4.2 Проектирование продольного профиля на эвм

Проектирование продольного профиля сортировочной горки произведено с помощью программы «Спуск - 2», которая была разработана Жуковым В.И. и Карасевым С.В. на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» Сибирского государственного университета путей сообщения. Эта работа включила в себя решение следующих задач:

1. Проверку расчетной высоты горки. Обеспечение докатывания расчетного очень плохого бегуна ОП до расчетной точки при скатывании по трудному пути в неблагоприятных условиях без торможения. Скорость прохождения расчетной точки не должна превышать 2 м/с.

2. Проверку мощности тормозных позиций спускной части горки. Обеспечение при соответствующих режимах торможения остановка расчетного бегуна ОХ-100т на ТП2 и обеспечение скорости входа расчетного бегуна ОХ-100т не более допустимого значения. Расчет скатывания расчетного бегуна ОХ-100т производится для следующих значений коэффициента использования мощности тормозных позиций: 0,5 – для ТП1 (50% - принимается условие исключения из работы одного замедлителя), 1 – для ТП2 (100%).

Необходимо также принять во внимание, что при выполнении расчетов целесообразно стремиться к повышению высоты горки. В данном проекте также принимается условие: высота горки по трудному пути равна высоте горки по легкому пути. Поэтому решение задач 1 и 2 необходимо выполнить и для этого условия.

3. Обеспечение интервального регулирования при скатывании отцепов. Расчет интервального торможения производится для бегунов расчетного сочетания ОП1-ОХ-85-ОП2 (для ГБМ). Создаваемые при скатывании интервалы между отцепами в сочетаниях ОП1-ОХ-85 и ОХ-85-ОП2 должны обеспечивать на всем маршруте скатывания возможность перевода остряков стрелок из одного положения в другое; перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное или из расторможенного состояния в состояние готовности к торможению; безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельных столбиков.

Работа в этой программе была начата с ввода общих исходных данных, а также характеристик плана и профиля трудного и легкого путей.

Для выполнения расчетов уклоны элементов корректируются. Но первые четыре элемента, включая межпозиционный - пятый, лежат в головной секции, поэтому их уклоны и по трудному, и по легкому путям должны быть одинаковы. При проектировании это условие было учтено.

В данной части курсового проекта принято, что высота горки по трудному и легкому пути должна быть постоянной вследствие расположения расчетных точек в створе и одинакового значения уровней головок рельсов путей сортировочного парка. При подборе уклонов это условие также было учтено. Согласно полученным расчетам, высота сортировочной горки по трудному, и по легкому пути составила 4,5 м.

При проектировании элементов профиля редактировались уклоны и длины элементов для достижения максимальной высоты сортировочной горки и максимальной скорости скатывания с учетом обеспечения скорости выхода очень плохого бегуна ОП в парк со скоростью не более 2 м/с.

Решение третьей задачи сводится к подбору сочетания работы тормозных позиций, то есть к определению загрузки каждой тормозной позиции для обеспечения допустимого интервала между расчетными бегунами. Подбор загрузки каждой тормозной позиции производится на основании ДИФа, то есть разности времени проследования двумя различными бегунами расстояния между двумя фиксированными точками. Значение ДИФа на стрелочных переводах должно быть не менее 2 с. Также загрузка тормозной позиции ПТП влияет на скорость входа расчетного бегуна в парк, которая не должна превышать 1,4 м/с. Произведенными расчетами установлено наиболее рациональное сочетание загрузок тормозных позиций: ТП1 – 0,5; ТП2 – 0,397; ТП3 – 0,825.

4.3 Проверка мощности тормозных позиций

Данная задача сводится к проверке условия: при скатывании расчетного бегуна ОХ – 100т и использовании мощности первой тормозной позиции на 50%, мощности второй тормозной позиции на 100% расчетный бегун должен быть остановлен при скатывании по легкому пути в благоприятных условиях, причем остановка должна быть осуществлена в пределах второй тормозной позиции, а скорость входа на замедлитель не должна превышать 8 м/с, так как в данном проекте вторая тормозная позиция состоит из вагонных замедлителей типа ВЗПГ-3.

Произведенные расчеты и графическая интерпретация полученных результатов показывают, что данное условие выполнено. Построен график зависимости скорости расчетного бегуна ОХ–100т от расстояния, на котором наглядно видно, что рассматриваемый вагон остановлен в пределах второй тормозной позиции.

Действительно, расчетный бегун ОХ–100т остановлен на расстоянии 245 м от вершины горки (согласно расчетам, таблицы 10 и 11 Приложения Б).