
- •Оптимизация транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала
- •1 Выбор схемы транспортировки на основе анализа полной стоимости
- •1.1 Задача №1
- •1.2 Задача №2
- •2 Оптимизация плана работы автотранспорта при осуществлении централизованного завоза-вывоза контейнеров
- •2) Объем поставок j -го потребителя должен равняться его спросу:
- •3 Разработка контактного графика
РОСЖЕЛДОР
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Сибирский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Оптимизация транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала
Расчетно-графическая работа
по дисциплине «Транспортная логистика»
Руководитель Разработал
преподаватель студент гр. Д-313
Байдина И.А. Готселих Ю.А.
(подпись) (подпись)
. .
(дата) (дата сдачи на проверку)
Краткая рецензия:
|
|
|
.
(запись о допуске к защите)
. .
(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)
Новосибирск
2017
СОДЕРЖАНИЕ
1. Выбор рациональной схемы транспортировки товара с использованием анализа полной стоимости………………………………………………………..3
1.1 Задача №1……………………………………………………………….3
1.2 Задача №2……………………………………………………………….7
2. Оптимизация плана работы автотранспорта при осуществлении централизованного завоза-вывоза контейнеров ………………………………9
3. Разработка контактного графика работы грузового пункта……………….17
Список литературы………………………………………………………………22
Приложение А……………………………………………………………………23
1 Выбор схемы транспортировки на основе анализа полной стоимости
Анализ полной стоимости – учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.
Применение такого анализа означает такую перегруппировку затрат, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решения.
1.1 Задача №1
Фирма N, занимающаяся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 18 тыс. т. нефтепродуктов от Ачинского завода на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в городе Тэс-Сомон.
Исходные данные:
-
Тариф за транспортировку нефтепродуктов Аскизкое АТП – 0,17 у.д.е./ткм;
-
Тариф на перевозку нефтепродуктов Минусинское АТП – 0,19 у.д.е./ткм ;
-
Внутренний тариф на перевозку в Монголии – 0,62 у.д.е./ткм;
-
Тариф за подачу транспорта к месту погрузки (Аскиз) – 14 у.д.е./км;
-
Тариф за подачу транспорта к месту погрузки (Минусинск) – 10 у.д.е./км;
-
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов (Абаза) – 9 у.д.е./т;
-
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов Минусинская нефтебаза – 13 у.д.е./т;
-
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов в Монголии – 29 у.д.е./т.
Анализ транспортной инфраструктуры региона показывает, что транспортировка будет осуществляться в два этапа: первый - железнодорожным транспортом, второй - транспортировка автотранспортом. Для перевозки могут быть использованы две нефтебазы, расположенные в Абазе и Минусинске. Есть два автомобильных транспортных предприятия, расположенных в Аскизе и Минусинске. Полигон представлен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Полигон
Возможные схемы транспортировки представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Возможные варианты схем транспортировки
Показатель |
I |
II |
III |
IV |
Перевалка |
Абаза |
Абаза |
Минусинск |
Минусинск |
Перевозчик |
АТП Аскиз |
АТП Минусинск |
АТП Минусинск |
АТП Аскиз |
Маршрут |
Абаза-Улан-Гом-Тэс-Сомон |
Абаза-Улан-Гом-Тэс-Сомон |
Минусинск-Кызыл-Тэс-Сомон |
Минусинск-Кызыл-Тэс-Сомон |
Рассмотрим каждый вариант.
I вариант
1) Затраты на транспортировку:
(1.1)
где
– количество перевозимого груза, т.;
- расстояние транспортировки, км;
- тариф за
транспортировку, у.д.е./ткм;
у.д.е.
2) Затраты на подачу транспортного средства:
(1.2)
где
– количество рейсов;
- расстояние транспортировки, км;
- тариф за
подачу транспорта к месту погрузки,
у.д.е./км;
(1.3)
рейсов,
у.д.е.
3) Стоимость перевалки нефтепродуктов:
(1.4)
где
– тарифная стоимость перевалки
нефтепродуктов, у.е.д./т;
у.е.д.
II вариант
-
у.д.е.;
-
1880 × 190 × 10 = 3572000 у.д.е.;
-
у.д.е.;
III вариант
-
у.д.е.;
-
у.д.е.;
-
47000 × 13 = 611000 у.д.е.;
IV вариант
-
у.д.е.;
-
у.д.е.;
-
611000 у.д.е.
Сведем результаты расчетов в таблицу 1.2
Таблица 1.2 – Результаты расчетов
Показатель |
I |
II |
III |
IV |
Стоимость транспортировки нефтепродуктов |
|
|
|
|
Стоимость подачи транспортных средств под погрузку |
|
3572000 |
|
|
Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазу |
|
|
611000 |
611000 |
Итого |
15804640 |
18639260 |
6987020 |
9053140 |
По результатам расчетов наиболее экономически эффективным является третий вариант транспортировки.