2 Проектирование плана горочной горловины

Горочная горловина должна быть короткой и обеспечивать разделение отцепов по путям сортировочного парка.

Для регулирования скорости отцепов на сортировочной горке запроектированы тормозные позиции:

• ТП1 – перед разделением головной секции за стрелочным переводом, соединяющим пути надвига и спускные пути;

• ТП2 – перед пучками;

• ТП3 (ПТП) – парковая тормозная позиция, замедлители располагаются на сортировочных путях.

В данной части проекта рассматривается конструкция сортировочной горки с двумя надвижными путями, отвечающая требованию нормативов: с каждого надвижного пути должен обеспечиваться выход на все пути сортировочного парка.

Для улучшения условий скатывания число кривых и их протяженность запроектированы минимальными.

Также предусмотрено устройство двух обводных путей. Такое решение обеспечивает работу с вагонами, которые нельзя спускать с сортировочной горки, неисправных вагонов, а также групп вагонов, требующих повторной сортировки, в сортировочный парк.

Для соединения путей в горочной горловине применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6.

2.1 Подготовка исходных данных

Для выполнения расчета координат характерных точек плана горочной горловины следующие исходные данные:

1. номер варианта головной секции - 3;

2. номера вариантов полупучков: полупучок 1-11, полупучок 2-6, полупучок 3–3, полупучок 4–6, полупучок 5–1, полупучок 6–2;

3. угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка ;

4. расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка , м;

5. расстояние от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней , м;

6. значения допустимых расстояний в пучках и между пучками (расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых.

Например:

Значение угла и расстояния определяется на основании схемы перевальной части горки и начала головной секции (зоны размещения первой тормозной позиции). Пример такой схемы для рассматриваемых условий представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схемы для расчета значений и

На рисунке 2.1 использованы следующие условные обозначения:

• – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до приемного стыка рамного рельса (6.95 м);

• – длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ (4.55 м);

• – переходное звено со сварным стыком (4 м, укладывается в случае, когда тип рельсов замедлителей тормозной позиции отличается от типа рельсов смежного участка пути¹);

• – длина первой тормозной позиции по стыкам, м.

Из схемы, приведенной на рисунке 2.1, очевидно, что =4.73.

Значение определяется из прямоугольного треугольника АБВ:

, (2.1)

Для определения и потребности в укладке вставки необходимо определить длину по стыкам одного замедлителя, а также тип рельсов, на которых он укладывается. Для замедлителей типа ВЗПГ-3, укладываемых на спускной части горки:

• длина одного замедлителя по стыкам равна 11,508 м;

• тип рельсов замедлителя – Р65, значит, переходное звено не требуется (=0 м).

Следовательно, м.

Исходя из схемы рисунка 2.1:

,

где – величина междупутья в перекрестном съезде (может быть принята 5.3 м).

Следовательно, м.

Расстояние определяется на основании схемы, приведенной на рисунке 1.1.

Рисунок 2.2– Схема для расчета

На рисунке 2.2 использованы следующие условные обозначения:

• – длина второй тормозной позиции по стыкам, м;

• = 5.26 м – часть длины предстрелочного изолированного участка (6 м) без учета расстояния от передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелочного перевода (0.74 м)².

На второй тормозной позиции три замедлителя ВЗПГ-3, следовательно:

м.

Определяются допустимые расчетные расстояния между полупучками на основании разработанной конструктивной схемы горловины (см. рисунок 1.1).