорий.

2. Разработать технологию работы со сборным поездом, заполнить таблицу маневровых маршрутов.

3. Изучить технические и технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции.

Исходные данные (Приложение А):

1. Вариант схемы промежуточной станции в осях путей.

2. Местонахождение местных вагонов сборного поезда.

Методические рекомендации к выполнению работы

1. Организация маневровой работы со сборным поездом. Сборные поезда для обслуживания промежуточных станций формируются на ограничивающих данный участок технических станциях. Вагоны в составе сборного поезда размещаются группами в порядке географического расположения промежуточных станций участка. Со сборными поездами на промежуточной станции выполняют следующие операции: прием поезда, отцепку группы вагонов и подачу их к месту выгрузки, прицепку отправляемой группы, обмен грузовыми документами, опробование тормозов и отправление. Маневровая работа на промежуточной станции может выполняться поездным локомотивом сборного поезда, маневровым локомотивом, прикрепленным к данной станции или к нескольким соседним станциям или вывозным локомотивом. Порядок выполнения маневров в значительной степени зависит от схемы путевого развития станции и расположения отцепляемых вагонов в составе, а также прицепляемых на погрузочно-выгрузочных путях.

Маневровая работа на промежуточной станции заключается в подаче вагонов на грузовой фронт для выполнения погрузочно-выгрузочных операций и включению вагонов с выставочного пути в состав сборного поезда. Передвижения подвижного состава по станционным путям с целью выполнения определенных операций называются маневрами. Маневровым полурейсом называется передвижение маневрового локомотива без перемены направления движения (заезд, вытягивание, осаживание).

Правила выполнения маневровой работы на главных и приемоотправочных железнодорожных путях изложены в [6, Приложение № 11, п. 56-60].

Правила выполнения маневровой работы на сортировочных горках и вытяжных железнодорожных путях приведены в [6, Приложение № 11, п. 43-55].

2. Конструктивные решения по обеспечению безопасности движения. Безопасность функционирования станции обеспечивается в первую очередь при соответствии конструктивных, технических и технологических параметров путевого развития.

К техническим средствам для обеспечения безопасности движения относятся:

• предохранительные тупики;

• сбрасывающие стрелки;

• сбрасывающие остряки;

• сбрасывающие башмаки.

Такие устройства проектируются в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ, ШЧ и других предприятий для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. При выполнении работ в маневровом районе остряки должны иметь охранное положение.

Условия проектирования устройств, исключающих выход подвижного состава с путей необщего пользования (ПНОП) на главные и приемоотправочные пути станции согласно [8] представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Условия проектирования предохранительных устройств

Место примыкания ПНОП	Тип предохранительного устройства
Главные пути на станции	предохранительный тупик
	охранная стрелка
Станционные пути	предохранительный тупик
	охранная стрелка
Приемоотправочные пути	предохранительный тупик
	сбрасывающий башмак в трудных условиях
	сбрасывающие стрелки в трудных условиях

3. Правила закрепления вагонов от ухода. Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления. Закрепление вагонов на станционных железнодорожных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в [6, приложение № 17].

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. Основные положения по закреплению вагонов изложены в [6, Приложение № 11, п. 30-41].

При торможении вагонов на станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

• непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

• перед крестовиной стрелочного перевода;

• на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

• на наружный рельс кривой.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции или указывается в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Форма отчета по работе:

1. Схема промежуточной станции с указанием нумерации путей, стрелочных переводов, светофоров.

2. Таблица маневровых маршрутов (по форме табл. 1.2).

Таблица 1.2- Таблица маневровых маршрутов

Номер полурейса

Наименование полурейса

Описание маршрута

От св.

Через стрелочные переводы (положение остряков)

До св.

1

2

Виды полурейсов: заезд; вытягивание; осаживание; следование