Основы проектирования железных дорог

Практическое занятие № 16

РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

При определении эксплуатационных расходов учитывают лишь те виды расходов, которые имеют существенные различия в сравниваемых вариантах.

Эксплуатационные расходы, учитываемые при сравнении вариантов проектных решений, подразделяют на две группы:

1)зависимые от объемов перевозок;

2)условно независимые от объемов перевозок.

Зависимые расходы пропорциональны размерам движения. Они включают расходы по передвижению поездов (пробегу, разгону и торможению), пробегу локомотивов и простою подвижного состава.

К условно независимым расходам относят расходы по содержанию постоянных устройств.

Для определения расходов, зависящих от размеров движения, рекомендуется применять следующие системы норм расходов:

единичные (ЕНР);

групповые (ГНР)

укрупненные (УНР).

Единичные нормы расходов (ЕНР) применяют для более детальных и, следовательно, более точных расчетов при сравнении местных вариантов линий, уточнении конструктивных решений по элементам станций и т.п. Повышенная трудоемкость расчетов ограничивает область применения системы ЕНР.

Групповые нормы расходов (ГНР) используют для расчетов средней детальности при обосновании основных вариантов проектных решений на стадии технического проекта по станциям и узлам. Она содержит меньшее число измерителей в сравнении с ЕНР, так как получена в результате укрупненной группировки эксплуатационных расходов по измерителям.

Укрупненные нормы расходов (УНР) применяют для ориентировочных расчетов при разработке генеральных схем узлов на стадии предварительной разработки и сравнения вариантов принципиальных схем развития узла, для сравнения вариантов схем крупных узлов на стадии технического проекта. Она получена в результате дальнейшей интеграции групповых норм.

Допускается совместное использование различных систем расходных норм. При этом менее точный метод оценки эксплуатационных затрат следует применять,

Эксплуатационные расходы в общем случае включают следующие виды затрат:

пробег поездов;разгон и торможение поездов;

простой подвижного состава;маневровая работа;содержание постоянных устройств;

приведенные капитальные вложения в подвижной состав и грузы.

• При сравнении вариантов трассы при подсчете эксплуатационных расходов учитывают различающиеся по вариантам расходы:

на передвижение поездов (пробег, разгон и торможение), пробеги одиночных локомотивов;

содержание постоянных устройств .

Эксплуатационные расходы по отдельным элементам определяют путем умножения соответствующей нормы расходов на величину показателя в рассматриваемом варианте.

Для определения эксплуатационных расходов по вариантам следует применять одну из трех основных систем расходных норм – единичную, групповую, укрупненную – и соответствующие этим нормам способы расчета отдельных составляющих эксплуатационных расходов.

При сравнении вариантов трассы расчет

производится по групповым нормам. Для удобства

Нормы расходных ставок определяются по

Методическим указаниям по сравнению вариантов

проектных решений железнодорожных линий,

узлов и станций, 1988 года, для пассажирских поездов – по таблицам 33-37, для грузовых поездов

– по таблицам 9-20.

Эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов, за год, тыс. рублей,

рассчитываются с использованием расходных ставок по вариантам (итоговые графы таблицы 1) по формуле:

где - размеры движения грузовых и пассажирских поездов (см. в исходных данных к занятию 3 и выполненных расчетах), пар поездов;

- суммарные расходные ставки по грузовому и пассажирскому движению в нечетном и четном направлениях, руб.

Годовые расходы по снегоборьбе

определяются по таблице 117.

Суммарные эксплуатационные расходы по каждому варианту определяются по формуле, тыс. рублей:

,

- эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов;

- годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств;

- годовые расходы по снегоборьбе.