2. Техническая работа станции

2.1 Оперативное планирование работы станции

2.1.1. Оперативное планирование работы станции осуществляется в соответствии с требованиями.

2.1.2. Разработку сменно-суточных планов поездной и грузовой работы станции осуществляет ДС в программе АС "Суточное планирование работы станции.

2.1.3. Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат:

- нормативный график движения поездов;

- план формирования грузовых поездов ;

- технологический процесс работы станции;

- технологические процессы причастных структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

- единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания ОАО «РЖД»;

- договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и уборку вагонов;

- техническо-распорядительный акт станции;

- нормы массы и длины составов поездов;

- технические нормы эксплуатационной работы на текущий месяц;

- план маршрутизации;

- данные о выполнении сменно-суточных планов работы станции предыдущих и первую половину текущих суток;

- согласованные заявки формы ГУ-12, уточненные на планируемые сутки;

- поездное положение, дислокация и состояние локомотивов и вагонов рабочего и нерабочего парков;

- директивный план-график производства ремонтно-строительных работ;

- заявки на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ;

- задания ДЦУП и вышестоящих руководителей.

2.1.4.Суточный план работы станции содержит следующие показатели:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

- количество поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям с указанием поездов своего формирования;

- размеры погрузки, выгрузки с выделением типов подвижного состава и родов важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских маршрутов с детализацией по станциям назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений.

2.1.5. Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции является ДСП.

2.1.6. Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его уточнение по 3 часовым периодам. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

ДСП доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей: оператора ПТО, приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ. В процессе дежурства ДСП дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана, по обработке каждого поезда и очередность их оформления.

2.1.7. Целями текущего планирования являются:

- заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;

- рациональное распределение ресурсов;

- своевременное применение регулировочных мер;

- внесение корректировок при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;

- создание и поддержание оптимальных режимов работы.

Основными компонентами текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

- очередность приема, обработки, расформирования и отправления поездов;

- уточненное пониточное назначение поездов

- уточненное пономерное прикрепление порожних вагонов к позициям суточного плана погрузки;

- уточненное планирование выгрузки;

- пономерное планирование подач и уборок вагонов;

- планирование работы маневровых локомотивов.

2.1.8. На этапе текущего диспетчерского регулирования (на 1,5-2 часа) руководителем смены реализуются регулировочные мероприятия, позволяющие компенсировать отклонения, возникающие в ходе реализации текущего плана.

На станции применяются информационно-управляющие системы и средства автоматизации, применяемые для контроля текущего плана ГИД "Урал-ВНИИЖТ", ГИР-Оникс, АСУ СТ, АСОУП.

2.1.9. На станции на всех этапах оперативного планирования применяются следующие регулировочные мероприятия по компенсации отклонений, возникающие в ходе реализации текущего плана:

- временная передислокация составов поездов, простаивающих из-за отсутствия возможности их приема станцией назначения, на другие станции;

- использование поездных локомотивов для маневровой работы;

- временное уменьшение объема местной работы.

Данные мероприятия являются обязательными для выполнения всеми участниками процесса работы железнодорожной станции.

.

2.2 Информация о подходе поездов и грузов.

Целью оперативного планирования поездной работы станции является обеспечение выполнения заданных размеров движения поездов, погрузки, выгрузки, установленных показателей работы станции.

Для выполнения заданных объемов работ на станции организован информационный пункт, который выполняет следующие функции:

Принимает информацию о подходе поездов и грузов;

Передает информацию о подходе груженых и порожних вагонов на пути необщего пользования;

Принимает информацию об окончании грузовых операций;

Передает данные информационному центру отделения дороги и дороги.

Для планирования поездной работы станция получает два вида информации: предварительную и точную.

2.2.1. Предварительная информация.

Предварительную информацию руководство станции получает из Кузбасского отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов за 12 часов вперед.

Предварительная информация о подходе поездов поступает из ДВЦ Западно-Сибирской железной дороги на Файловый Сервер (из Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) в Комплексную систему автоматизированных рабочих мест (КСАРМ)). КСАРМ обеспечивает возможность решения следующих задач:

Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль

телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);

Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;

Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;

Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;

Формирование и логический контроль ТГНЛ;

Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200: отправление, прибытие, проследование, расформирование, бросание поездов, готовность к отправлению, продвижение пассажирских поездов, объединение и разъединение поезда, смена индекса поезда.

Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;

Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям и паркам станции, формирование и получение готовых справок;

Оперативное планирование работы с поездами;

Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах. В составе КСАРМ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:

1. Дежурный по станции - с АРМ ДСП.

2. Оператор станционного технологического центра (СТЦ) (3 рабочих места) с АРМ СТЦ

3. Агент СФТО (3 рабочих места) – с АРМ ТВК, АС ЭТРАН

Из АСОУП передаются сообщения:

1. Технологические документы на поезда, прибывающие на отделение дороги.

2. База индексов поездов, находящихся на дороге.

3. Информация о подходе поездов.

4. Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов.

5. Телеграмма - натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования.

6. Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ.

7. Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов.

2.3 Точная информация.

Точная информация поступает к дежурному по станции с АPMa ДСП с по АСУ СТ к содержит данные: номер поезда и локомотива, вес, количество и род вагонов, их назначение.

Точная информация передается дежурному по станции Мыски за 2 часа до прибытия на станцию. В ней указывается: номер поезда и локомотива, время прибытия, вес и состав поезда, породу вагонов, их назначение.

Кроме того, станция Мыски получает от дежурных по станции Томусинская, Кийзак, Курья сведения об отправляемых на станцию поездах.

По мере получения сведений о подходе поездов и грузов дежурный по станции Мыски по телефону информирует дежурного ООО «Разрез Кийзасский», диспетчера ОАО «Междуречье» о прибытии вагонов в адрес грузополучателя. По прибытии грузов уведомление грузополучателей производится автоматически в системе ЭТРАН по книге формы ГУ-6ВЦ.

Не менее, чем за два часа до прибытия поезда, приемосдатчик станции Мыски передает на железнодорожный путь необщего пользования следующие данные:

Время прибытия поезда, количество вагонов, следующих под выгрузку с указанием рода груза и получателя, количество порожних вагонов, следующих под погрузку с указанием рода груза и получателя, количество порожних вагонов под погрузку.

Информацию на отправленные поезда ДСП передает с АРМа ДСП с АСУ СТ соответственно поездным диспетчерам Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

2.4 Назначение и оснащение СТЦ.

Станционная технологическая контора размещается в здании поста ЭЦ станции Мыски. Рабочее место оператора СТЦ оборудовано ПЭВМ с печатающим устройством.

Станционная технологическая контора выполняет следующие задачи:

1. Получение и передача информации в АСУ о поездах и грузах, основой которых служит натурный лист поезда;

2. Ведение непрерывного номерного учета наличия о расположении вагонов на станции;

3. Обработка перевозочных документов на поезда, обеспечение их сохранности, комплектности;

4. Осуществление проверки плана формирования поездов, соблюдение установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поездов, сроков доставки грузов;

5. Контроль за продвижением специального подвижного состава и вагонов с грузами особого назначения;

6. Получение справок и технологических документов на ЭВМ, контроль за продвижением вагонов, собственности стран СНГ:

7. Ведение установленных форм станционной отчетности и учета вагонного парка;

8. Передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в АФТО, прием документов из АФТО на отправляемые вагоны:

9. Передача информации о поездах и грузах дежурному по станции:

10. Контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

11. Участие в переписи вагонов и оформление ее результатов;

12. Предъявление начальнику караула грузов, требующего сопровождения работником ВОХР;

13. Осуществление контроля за продвижением вагонов со скоропортящимися грузами.

При оформлении своих функций работники СТЦ руководствуются действующими информационно – справочными материалами, технологическими графиками обработки поездов, инструкциями по вводу сообщений в ЭВМ, инструкционно - технологическими картами оператора СТЦ, (приложение №1), инструкциями по работе на автоматизированных рабочих места (АРМ).

СТЦ оборудован следующими средствами связи:

1. телефонная связь общего пользования;

2. двухсторонняя парковая связь.

3. АРМ СТЦ.

2.5 Обработка документов на сборные поезда.

2.5.1. Операции по прибытии поезда.

На станцию в расформирование прибывают сборные поезда с участка Новокузнецк-Восточный - Междуреченск.

В станционной технологической конторе выполняют операции, последовательно; которые соответствует технологии работы станции. Оператор при дежурном по станции, оператор СТЦ на своих АРМах получают информацию из АСОУП на поезда прибытием на станцию. Порядок получения справок, передача сообщений указаны в разделе 4 «Автоматизированная система управления работой станции».

Получив с соседней станции сообщение об отправлении поезда, дежурный по станции оповещает оператора СТЦ, оператора ПТО, приемосдатчиков груза и багажа о времени прибытия, пути приема и номере поезда. Причастные работники выходят на путь приема поезда заблаговременно.

Оператор СТЦ принимает пакет грузовых документов у машиниста поезда при полной остановке поезда, доставляет их в помещение СТЦ.

В помещении СТЦ, оператор СТЦ проверяет целостность пакета с документами по контрольному бланку формы ДУ-81, убеждаясь в принадлежности документов данного поезд, после чего вскрывает пакет и производит сверку ТГНЛ с перевозочными документами.

При расхождении номеров вагонов, вписанных в ТГНЛ с данными перевозочных документов, производится натурная проверка состава оператором СТЦ и корректировка натурного листа сообщением 09 (прицепка, отцепка, корректировка сведений о сост.; поезда).

Оператор СТЦ передает дежурному по станции назначение групп вагонов, проверенному и размеченному натурному листу.

Получив от приемосдатчика груза и багажа разложение поезда, дежурный по станции составляет план работы с прибывшими вагонами.

На вагоны, прибывшие без перевозочных документов или с лишними перевозочными документами, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы и передает в товарную контору для розыска вагонов (документов). Вагоны без документов отставляют и предъявляют в установленном порядке работникам ведомственной охраны Западно - Сибирской железной дороги для обеспечения сохранности груза. Приемосдатчик груза и багажа обязан принять меры для скорейшего объединения вагона с документом, сообщив на станцию формирования, или проследования поезда о прибытии вагона без документа или документа без вагона по телефону.

Приемосдатчик груза и багажа по прибытии поезда, проставляет на всех дорожных ведомостях в графе «пункты перехода» календарный штемпель станции, дата которого переводится в 00-00 часов московского времени. На документы местных вагонов, (прибывших под выгрузку) ставят календарный штемпель, указав номер поезда и время прибытия.

Затем приемосдатчик накладную и дорожную ведомость на прибывшие местные вагоны сдает под роспись в товарную кассу, вагонный лист остается у приемосдатчика груза и багажа.

Оператор СТЦ проверяет достоверность номеров прибывших вагонов и кодов государства-собственника путем сравнения с содержанием базы данных из ДВЦ в целом весь состав запросом 213, справками 802, 102, 11 8, 204, одиночных вагонов запросом 1367

Если в составе обнаруживаются вагоны с неправильной нумерацией или государства-собственника на вагоне и в банке данных АСОУП не соответствуют, оператор СТЦ сообщает работникам ПТО, которые обязаны исправить сведения указанные на вагоне, в соответствие с автоматизированным банком данных ГВЦ. В комплекте грузовых документов на вагон с неправильной нумерацией, составленном на станции отправления, указанный номер вагона зачеркивается так, чтобы можно было его прочесть, а под ним проставляется новый присвоенный номер. Исправление заверяется календарным штемпелем станции и подписью должностного лица, внесшего исправление.

При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, необходимо проверить принадлежность государству-собственнику запросом 1367, при этом порожние вагоны собственности стран СНГ должны продолжать движение в страну- собственницу, а груженые вагоны - до станции выгрузки.

Из отцепленных в текущий ремонт вагонов, в первую очередь подлежат ремонту вагоны стран СНГ'.

В случае прибытия в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами и другими опасными грузами, ДНЦ участка по прибытии сообщает дежурному по станции номер поезда, пути приема и номера вагонов со взрывчатыми материалами другими опасными грузами.

При наличии вагонов со скоропортящимися грузами приемосдатчик груза и багажа по прибытию записывает в книгу учета проследования рефрижераторного подвижного состава автоматизированных резервных вагонов (АРВ) и одиночных вагонов скоропортящимися грузами номера вагонов с последующей передачей этих номеров вагонов дежурному по станции для контроля за продвижением таких вагонов.

2.5.2.Операции в процессе формирования.

Дежурный по станции, получив разложение ТГНЛ от оператора СТЦ с разметкой номеров вагонов по назначениям, согласовывает с поездным диспетчером Междуреченского участка назначение поезда в целом. Определяя дальнейшее назначение прибывшего состава, дежурный по станции доводит план работы с ним до приемосдатчиков груза и багажа и составительской бригады.

План работы включает:

1. команду оператора СТЦ о производстве меловой разметки вагонов в составе по назначениям, сообщая при этом номер пути, но котором будет произведено формирование состава данного назначения. Меловая разметка наносится в отведенном квадрате на вагоне, согласно плану формирования.

2. Команду составительской бригаде, после окончания разметки вагонов, о начале работ по расформированию состава с указанием номера пути с произведенной разметкой вагонов. Допускается расформирование поездов составителем поездов по размеченному натурному листу.

3. Указание составителю поезда номеров путей, на которых будет производиться формирование состава данного назначения в соответствии с планом формирования.

Получив план работы, составительская бригада начинает расформирование состава на указанном пути. Формируя состав из вагонов одного назначения, составитель поездов производит расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. включающими:

- постановку в состав вагонов с взрывчатыми материалами;

- постановку в состав транспортеров различной грузоподъемности;

- постановку в состав вагонов с грузами любой степени негабаритности;

- формирование состава с ограничением длины и веса поезда.

2.5.3. Операции по отправлению поезда.

По окончании формирования состава дежурный по станции предъявляет приемосдатчику груза и багажа состав для списывания.

Списывание состава начинается с головной или хвостовой части состава проходом вдоль него.

После списывания приемосдатчик груза и багажа согласно списку номеров вагонов, начинает подборку документов на сформированный состав.

По окончании подборки документов оператор СТЦ производит ввод информации для натурного листа на данный поезд в память ЭВМ. АСОУП ориентирована на натурный лист поезда, повышению качества содержания телеграммы - натурного листа. ТГНЛ (сообщение) является основным информационным сообщением АСОУП железных дорог.

Структура и содержание ТГНЛ определены Инструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1, а правила подготовки и передачи ТГНЛ в ЭВМ типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов счетов.

С помощью принтера производится распечатка натурных листов на сформированный поезд в трех экземплярах, один из которых вкладывается внутрь пакета с грузовыми документами, другой прикладывается к документам, третий остается в делах станции и используется для учета и передачи информации.

Оператор СТЦ при выдаче справок 102 сообщения о принадлежности вагонов местной погрузки, обязан уведомить дежурного по станции, если вагон принадлежности странам СНГ погружен разрез оперативных указаний.

Внося сведения о вагонах из перевозочных документов (вагонного листа) в натурный лист, оператор следит по сетевой разметке станций назначения, чтобы назначения вагонов соответствовали плану формирования поездов и сформированы были в соответствии с требованиями ПТЭ, а также за наличием вагонов с негабаритными, грузами ВМ и грузами, требующими сопровождения стрелками ВОХР и с людьми. Эти сведения оператор СТЦ сообщает дежурному по станции. Вагоны, включенные в состав в нарушение плана формирования, отцепляются.

Если будут выявлены вагоны неисправные или с коммерческим браком, дежурный по станции дает указание об их отцепке и ставит в известность оператора СТЦ, который откладывает документ и в натурном листе проставляет штемпель об отцепке, - вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, приемосдатчик груза и багажа обязан проверить правильность отцепки вагонов.

Если вагон отцеплен от маршрута, следующего по групповому документу, вставляется акт общей формы в 3-х экземплярах, где указывается причина отцепки вагона, копия акта прикладывается к документу, в котором проставлен штамп об отцепке вагона, а первый экземпляр передается в товарную кассу, где составляется досылочная дорожная ведомость на отцепленный вагон. Третий экземпляр остается у приемосдатчика груза и багажа.

При проверке натурного листа с данными натурной проверки в случае обнаружения расхождения бортовой информации с банком данных ГВЦ оператор СТЦ об этом уведомляет оператора ПТО. Работники ПТО составляют на данный вагон уведомление формы ВУ-23М с указанием несоответствия и приводят бортовую информацию в соответствие с картотекой ВЦ.

Оператор СТЦ в натурном листе на порожние вагоны СНГ проставляет код пограничной станции на основании пересылочной ведомости (накладной) формы ГУ-ЗЗА, оформленной в товарной конторе.

Эта ведомость сопровождает вагон на протяжении всего пути следования до сдачи железным дорогам государства-собственника. В качестве станции отправления в ведомости формы ГУ-ЗЗА указывается наименование (код) станции выгрузки. В качестве станции назначения указывается код пограничной станции, через которую вагон должен быть сдан государству-собственнику.

Ели в составе поезда выявлен вагон с двойным номером или вагон, исключенный из инвентаря, согласно банку данных ГВЦ, работники ПТО составляют на такой вагон бланк формы ВУ-23М и принимают меры через вагонный отдел о приведении вагона в соответствие.

Порядок оформления документов в СТЦ по прибытию и при отправлении поезда указан в технологических графиках.

2.5.4. Порядок пакетирования, сдачи и пересылки перевозочных документов.

Перевозочные документы на все поезда вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах.

Приемосдатчик груза и багажа перед пакетированием документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), обязан проверить правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Пакетирование документов должно производиться следующим порядком: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладется бечева, документы плотно свертываются в рулон, заворачиваются листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязываются поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте узла бечевы наклеивается контрольный бланк формул ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть возможно короткими и полностью заклеиваться контрольным бланком.

В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутый в трубку натурный лист.

Увязка пакета и наклеивание бланка формы ДУ-81 должны производиться таким образом, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. При большом объеме документов на поезд может выдаваться несколько пакетов документов. В этом случае на каждом контрольном бланке формы ДУ-81 указывается количество пакетов, выданных на поезд и через тире порядковый номер пакета.

Ответственность за наличие документов, правильность подборки несет станция их пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути - машинист поездного локомотива.

Перед сдачей перевозочных документов на отправляемый поезд машинисту поездного локомотива приемосдатчик груза и багажа записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов формы ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в книге приема и сдачи перевозочных документов машинистам формы ДУ-40, с указанием времени и количества принятых пакетов.

В случаях повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка, оператор СТЦ при приемке документов от машиниста, обязан составить акт общей формы, в котором отразить характер обнаруженных неисправностей, а при недостаче документов также номер вагона, на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы и дата его составления указываются в графе «примечание» книги формы ДУ-40. Акт общей формы составляется в 2-х экземплярах, подписывается приемосдатчиком груза и багажа и оператором СТЦ, а при получении документов непосредственно от машиниста, также машинистом поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.

2.6. Технология работы с поездами.

2.6.1. Операции, выполняемые по прибытии поезда на станцию.

Обработка составов по прибытию включает прием перевозочных документов от локомотивной бригады, контрольную проверку состава и сверку документов с натурным листом, технический и коммерческий осмотр вагонов.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ, ПТО и приемосдатчик груза и багажа о номере поезда, пути и времени его прибытия. О прибытии поезда на станцию оператор при ДСП передает сообщение 201.

Осмотрщики вагонов, встречая поезда сходу, осматривают вагоны в движении, обращая внимание на состояние колесных пар, буксового узла, автотормозов и предохранительных устройств.

Приемосдатчик груза и багажа принимает от машиниста локомотива пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку на нем принадлежность данному поезду, после чего осуществляет натурную сверку прибывших вагонов с натурным листом поезда путем прохода вдоль состава, а затем проводит сверку наличия документов на каждый прибывший вагон. В случае выявленных каких-либо расхождений составляет акт общей формы.

В этих случаях делают меловые разметки с указанием места подачи, выявленные вагонов.

После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепкой поездного локомотива, производится ограждение состава установленным порядком. Порядок ограждения состава описан в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и в ТРА станции.

После ограждения состава производится технический и коммерческий осмотр. При техническом и коммерческом осмотре состава выявляются вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, а также с технически неисправными, требующими отцепочного ремонта. Осмотр начинается одновременно «головы» и с «хвоста» состава. Технический осмотр проводится двумя осмотрщиками ремонтниками: один располагается у предельного столбика пути приема и контролирую техническое состояние вагонов в прибывающем поезде. Осмотрщик-ремонтник с «головы встречает поезд у места остановки головной части поезда и получает от локомотивной бригады информацию о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. При контроле технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники выявляет: неисправности узлов и вагонных деталей и наносят на них и в установленных местах на вагоне меловые разметки и условные надписи согласно классификатору основные ремонтных работ. При возможности неисправности устраняют на месте. На неисправных вагонах, которые идут на железнодорожный путь ООО «Разрез Кийзасский» под сдвоенные операции (погрузка; выгрузка), ставится буква «Б», вид неисправности, надпись, дата, фамилия осмотрщика - ремонтника. Номера этих вагонов записываются в книгу неисправных вагонов, которая находится у оператора ПТО.

Каждая группа осмотрщиков-ремонтников сообщает оператору ПТО об окончании технического обслуживания состава.

На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, наносится соответствующая меловая разметка: буква «Б», вид неисправности, дата. При обнаружении вагонов, требующих отцепочного ремонта, старший осмотрщик заполняет уведомление формы ВУ-23М с одновременной записью в книгу ВУ-14. Коммерческую и техническую готовность состава дают приемосдатчик и осмотрщик вагонов с последующей росписью в книге ВУ-14.

Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.

2.6.2.Операции, выполняемые по обработке поездов своего формирования.

Операции, выполняемые по обработке поездов своего формирования:

1. техническое обслуживание;

2. коммерческий осмотр;

3. прицепка поездного локомотива;

4. осмотр и опробование автотормозов:

5. вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

6. отправление поезда.

По завершении формирования состава на пути парка и его закреплен установленным порядком, составитель поездов докладывает дежурному по станции.

Получив уведомление от составителя поездов, дежурный по станции предъявлю состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая старшему оператору ПТО оператору СТЦ и приемосдатчику груза и багажа номер пути и назначение поезда, Дежурный по станции оформляет запись в книге ВУ-14 о времени предъявления, номе пути и назначении поезда.

Оградив поезд установленным порядком, оператор ПТО по двусторонней парков связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО приступают осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.

Приемосдатчик груза и багажа убедившись, что состав огражден, уведомляет дежурного по станции и оператора ПТО о начале коммерческого осмотра состава, по окончании устранения коммерческих неисправностей и удалении на безопасное расстояния от состава работников грузового цеха, приемосдатчик груза и багажа уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении и расписывает в книге формы ВУ-14 с указанием времени дачи готовности поезда.

Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр состава, работники участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.

Дежурный по станции дает команду на прицепку локомотива. После прицепки локомотива осмотрщик- автоматчик, совместно с локомотивной бригадой производит полное опробывание автотормозов.

Перевозочные документы на отправляемые поезда, оператор СТЦ вручает под роспись в книге формы ДУ-40 машинисту локомотива в запечатанном виде.

Машинист локомотива получает разрешение отправится со станции.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.

Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку состава по отправлению приведены в технологическом графике обработки поездов своего формирования.

2.6.3. Обработка отправительского угольного маршрута, погруженного на ОАО «Междуречье».

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи или по телефону заблаговременно извещает работников ПТО, СТЦ и приемосдатчиков о прибытии с пути не общего пользования угольного маршрута, указывая путь приема.

Приемосдатчик груза и багажа списывает вагоны в движении, проходит на свое рабочее место и оператор СТЦ составляет натурный лист.

Оградив поезд установленным порядком, оператор ПТО по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО приступают осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.

Бригада ПТО, состоящая из двух ремонтных бригад, после ограждения состав; приступает к его обработке. Они проверяют техническое состояние вагонов и при обнаружении неисправности производят безотцепочный ремонт.

Приемосдатчики груза и багажа с двух сторон осматривают вагоны в коммерческом отношении. Обнаруженные неисправности (течь угля, неплотное прилегание дверей люковых крышек и запоров) устраняются силами подъездного пути.

Одновременно приемосдатчики станции и пути необщего пользования осуществляет приемосдаточные операции.

Приняв железнодорожные накладные, проверив правильность их заполнения приемосдатчик груза и багажа станции выписывает вагонные листы и вместе с накладными передает в товарную контору.

Агенты СФТО оформляют дорожные ведомости, комплектуют и передают все перевозочные документы приемосдатчику груза и багажа под роспись в книге формы ГУ-48

Приемосдатчик груза и багажа после сверки номеров фактически прибывших вагонов с номерами, указанными в документах, заканчивает оформление натурного листа. Натурный лист составляется в 3-х экземплярах: первый - вместе с документами вкладывается в пакет, второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается в делах станции.

На пакет с перевозочными документами приемосдатчик наклеивает бланк формы ДУ81, свидетельствующий о принадлежности документов данному поезду. Пакет вручается машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ГУ-48.

Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр состава, работники участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технически готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.

Готовность состава в коммерческом и техническом отношении дает приемосдатчик груза и багажа и старший осмотрщик вагонов станции Мыски с последующей записью в книге формы ВУ-14, указывая время окончания осмотра.

После этого к составу прицепляется поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят полное опробование автотормозов и выдают машинисту справку о тормозах формы ВУ-45.

Перевозочные документы на отправляемые поезда, оператор СТЦ вручает под роспись в книге формы ДУ-40 машинисту локомотива в запечатанном виде.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.

2.6.4. Технология обработки порожних маршрутов по отправлению.

Обработка поездов по отправлению включает:

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов;

- техническую передачу и приемосдаточные операции;

- оформление перевозочных документов;

- списывание составов и оформление натурного листа;

- смену локомотивов и опробование автотормозов.

Получив от дежурного по станции информацию о времени прибытия и пути приема, работники ПТО, приемосдатчики груза и багажа станции и подъездного пути заблаговременно выходят встречать порожний маршрут, выдаваемый с подъездного пути из-под выгрузки.

Во время прибытия поезда производится технический и коммерческий осмотр состава. Приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава сходу, чтобы убедиться в отсутствии видимых следов повреждения вагона. Осмотрщики вагонов, встречая поезда сходу, осматривают вагоны в движении, обращая внимание на состояние колесных пар, буксового узла, автотормозов и предохранительных устройств. После остановки поезда и отцепки локомотива, оператор ПТО ограждает поезд установленным порядком и по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО пристукают к осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО. При обнаружении больных вагонов производится их отцепка с одновременным приглашением представителей в лице начальника района примыкания для комиссионного осмотра вагона с составлением акта общей формы ГУ-25м.

Одновременно с техническим осмотром производятся коммерческий осмотр состава, техническая передача вагонов и приемосдаточные операции, ремонтная группа ПТО осуществляет безотцепочный ремонт вагонов, а оператор СТЦ составляет натурный лист.

Закончив технический и коммерческий осмотр состава, работники, участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопаснее расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.

Готовность состава в коммерческом и техническом отношении дают приемосдатчик груза и багажа и старший осмотрщик вагонов станции Мыски с последующей записью в книге формы ВУ-14, указывая время окончания осмотра.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.

Последовательность и продолжительность операций приведены в технологическом графике обработки порожних маршрутов по отправлению. Приложение №2.

2.6.5. Технология обработки сборных поездов.

Обработка сборного поезда включает:

отцепку местных вагонов и прицепку от оправляемых со станции вагонов; внесение соответствующих изменений в натурный лист; опробование автотормозов.

Со станции Мыски в сборных поездах отправляются вагоны немаршрутной погрузки, а также порожние из-под выгрузки.

Вагоны, отправляемые со станции, в сборных поездах подбираются одной группой. Эта группа предъявляется дежурным по станции к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с таким расчетом, чтобы прицепка была готова до прибытия сборного поезда. Приемосдатчик груза и багажа заранее списывает вагоны, оператор CTЦ составляет натурный лист, приемосдатчик груза и багажа подбирает к нему перевозочные документы и вкладывает в соответствующий пакет.

На основании информации поездного диспетчера о предстоящей работе со сборным поездом на станции, месте расположения и количества вагонов в нем, подлежащих отцепке, дежурный по станции дает задание на отцепку-прицепку вагонов составителю поездов.

Сборный поезд встречают работники ПТО, приемосдатчик и составитель.

Приемосдатчик, приняв документы от машиниста локомотива, с натуры проверяет отцепляемую группу вагонов, информирует составителя о месте отцепки ее и проходит на свое рабочее место.

После остановки поезда отцепляется прибывшая группа вагонов и прицепляется группа отправляемых вагонов.

Одновременно дежурный по станции делает соответствующую отметку в маршрутном листе машиниста, приемосдатчик груза и багажа, отбирает документы на прибывшие вагоны, вносит соответствующие изменения в натурный лист, производит пакетирование документов, наклеивает контрольный бланк формы ДУ-81, и вручает их машинисту локомотива в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.

После прицепки вагонов производится опробование автотормозов и поезд отправляется.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, маршрут следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.

Отцепленная от сборного поезда группа вагонов предъявляется к техническому и коммерческому осмотру.

Последовательность и продолжительность обработки сборного поезда приведена в технологическом графике.

2.7. Организация маневровой работы.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов осуществляет дежурный по станции.

При вступлении на дежурство и получение плана работы на смену, дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции, назначением вагонов, наличием на местах работников.

Маневровая работа на станции Мыски производится только методом осаживания. Маневровая работа на станции организуется в соответствии с настоящим технологическим процессом и по плану, который обеспечивает:

• бесперебойный прием поездов и расформирование;

• своевременное формирование и отправление поездов;

• эффективное использование всех маневровых средств;

• безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава.

По окончании обработки состава, составитель поездов на основании меловой разметки, нанесенной на вагоны, приступает к выполнению маневровой работы.

Перед началом производства маневровой работы составитель поездов убеждается, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.

В процессе расформирования поездов составитель регулирует скорость передвижения маневрового состава путем передачи соответствующих сигналов машинисту маневрового локомотива. Скорость передвижения состава регулируется в зависимости от занятости путей, на которых производится формирование состава, от количества вагонов в отцепке, от ходовых качеств отцепов и температурных условий.

При производстве маневровой работы методом осаживания, составитель поездов руководствуется «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» и Местной инструкцией о порядке производства маневровой работы, составителем поездов в «одно лицо» по ст. Мыски. Расцепление вагонов составитель производит стоя с боку вагона, с помощью расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство.

2.5.1 Руководство маневровой работой.

Маневровой работой на станции руководит дежурный по станции. Непосредственно руководителем, отвечающим за правильное их выполнение, является составитель поездов. Он непосредственно на путях руководит передвижением маневровых составов.

Только по сигналам составительской бригады и при наличии разрешающих показаний маневровых светофоров машинист приводит локомотив в движение.

Дежурный по станции при маневрах согласовывает с составителем порядок и очередность занятия путей и переводит стрелки с пульта управления.

Дежурный по станции, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием назначения поезда и групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их места нахождения и времени окончания формирования и отправления поездов. Одновременно дается указание работникам СТЦ на составление натурного листа поезда и подборку документов.

Составитель, получив задание, согласовав с дежурным по станции пути, занимаемые для маневров, знакомит машиниста маневрового локомотива с предстоящей работой, порядком и методом ее выполнения.

При выполнении задания на маневровую работу непосредственный руководитель маневров обеспечивает:

• правильную расстановку, согласованность действий и личную безопасность всех работников, занятых на маневрах;

• безопасность движения, сохранность подвижного состава и груза;

• формирование поездов в точном соответствии с планом формирования;

• закрепление вагонов на путях тормозными башмаками после окончания маневров.

Об окончании маневров составитель докладывает дежурному по станции по маневровой радиосвязи, парковой громкоговорящей связи или лично. При этом он сообщает о количестве тормозных башмаков, уложенных на пути после окончания маневров и место нахождения маневрового локомотива.

Если в процессе выполнения маневровой работы возникает необходимость изменить намеченный план, составитель своевременно доводит до сведения всех работников, занятых на маневрах, характер изменений.

При выполнении маневровой работы все причастные работники руководствуются требованиями ПТЭ, инструкций, местной инструкции о порядке производства маневровой работы, техническо-распорядительным актом станции, планом формирования поездов, должностными инструкциями.

Основные меры предосторожности при производстве маневровой работы.

На станции негабаритными местами, требующими особых мер предосторожности при производстве работ, является сварочная линия, расположенные между 5 и 6 путями.

При производстве маневровой работы с негабаритными, опасными грузами, вагонами людьми составительская бригада должна соблюдать осторожность.

Вагоны с опасными грузами, по указанию дежурного по станции, отставляются. За время стоянки вагоны с опасными грузами составительская бригада соединяет между собой и закрепляет тормозными башмаками. Сигналист ограждает их переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на эти пути, дежурный по станции переводит в положение, исключающее заезд на них.

Перед началом маневров с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами составитель обязан предупредить о предстоящих маневровых передвижениях лиц, сопровождающих такие вагоны. Скорость передвижения вагонов с людьми, а также с негабаритными грузами 4 – 6 степеней не более 15 км/час.

При неблагоприятных метеорологических погодных условиях маневровая работа выполняется с особой бдительностью. При маневрах проезд составителя допускается только на исправных подножках вагонов или площадках локомотивов, держась за поручни.

Во время маневровых передвижений запрещается бригадам заходить в межвагонное пространство для осмотра цепочки, валика, сцепного рычага, разъединения и соединения тормозных рукавов. Эти операции составительская бригада выполняет только после полной остановки вагонов, обязательно в рукавицах, действуя следующим образом:

перед расцеплением вагонов перекрывают концевые краны смежных вагонов, затем разъединяют рукава;

автосцепку разъединяют, стоя сбоку вагона, не входя в межвагонное пространство, только с помощью расцепного рычага специальной рукоятки.

Расцепление вагонов в пределах стрелочных переводов — запрещается.