5.3 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень использования ее

Для оценки пропускной (перерабатывающей) способности каждого элемента необходимо определить величину ее резерва по формуле:

Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.

Пропускная способность парков станции по путевому развитию рассчитывается по формуле:

Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ рассчитывается по формуле:

Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:

Перерабатывающая способность системы формирования рассчитывается по формуле:

Пропускная способность ПТОЛ определяется по формуле:

На рисунке 5.4 представлена диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции. Таким образом, величина результирующей пропускной и перерабатывающей способности всего сортировочного комплекса равна 70 составов в сутки.

Рисунок 5.4 - Диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции

5.4 Выводы

На основании рассчитанных данных можно сделать следующие выводы:

- величина простоя транзитных вагонов с переработкой 7,08 ч соответствует уровню передовых сортировочных станций сети железных дорог (8,0-9,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,46 ч превышает уровень передовых сортировочных станций сети железных дорог (0,9 – 1,0 ч);

- непрерывность переработки вагонов, равная 0,81 > 0,75, достаточно высока;

5,77 ч,

5,76 ч.

- в выбранном варианте лимитирующей технологической линией являются бригады ПТОВ ПОП1 и ПТОВ ПОП2;

- резервы пропускной и перерабатывающей способности достаточны для всех элементов станции, кроме бригад ПТОВ ПОП1 и ПТОВ ПОП2;

- экономическая эффективность выбранного варианта равна 715792 тыс. руб./год. Она обеспечивается за счет сокращения простоя транзитных вагонов, сокращения числа и простоя задержанных поездов.

Заключение

Односторонняя станция Н за сутки принимает 132 поезда, из которых 63 проходят транзитом, а 69 расформировываются и формируются.

На станцию Н в сутки прибывает и отправляется 137 локомотивов, из них с поездами – 132 локомотива, резервом – 5 локомотивов. Причем на ПТОЛ1 обслуживается 68 локомотивов, на ПТОЛ2 – 69 локомотивов.

Путевое развитие и техническое оснащение станции соответствует объемам работы и требованиям ТТП.

В базовом варианте технологии работы и технического оснащения станции в ПП имеется одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки составов разборочных поездов всех четырех направлений, в ПОП одна бригада ПТОВ: бригада ПОП1 из пяти групп специализируется на обработке нечетных транзитных поездов и поездов своего формирования, бригада ПОП2 из пяти групп - на обработке четных транзитных поездов и поездов своего формирования. Сортировочная горка имеет два локомотива для выполнения всех операций горочного цикла. Сортировочный парк содержит один дополнительный диспетчерский путь, используемый для накопления составов по усмотрению ДСЦ. Система формирования имеет четыре маневровых локомотива для формирования составов поездов на любой из вытяжек.

В результате анализа базового варианта технологии работы станции выявлены следующие лимитирующие технологические линии и парки: поездные локомотивы приписки депо Н и локомотивные бригады приписки депо Б и В по причине недостаточного уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции; бригады ПТОВ ПОП1 и ПОП2 по причине недостаточного числа групп в этих бригадах; секции ПОП1 и ПОП2 парка отправления по причине длительного простоя транзитных и сформированных составов в этом парке. При изменении величины технологического резерва поездных локомотивов депо приписки Н с 11 до 17, депо и технологического резерва локомотивных бригад депо приписки Б с 3 до 5, депо В – с 3 до 5 надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами на выходной участок Н-А увеличилась на 0,65 %, на Н-Б – на 0,73 %, на Н-В – на 14,3 %, на выходной участок Н-Г - на 14,5 %; средний простой поездных локомотивов в технологическом резерве приписки депо Н увеличился на 0,38 ч; среднее время нахождения локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Н уменьшилось на 0,045 ч, депо Б – на 0,023 ч, депо В – на 0,02 ч; простой составов в ПОП1 в ожидании локомотивов с бригадами увеличился на 0,04 ч, в ПОП2 уменьшился на 0,01 ч; простой поездов в ожидании отправления в ПОП1 увеличился на 0,01ч, в ПОП2 не изменился.

При изменении числа бригад ПТОВ ПОП1 и ПОП2 с 1-й бригады из 5 групп до 2-х бригад из 3 групп, простой составов в ожидании обработки в ПОП1 уменьшился на 0,97 ч, в ПОП2 – на 0,72 ч; простой в процессе обработки в ПОП1увеличился на 0,25 ч, в ПОП2 увеличился на 0,25 ч.

Результаты технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения станции показали, что улучшенный вариант является более экономичным за счет сокращения простоя транзитных вагонов с переработкой, без переработки, сокращения числа и простоя задержанных разборочных и транзитных поездов, повышения надежности парков по приему разборочных и транзитных поездов.

В таблице 5.3 представлены основные количественные и качественные показатели работы односторонней станции.

Таблица 5.3 – Показатели работы односторонней станции

Показатель	Единица измерения	Количество
Вагонооборот	Вагон	15820
Рабочий парк	Вагон	1444
Прием поездов	Поезд (р/тр)	69/63
Расформирование с горки	Состав/вагон	69/4140
Формирование составов	Состав	69
Отправление поездов	Поезд (сф/тр)	69/63

Продолжение таблицы 5.3

Простой транзитного вагона без переработки а) ожидание обработки б) обработка в) ожидание локомотива с бригадой г) проба тормозов д) ожидание отправления	ч	1,46
		ПОП1	ПОП2
		0,39	0,53
		0,61	0,60
		0,09	0,23
		0,17	0,17
		0,02	0,01
Простой транзитного вагона с переработк. а) в парке приема Ожидание обработки Обработка Ожидание расформирования б) в процессе расформирования в) в сортировочном парке Под накоплением Ожидание формирования Ожидание перестановки г) в процессе формирования д) в парке отправления Ожидание обработки Обработка Ожидание локомотива с бригадой Проба тормозов Ожидание отправления	ч	7,08
		0,61
		0,23
		0,23
		0,15
		0,23
		4,87
		3,70
		0,22
		0,13
		0,83
		1,27	1,53
		0,39	0,53
		0,61	0,60
		0,09	0,23
		0,17	0,17
		0,02	0,01
Простой поездных локомотивов в ТР: депо Н	ч	0,83
Простой локомотивных бригад в ТР: депо Н депо Б депо В	ч	0,1802 0,1076 0,0778
Простой локомотивов с бригадами: депо Н депо В депо Г	ч	0,6308 0,1830 0,1401
Надежность станции по приему: транзитных поездов разборочных поездов		0,847	0,673
		0,987
Задержка на подходах поездов: транзитных разборочных	поезд/поездо-ч
		0

В результате анализа показателей, приведенных в таблице 5.3, выявлено, что бригады ПТОВ ПОП1 и ПТОВ ПОП2 являются лимитирующей технологической линией (0,39> 0,30 = 0,61/2; 0,53>0,3=0,60/2) по причине недостаточного числа групп в этих бригадах. Для ликвидации причины затруднений в работе необходимо увеличить количество бригад до двух из четырех групп.

В ходе разработки проекта выбрана наиболее рациональная организация работы односторонней сортировочной станции Н. В целом, поставленные в проекте задачи успешно решены, но имеются некоторые недостатки:

1. Величина простоя транзитных вагонов с переработкой 7,08 ч превышает допустимый уровень простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (6,0-7,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,46 ч превышает уровень передовых сортировочных станций (0,9 – 1,0 ч);

2. Надежность станции по приему разборочных поездов составляет 0,987, по приему транзитных поездов – 0,847 (ПОП1) и 0,673(ПОП2);

3. Резервы пропускной и перерабатывающей способностей достаточны(более 20 %) для всех элементов станции, кроме ПОП2 и бригад ПТОВ ПОП1 и ПТОВ ПОП2.