СОДЕРЖАНИЕ
Введение.......................................................................................................................5
1. Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов.6
2. Отправительская маршрутизация грузов..............................................................9
2.1 Расчет количества отправительских маршрутов......................................9
2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей....................................................................................................11
3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования……………………………………………………..………14
3.1 Разработка общих положений ЕТП……………………...……………..14
3.2 Выбор технического оснащения и путевого развития пути необщего пользования................................................................................................................15
3.3 Определение порядка передачи вагонов……………………………….19
4 Суточный план-график местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования…………………………………………….33
4.1 Построение суточного плана-графика…………………………………33
4.2 Определение показателей работы станции……………………...…….34
Заключение……………………………………………………………………….....38
Список литературы……………………………………………………………..…..39
Приложение А – Суточный план-график местной работы станции………...……
ВВЕДЕНИЕ
Цель развития транспортной системы – удовлетворение потребностей экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах. Достижение этой цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг.
Выполнение данного курсового проекта поможет углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки решения инженерных вопросов выбора современных средств механизации, складов и грузовых терминалов, изучить технологию работы грузовой станции, рассмотреть варианты технологических решений, позволяющих оптимизировать технологический процесс.
Цель проекта – организовать грузовую и коммерческую работу станции Дгр и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.
Задачами курсового проекта являются:
- определение объемов работы грузовых пунктов и станции в целом;
- составление плана отправительской маршрутизации и расчет его показателей;
- разработка основных положений единого технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования;
- определение технологического срока оборота вагонов;
- построение суточного плана-графика местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования и расчет показателей работы станции.
1 Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов
Схема железнодорожного полигона станции Егр представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона
В зависимости от рода грузов, прибывающих под выгрузку и отправляемых после погрузки, устанавливаются грузовые пункты станции и объем грузовой работы на каждом из них. При этом учитывается, что погрузка и выгрузка массовых грузов производится на трех путях необщего пользования.
Одновременно с распределением размеров погрузки и выгрузки по фронтам определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции.
Баланс порожних вагонов приведен в таблице 1.1.
На основании данных таблицы 1.1 определяем вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого грузового пункта и в целом по станции.
Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:
. (1.)
Для 1ПНОП: ваг/сут.
Для 2ПНОП: ваг/сут.
Для 3ПНОП: ваг/сут.
Для ТСК: ваг/сут.
Для станции: ваг/сут.
Грузооборот – сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки:
, (1.)
Для 1ПНОП: ваг/сут.
Для 2ПНОП: ваг/сут.
Для 3ПНОП: ваг/сут.
Для ТСК: ваг/сут.
Для станции: ваг/сут.
Коэффициент сдвоенных операций - среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:
. (1.)
Для 1ПНОП: .
Для 2ПНОП: .
Для 3ПНОП: .
Для ТСК: .
Для станции: .
Таблица 1.1 – Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам станции
2 Отправительская маршрутизация грузов
2.1 Расчет количества отправительских маршрутов с мест погрузки
В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.
Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и Планом маршрутных перевозок на год из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.
Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.
Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение определяется технико-экономическими расчетами.
Весовая норма маршрутов Qбр для основных грузов и средняя масса брутто одного вагона по отправлению принимаются по заданию. Количество вагонов в маршруте mм находится по формуле:
, (2.1)
ваг.
Вагоны, не включенные в маршрут, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.
Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:
, (2.2)
где - суточный вагонопоток данного рода груза в i-ое назначение (таблица 1.2), ваг/сут; 30 – количество календарных дней в месяце.
Интервал накопления определяется по формуле:
дней. (2.3)
Расчеты количества отправительских маршрутов для основных грузов приведены ниже.
Размеры отправления угля со станции составляют 52 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): Г-17, О-26, Н-9.
(32ваг-остаток), - прямой маршрут;
(26ваг-ост), - прямой маршрут;
(0 ваг-ост), - прямой маршрут.
Размеры отправления проката со станции составляют 2 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): З-10, О-8, Ж-4.
(36 ваг-остаток), - прямой маршрут;
(20 ваг-ост), ;
(32 ваг-ост), .
Размеры отправления керосина со станции составляют 64 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): Г-30, О-13, А-21.
(20 ваг-остаток), - прямой маршрут;
(38 ваг-ост), - прямой маршрут;
(14 ваг-ост), - прямой маршрут.