Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Дисциплина
«Технология работы пограничных станций»
Практическое занятие №5
Тема: «Использование вагонов с раздвижными колесными парами»
По сравнению с заменой тележек у вагонов более быстрым способом преодоления стыков рельсовой колеи разной ширины является применение раздвижных колесных пар (РКП).
Данные устройства позволяют передавать вагоны с одной колеи на другую после изменения ширины колеи колесных пар за счет сдвижки-раздвижки их колес.
Изменение ширины колеи происходит на ходу, при проследовании подвижным составом с раздвижными колесными парами специального стенда, расположенного на выделенном железнодорожном пути.
Общая длина переводного устройства составляет 27,1 м, а рабочая скорость перехода вагонов через него — 30 км/ч.
Конструкция колесных пар вагонов должна обеспечивать неизменное расстояние между колесами, исключать возможность самооткрывания устройств РКП, позволять раздвигать и сдвигать колеса автоматически.
При такой технологии продолжительность времени передачи вагонов с одной колеи на другую значительно сокращается.
Преимуществами использования вагонов с РКП являются:
•отсутствие перегрузочных работ;
•уменьшение времени маневровых операций;
•уменьшение времени нахождения транспортной единицы в пункте пропуска;
•снижение случаев повреждения груза.
Недостатки системы РКП:
•увеличение массы тары вагонов, в том числе неподрессоренной, снижение их грузоподъемности;
•необходимость сооружения специальных стендов для сдвижки-раздвижки колесных пар.
Схема и техническое оснащение пункта раздвижки колесных пар
Условные обозначения: 1, 2 – пути приема (отправления) колеи 1520 мм; 3 –
путь с расположенным на нем стендом для раздвижки (сдвижки) колесных пар; 4, 5 – пути отправления (приема) колеи 1435 мм; 6 – соединительный путь колеи 1520 мм; 7 – вытяжной путь колеи 1520 мм; 8 – вытяжной путь колеи 1435 мм; 9 – соединительный путь колеи 1435 мм; 10 – маневровый локомотив с вагоном прикрытия колеи 1520 мм; 11 – маневровый локомотив
с вагоном прикрытия колеи 1435 мм.
Технология передачи поезда на колею другой ширины
После отцепки поездного локомотива от поезда, прибывшего в
парк приема колеи 1520 мм, в хвост состава подается
маневровый локомотив с вагоном прикрытия. Маневровый
локомотив через вытяжной путь переставляет состав на стенд
пункта раздвижки колесных пар.
Технология передачи поезда на колею другой ширины
После прохода составом стенда, маневровый локомотив с
вагоном прикрытия возвращается на вытяжной путь. К этому
времени второй маневровый локомотив (колеи 1435 мм) с
вагоном прикрытия заезжает за составом прошедшим через стенд и через вытяжной путь переставляет его на путь отправления с шириной колеи 1435 мм.
Для ускорения перехода поездов с одной ширины колеи на другую в Европе в настоящее время начал использоваться тяговый подвижной состав с тележками, оборудованными системой перехода на другую ширину колеи (технология Voith Turbo от компании Talgo и др.)