
- •Новосибирск – 2017
- •Введение
- •1 Разработка конструктивной схемы горочной горловины
- •Разработка конструктивной схемы горочной горловины
- •2 Проектирование плана горочной горловины
- •2.1 Подготовка исходных данных
- •2.2 Проектирование плана горочной горловины на эвм
- •Масштабная накладка плана горочной горловины
- •3 Определение трудного и легкого пути горочной горловины
- •3.1 Порядок определения расчетных путей горочной горловины
- •3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины
- •4 Расчет параметров элементов спускной части горки
- •4.1 Подготовка исходных данных к расчету
- •4.2 Проектирование продольного профиля на эвм
- •5 Графоаналитическая проверка продольного профиля спускной части горки
- •5.1 Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов
- •5.2 Анализ результатов скатывания расчетных бегунов
- •6 Расчет перерабатывающей способности горки
- •6.1 Расчет потребной перерабатывающей способности горки
- •6.2 Расчет наличной перерабатывающей способности горки
2.2 Проектирование плана горочной горловины на эвм
Проектирование плана горочной горловины осуществляется на ЭВМ в соответствии с алгоритмом:
-
Определяются значения расчетных междупутий - расстояния между ближайшими трудными путями в каждом полупучке, измеряемые в зоне сопряжения путей горловины и парка.
-
Подбираются рекомендуемые значения расчетных междупутий внутри пучков. В соответствии с разработанной ранее конструктивной схемой горочной горловины расчетное междупутье внутри первого пучка составит 5,3 м, внутри второго – 5,3 м, внутри третьего – 5,3 м.
3. Подбираются расчетные междупутья между пучками, общая стрелка которых наиболее удалена от вершины горки.
4. Корректируются крайние расчетные междупутья начальным углом головной секции. Главной задачей этого этапа расчета является сведение к минимальному значению величин крайних междупутий при условии, что они не должны быть отрицательными.
5. Если конструкция не вписывается, то выполняется повторная корректировка углов и радиусов с учетом нормативных требований.
Результаты расчета плана горочной горловины представлены в Приложении А.
-
Масштабная накладка плана горочной горловины
Масштабная накладка плана горочной горловины выполнена в программе КОМПАС в масштабе 1:1.
Перевальная часть сортировочной горки запроектирована по типовой схеме согласно конструктивной схеме горловины сортировочной горки.
Построение спускной части сортировочной горки начинается с нанесения точек, координаты которых представлены в таблице 1 Приложения А. Нанесенные точки соединяются в определенном порядке в зависимости от выбранного варианта размещения полупучка.
Ось абсцисс X совпадает с осью сортировочного парка, а ось ординат Y проходит через конец первой тормозной позиции ТП1.
В соответствии с конструктивной схемой горловины сортировочной горки от оси X откладываются оси путей верхней половины сортировочного парка. Сопряжение горочной горловины и путей сортировочного парка произведено кривыми радиусом 200 м. Радиусы кривых для сопряжения подобраны таким образом, чтобы круговые кривые начинались за пределами стрелочных переводов.
При проектировании принята парковая тормозная позиция в створе по всему парку. Она располагается на расстоянии 5 м от тангенса кривой, наиболее приближенной к сортировочному парку.
Далее расставляются номера стрелочных переводов, радиусы кривых, значение междупутий и номера путей.
Масштабная накладка плана горочной горловины представлена на рисунке 1 Приложения В.
3 Определение трудного и легкого пути горочной горловины
Для выполнения конструктивных технологических расчетов выбраны трудный и легкий пути горочной горловины таким образом, что скатывание расчетных бегунов по трудному пути соответствует неблагоприятным условиям, при которых обеспечивается минимальная дальность пробега расчетного бегуна в сортировочный парк, а по легкому – благоприятным. За расчетный принят путь горочной горловины, при скатывании по которому суммарная удельная работа всех сил сопротивления движению отцепа имеет максимальное значение для трудного пути и минимальное для легкого.