Краткая экономико-географическая характеристика заданного района проектирования
1. Состояние экономики региона
К проектируемой железной дороге Усть-Кут - Киренск - Непа - Верхнечонский ЦПС тяготеет территория, расположенная в бассейне верхнего течения реки Лены, бассейнах реки Киренга и верхнего течения реки Нижняя Тунгуска. Она включает Усть-Кутский, Киренский, Казачинско-Ленский и часть Катангского административных районов Иркутской области. Площадь района тяготения - 251 тыс. кв. км, численность населения на 01.01.87 г. - 138,5 тыс. человек.
Хозяйство района развито слабо. В промышленности основное значение имеют лесозаготовки (около 4 млн. куб. м в год), производство пиломатериалов (800 тыс. куб. м в год) и судоремонт. Промышленные предприятия сосредоточены, в основном, в городах Усть-Кут и Киренск. На севере района проектирования развиты оленеводство, рыболовный и охотничий промысел.
Сельское хозяйство развито очень слабо, а площадь сельхозугодий занимает лишь 2,5% территории. Левобережная часть среднего Приленья и долина реки Киренга имеют относительно благополучные агроклиматические условия для выращивания овощей, кормовых и злаковых культур.
Город Усть-Кут - крупный узел по перевалке грузов с железной дороги на реку. Порт Осетрово - один из крупнейших в России речных портов, в котором формируются грузы для Якутии, Магаданской области и северных районов Иркутской области.
2. Транспорт района проектирования
Железнодорожный транспорт региона представлен участком Восточно-Сибирской железной дороги. Северобайкальское отделение ВСЖД (Западный участок БАМ) - однопутная электрифицированная на переменном токе магистраль с земляным полотном, искусственными сооружениями и опорами мостов под два пути, на участке от ст.Лена до ст.Таюра - уложены два пути. Железная дорога Тайшет - Лена, соединяющая Транссибирскую магистраль с портом Осетрово - двухпутная электрифицированная на переменом токе магистраль. Железная дорога Хребтовая - Усть-Илимск, построенная как железнодорожный выход к строившейся в то время Усть-Илимской ГЭС, - однопутная линия, электрифицированная на переменном токе.
Автодорожная сеть в районе практически отсутствует. Имеется лишь автомобильная дорога областного значения с улучшенным покрытием Братск - Усть-Кут и ведомственые автодороги леспромхозов с улучшенным покрытием, а также грунтовые дороги между отдельными населенными пунктами вдоль рек Лены и Киренги. Вдоль трассы ВСЖД эксплуатируется притрассовая автодорога, которая требует капитального ремонта, замены искусственных сооружений и реконструкции для доведения до норм автодороги IV категории.
В зимнее время эксплуатируется сеть автозимников - по реке Лене от Подволошино и Марково до конечных пунктов на реке Нижняя Тунгуска.
Водный транспорт имеет большое значение в районе проектирования. На участке Верхней Лены от Осетрово до устья реки Витим организовано регулярное судоходство и обеспечены гарантированные глубины: 180 см на участке Осетрово - Киренск и 220 см на участке Киренск - устье реки Витим. Имеются современные механизированные речные порты: Осетрово и Киренск. Навигационный период продолжается около 5,5 месяцев в году.
Авиационный транспорт широко используется для обеспечения перевозок грузов и пассажиров в пределах района проектирования. Авиаперевозки осуществляются самолетами легких типов и вертолетами. Аэропорты населенных пунктов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Аэропорт г.Усть-Кут может принимать рейсы тяжелых самолетов.
3. Краткая характеристика природных условий
Территория района проектирования находится в пределах Приленской возвышенности, которая имеет холмисто-грядовый облик, глубина вреза долин водотоков 100 - 520 м. Абсолютные отметки поверхности 520 - 740 м.
Климат района проектирования - резкоконтинентальный, с суровой сухой и малоснежной зимой, с малой облачностью и слабыми зимними ветрами. Средняя температура воздуха: в январе – 30° С, в июле - плюс 20° С. Годовое количество осадков составляет 200 - 400 мм. Средняя высота снежного покрова 45 см.
Реки района принадлежат к двум водосборным бассейнам - Енисея и Лены. В питании рек района принимают участие: талые воды (50%), дождевые осадки, подземные воды и в небольшой степени - воды наледей. Спад уровней идет довольно быстро, но потом затягивается, поддерживаемый поступающими из горных районов талыми водами и дождями летне-осеннего периода. Большая часть стока воды (70-80%) на реках бассейна Нижней Тунгуски проходит в весенне-летний период, в то время как на на реках ленского бассейна - в летне-осенний период. Наименьший сток наблюдается зимой, когда он составляет 7-8 % от годовой нормы. В связи с продолжительной и холодной зимой для рек района характерен длительный период ледостава - до 6-7 месяцев. Реки обычно замерзают в конце октября - первой половине ноября, вскрываются в конце апреля - первой половине мая. В результате зимнего ослабления стока часто наблюдается промерзание рек, иногда даже довольно крупных. На перемерзших участках вновь поступающая с верховьев вода растекается по поверхности льда и образует мощные наледи. На промерзающих реках лед тает на месте. Активный ледоход образуется на реках, текущих с юга на север (Лена, Киренга, Непа, Нижняя Тунгуска). На реках образуются заторы льда, которые вызывают повышение уровня воды (6-8 м), а в местах резкого сужения русла амплитуда колебаний уровня воды достигает 25 м - река Нижняя Тунгуска.
В районе проектирования трассы чередуются участки с редкоостровным распространением многолетнемерзлых пород (ММП) - от 5 до 30 % площади и участки, где ММП - “преимущественно отсутствуют”. Известно, что острова ММП приурочены к заболоченным и замаренным участкам низких речных террас, к затененным и замшелым склонам северной экспозиции. Мощность мерзлых толщ не превышает 10-15 м, температура грунтов -0,2 - 0,5°С.