5 Графоаналитическая проверка продольного профиля спускной части горки

5.1 Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов

Построение фазовых траекторий скатывания сводится к отображению зависимости времени и скорости скатывания расчетных бегунов от пройденного ими расстояния относительно вершины сортировочной горки. Графики скорости строятся для расчетных бегунов ОП, ОХ–85т, ОХ–100т; графики времени – для расчетных бегунов ОП–1, ОХ–85т, ОП–2.

Построение начато с нанесения координатной сетки. По оси абсцисс отложено расстояние от вершины горки в реальном масштабе, по оси ординат – значение времени и скорости. Причем время отложено в масштабе 1:1, а скорость – 10:1 для обеспечения наглядности графиков.

Непосредственное построение графиков произведено по точкам. В программе «Спуск - 2» рассчитаны зависимости скорости и времени скатывания по спускной части горки расчетных бегунов, что отражено в таблицах 6 – 11 Приложения Б. Нанесенные точки соединены отрезками, а их совокупность образует график.

Вид графика отражает своеобразие работы с расчетными бегунами.

Зависимость скорости очень плохого бегуна ОП от расстояния имеет достаточно плавное начертание, что говорит о том, что этот бегун не тормозится дополнительно, так как его скатывание происходит с небольшой скоростью. А график скорости очень хорошего бегуна ОХ–85 т отличается резким снижением скорости в районе расположения тормозных позиций, что указывает на то, что этот бегун тормозится дополнительно с целью обеспечения допустимой скорости входа в сортировочный парк. График зависимости расчетного бегуна ОХ–100т является графической интерпретацией задачи проверки мощностей тормозных позиций ТП-1 и ТП-2.

Графики времен всех расчетных бегунов – возрастающие функции, так как при увеличении расстояния, пройденного вагоном, возрастает и время скатывания.

Построенные графики скорости и времени скатывания расчетных бегунов представлены на рисунке 2 Приложения В.

5.2 Анализ результатов скатывания расчетных бегунов

Анализ результатов скатывания расчетных бегунов производится на основании фазовых траекторий скатывания, построенных ранее.

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировочной горки должны обеспечивать:

• возможность перевода стрелочного перевода;

• возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное или наоборот;

• возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей.

Таким образом, лимитирующими элементами спускной части сортировочной горки являются стрелочные переводы, вагонные замедлители первой и второй тормозных позиций, а также предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.

Методика проверки заключается в сравнении фактического интервала времени между расчетными бегунами с нормативным.

В данной части курсового проекта осуществлены следующие проверки требований, озвученных выше:

1. По стрелочным переводам. Проверка выполнена по первому и последнему стрелочным переводам спускной части для ОП-1 и ОХ-85; и ОХ-85 и ОП-2 соответственно. Длина базы вагона принята равной , длина стрелочной изолированной секции принимается равной 12,21 м. Для производства расчетов принято 1 с. Расчетная схема данной проверки представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 – Расчетная схема проверки временного интервала между расчетными бегунами на стрелочном переводе

2. По вагонным замедлителям. Проверка выполнена по первым замедлителям первой и второй тормозных позиций ТП1 и ТП2 для каждой пары расчетных бегунов. В соответствии с Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств для замедлителей ВЗПГ-3 время затормаживания составляет 0,7 с, время оттормаживания – 0,6 с. Для производства расчетов принято наибольшее из этих значений, то есть 0,7 с. Расчетная схема данной проверки представлена на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Расчетная схема проверки временного интервала между расчетными бегунами на вагонном замедлителе

3. По предельному столбику. Выполняется для всех пар расчетных бегунов. Для производства расчетов принята 1 с. Длина вагона принимается равной . Расчетная схема данной проверки представлена на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 – Расчетная схема проверки временного интервала между расчетными бегунами у предельного столбика

Произведенные проверки показали следующие результаты:

1. По стрелочным переводам:

- на первом стрелочном переводе фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,5 с, между ОХ-85 и ОП-2 4,8 с, что превышает нормативный.

- на последнем стрелочном переводе фактический интервал между расчетными бегунами ОП-2 и ОХ-85 составил 3,4, между ОХ-85 и ОП-2 3,6 с, что превышает нормативный.

2. По вагонным замедлителям:

- на первой тормозной позиции ТП1 фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,4 с, а между ОП-2 и ОХ-85 составил 6,5 с. В обоих случаях фактический интервал превосходит нормативный.

- на второй тормозной позиции ТП2 фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,3 с, а между ОП-2 и ОХ-85 составил 6,5 с. В обоих случаях фактический интервал превосходит нормативный.

3. По предельному столбику: фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 4,8 с, а между ОП-2 и ОХ-85 составил 5,2 с, что превышает нормативное значение.

Таким образом, все проверки выполнены. Лимитирующих элементов на спускной части горки не выявлено. Корректировать продольный профиль спускной части горки нет необходимости. Данный рассчитанный продольный профиль может быть утвержден, поскольку при скатывании очень хорошего бегуна вслед за очень плохим все замедлители успевают перейти из заторможенного состояния в отторможенное, вследствие чего очень хороший бегун входит в сортировочный парк со скоростью, не превышающей допустимую, что обеспечивает условия безопасности и не приведет к соударению и механическому повреждению вагонов. Кроме того, обеспечивается возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей, и обеспечивается возможность безопасного перевода стрелочных переводов.