Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Дисциплина «ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА»
Практическое занятие № 5
РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ
Задачи:
1)Изучить нормативные требования к конструкции примыканий и горловинам промышленных станций.
2)Разработать схему примыканий к горловинам станции.
1. Нормативные требования к конструкции примыканий и горловинам промышленных
станцийПримыкания подъездных и технологических путей следует предусматривать, как правило, к горловинам раздельных пунктов. Необходимо сокращать число примыканий за счет объединения соединительных путей расположенных рядом промышленных предприятий.
При необходимости устройства двух и более примыканий следует обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов (подач) на примыкающие к горловине направления.
В обоснованных случаях допускается примыкание соединительных путей к вытяжным путям, а в трудных условиях – к середине парковых путей, если эти пути не предназначены
Примыкания подъездных и технологических путей к другим подъездным и соединительным путям категории I-п допускаются только при технико- экономическом обосновании. Остальные пути предприятий могут примыкать к подъездным и технологическим путям на перегонах.
В местах примыкания подъездных и соединительных путей к главным путям на раздельных пунктах и перегонах при наличии спуска круче 2,5 ‰, создающего возможность ухода подвижного состава в сторону раздельных пунктов или примыкающих путей, следует предусматривать
предохранительные тупики или охранные стрелки.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей при больших размерах движения (более 30 поездов), или при необходимости разделения поездопотоков на несколько направлений, допускается
проектировать путепроводные развязки.
Глухие пересечения соединительных путей
допускается применять только при технико- экономическом обосновании.
Такие пересечения должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки и предусматривать организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность движения подвижного состава.
К конструкциям горловин станций промышленных предприятий при проектировании предъявляют следующие требования:
1.обеспечение наибольшей пропускной способности и числа одновременно выполняемых операций при соблюдении условий безопасности их производства;
2.достижение максимальной компактности и сокращения длины горловин;
3.обеспечение необходимой технологической связи между путями и парками станции и взаимозаменяемости путей в парках;
4.обеспечение выходов со станции на грузовые пункты (фронты) предприятий и на подъездные пути с возможно большего числа приемоотправочных и сортировочных путей при наименьшем числе пересекаемых маршрутов;
5.при подходе к станции нескольких подъездных и соединительных путей горловины должны обеспечивать параллельный прием-отправление поездов (подач) этих направлений;
6.обеспечение равномерной загрузки стрелочных переводов при наименьшем их числе на главных путях станции.
Путевые схемы сортировочных и грузовых станций и подходы к ним должны обеспечивать возможность параллельного выполнения следующих операций:
прием поездов (подач) с сети общего пользования и с предприятий, а также (при параллельном расположении парков) перестановки составов с части путей на сортировочную (горочную) вытяжку;
отправление поездов (подач) на сеть общего пользования, на предприятия и отдельные производства.
Невозможность обеспечения указанной параллельности в трудных и особо трудных условиях должна быть обоснована технико- экономическими расчетами с обязательной проверкой пропускной способности горловины
по потребному объему работы станции.
Путевые схемы и техническое оснащение станций следует проектировать с учетом возможности их дальнейшего развития в
части укладки дополнительных путей и перехода на более производительные сортировочные устройства.
В необходимых случаях на сортировочных станциях следует обеспечивать переход от схем с параллельным расположением парков к схемам с последовательным их расположением. При этом необходимо исходить из того, что по технико- экономическим соображениям последовательные схемы могут оказаться эффективными при перспективных размерах среднесуточного перерабатываемого вагонопотока более 1500-2000 вагонов.
Железнодорожные тупики на раздельных пунктах, погрузочно-разгрузочных фронтах, в том числе расположенные в зданиях, следует
оборудовать упорами, предохраняющими выход подвижного состава за границу территории обработки вагонов.
Предельные столбики за стрелочными переводами должны устанавливаться в местах, где расстояние между осями расходящихся путей составляет не менее 4100 мм, а на перегрузочных путях – не менее 3600 мм. На кривых участках пути указанные расстояния надлежит увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238.