4 Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения четной системы

4.1 Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы четной системы

Меры по ликвидации установленных причин затруднений в работе лимитирующих ТЛ и парков приведены в таблице 3.1, в пятом столбце.

4.2 Расчет показателей работы станции для улучшенного варианта

С учетом предложенных мер выполнен расчет показателей для улучшенного варианта, результаты расчета приведены в Приложении Е.

4.3 Сравнение показателей работы четной системы по вариантам

Сравнение показателей работы четной системы по базовому и улучшенному вариантам представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Сравнение показателей работы четной системы по 2 вариантам

Показатель	Единица измерения		Вариант
			Базовый	Улучшенный
Простой транзита с переработкой	ч		10,11	7,08
Число задержанных разборок	Поездов/год		21900	0
Простой задержанных разборок	Поезд*ч/год		374125	0
Надежность парка по приему разборок	-		0,129	0,987
Простой транзита б/п	ч		2	1,46
Число задержанного транзита	Поездов/год		15330	5840
Простой задержанного транзита	Поезд*ч/год		59495	6935
Надежность парка по приему транзита	-	Н	0,374	0,847
		Ч	0,294	0,673
Среднее число локомотивов в технол резерве ст Депо приписки Н	лок		3,162	5,842

Продолжение таблицы 4.1

Средний простой локомотивов в технол резерве ст Депо приписки Н	ч ч	0,45	0,83
Среднее число бригад в технол резерве станции Депо приписки Н Депо приписки Б Депо приписки В	Бриг Бриг бриг	0,7835 0,222 0,1763	0,6308 0,1830 0,1401
Среднее время нахождение локомотивных бригад в технол резерве Депо приписки Н Депо приписки Б Депо приписки В	ч ч ч	0,2381 0,1306 0,0979	0,1917 0,1076 0,0778
Среднее число локомотивов принятыми бригадами Бр Б лок Н Бр Н лок Н Бр В лок Н	лок лок лок	0,9847 2,9329 0,9681	2,5443 3,0441 2,4788
Надежность обеспечения составов локомотивами и бригаами Н-А Н-Б Н-Г Н-В		0,9499 0,9434 0,7190 0,7070	0,9564 0,9507 0,8641 0,8497

4.4 Краткие выводы

Лимитирующими ТЛ и парками являются бригады ПТОВ парка отправления, парк отправления и сортировочная горка. Для устранения причин затруднений в работе было предложено увеличить количество групп бригады ПТОВ ПО с 5 до 6 и число горочных локомотивов с 2 до 3. За счет предложенных мер произошли следующие изменения:

- простой транзитных вагонов с переработкой сократился на 3,03 ч;

- число задержанных разборочных поездов сократились до 0 поездов/год, простой задержанных разборочных поездов сократились до 0 поезд*ч/год ;

- надежность парка по приему разборочных поездов увеличилась на 85,8 %;

- простой транзитных вагонов без переработки сократился на 0,54 ч;

- число и простой задержанных транзитных поездов сократились до 5840;

- надежность парка по приему транзитных поездов увеличилась на 47,3 % в нечетной системе и на 37,9% в четной системе;

- среднее число поездных локомотивов в технологическом резерве станции приписки депо Н и их средний простой незначительно увеличились;

- среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Н, Б, В и их средний простой незначительно уменьшились;

- надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами незначительно увеличилась.