УПП3КУРС / спизжено / Пример (1)

3.1. Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах согласно СП237

Пункт 10.1.1 Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических расчетов в зависимости от топографических условий местности, размера, характера и темпа роста перевозок на перспективу во взаимосвязи с расчетной массой поездов, мощностью локомотивов и основными параметрами проектируемой дороги, а также с учетом массы поездов, полезных длин станционных путей и уклонов примыкающих железнодорожных линий.

На новых железнодорожных линиях IV категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать 30 ‰.

Пункт 10.1.3 Уклоны круче руководящего, преодолеваемые с использованием дополнительных локомотивов (уклоны усиленной тяги) допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий с обоснованием таких решений в проекте.

Наибольший допускаемый уклон усиленной тяги равен:

Для i_p = 6 ‰ , двойной тяги – 13 ‰, тройной тяги – 19 ‰.

Наибольший уклон, как правило, не должен превышать на железных дорогах IV категории – 40 ‰.

Крутизну ограничивающих уклонов на затяжных подъемах в кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.

Целесообразность дополнительного смягчения затяжных ограничивающих уклонов из-за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом менее 800 м – при тепловозной тяге следует обосновывать в проекте.

В проектах железных дорог с тепловозной тягой следует обосновывать целесообразность смягчения ограничивающего уклона или использование дополнительного локомотива на участках с отметками свыше 800 м над уровнем моря.

Пункт 10.1.4 Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу (l_по / 2 = 525 м).

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений i_н, ‰, указанных в числителе. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях i_н должна быть не менее значений l_н, м, приведенных в знаменателе.

Для l_по = 1050 м:

рекомендуемые нормы 8 ‰ / 200 м;

допускаемые нормы 10 ‰ / 200 м.

При алгебраической разности уклонов менее i_н длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Уменьшенную длину элементов следует определять по формуле:

l = l_н (i₁ + i₂) / 2 ∙ i_н ,

где i₁ , i₂ – алгебраические разности уклонов, ‰, по концам элемента профиля, когда i₁ , i₂ < i_н.

Допускаемые нормы не следует применять:

1. в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

2. на уступах, расположенных на тормозных спусках;

3. на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

Далее следует привести нормы проектирования плана пути на перегонах (в соответствии с вышеприведенным образцом), учитывая рекомендации.