3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины

Согласно расчетам, за трудный принят путь горочной горловины №12, удельная работа сил основного сопротивления для которого составила 0,854 м.э.в., удельная работа сил сопротивления от стрелочных переводов и кривых – 0,586 м.э.в., а суммарная удельная работа сил сопротивления – 1,439 м.э.в.

За легкий принят путь горочной горловины №34 удельная работа сил основного сопротивления для которого составила 0,788 м.э.в., удельная работа сил сопротивления от стрелочных переводов и кривых – 0,466 м.э.в., соответственно суммарная удельная работа сил сопротивления – 1,255 м.э.в.

4 Расчет параметров элементов спускной части горки

Продольный профиль спускной части сортировочной горки состоит из следующих элементов:

• два скоростных элемента;

• первая тормозная позиция ТП1;

• межпозиционный элемент;

• вторая тормозная позиция ТП2;

• стрелочная зона;

• парковый элемент.

4.1 Подготовка исходных данных к расчету

Подготовка исходных данных к расчету продольного профиля сортировочной горки включает в себя несколько этапов:

1. Сбор общих данных. Для того чтобы запроектировать продольный профиль сортировочной горки, необходимо иметь сведения об окружающей среде, а также конструктивных особенностях этого сооружения.

К параметрам внешней (окружающей) среды относят:

- направление (угол обдувания расчетного бегуна) встречного и попутного ветра относительно продольной оси путей надвига на вершине горки. Определяются по заданию и равны соответственно 19º и 15º;

- расчетную скорость встречного и попутного ветра. Определяются по заданию и равны соответственно 3,3 м/с и 3,8 м/с;

- расчетную зимнюю и летнюю температуру наружного воздуха, которая определяется по формуле:

, (4.1)

где t_ср – среднемесячная температура воздуха, Сº. Определяется в соответствии с заданием. При расчете зимней температуры используется значение среднемесячной температуры для неблагоприятных условий; при расчете летней – благоприятных;

τ – нормированное отклонение температуры. Принимается равным 2,5 для сортировочных горок большой мощности;

T – абсолютный минимум или максимум температуры соответственно для расчета зимней или летней температуры, ºC. Принимается по заданию.

Приведем расчет:

- Зимняя температура:

;

- Летняя температура:

.

Общие данные, необходимые для расчета продольного профиля сортировочной горки, приведены в таблице 1 Приложения Б.

2. Характеристика элементов плана расчетных (трудного и легкого) путей. Далее расчетные пути были разбиты на элементы плана: прямые, кривые, тормозные позиции и стрелочные переводы. Для этих элементов были определены параметры их характеризующие: для прямой – длина; для кривой, стрелочного перевода – длина, угол поворота; для тормозной позиции – длина, мощность. Измерения произведены в программе КОМПАС на основании запроектированного плана горочной горловины. Полученные данные занесены в таблицы 2 и 3 Приложения Б. На основании данных расчетов также было определено количество элементов плана по трудному и легкому путям.

3. Характеристика элементов продольного профиля. При проектировании рассматриваемой сортировочной горки продольный профиль был разделен на десять элементов, перечисленных выше (парковый элемент был разделен на три составляющих с одинаковым уклоном).

Длина каждого элемента профиля была определена при помощи графической интерпретации исходных данных. Первоначально были выделены элементы профиля с тормозными позициями. При этом перелом

профиля не допускался по замедлителям, по острякам и крестовинам стрелочных переводов, а производился на расстоянии 2 м от стыков тормозных позиций (ТП1, ТП2).

В данной части курсового проекта были соблюдены следующее требование к конструкции: разность уклонов сопрягаемых элементов надвижной и спускной частей должна быть не более 55‰ диапазон значений, в пределах которого возможно проектирование конкретного элемента профиля:

• для первого скоростного элемента – до 50‰;

• для второго скоростного элемента – не более 25‰;

• для первой тормозной позиции – не менее 12‰;

• для межпозиционного элемента – 7-12‰;

• для второй тормозной позиции – не менее 7‰;

• для стрелочной зоны – 1,5 – 2,5‰;

• для паркового элемента – 0,6 – 1,5‰.