УПП3КУРС / спизжено / Проектирование сортировочных горок (3)

31

четное количество путей в двух пучках из трех возможных;

минимальную разницу количества путей в соседних пучках.

Исходя из определенного количества путей в пучках, требуется вы-

брать варианты полупучков. При этом необходимо помнить, что верхний

(крайний) полупучок должен иметь примыкание пути в обход горки.

Для рассматриваемого примера при определенном числе путей (6 в

верхнем пучке, 7 в среднем и 8 в нижнем) можно выбрать варианты полупуч-

ков, представленные в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Возможные варианты полупучков для рассматриваемо-

го примера

В вариантах, приведенных в скобках, большее количество стрелок ведет на средний и верхний пути полупучка. Следовательно, при движе-

нии на эти пути увеличивается суммарное сопротивление движению

(большее число стрелок, ведущих на пути с большим отклонением от оси парка). Поэтому при проектировании верхней половины сортировочного парка в рассматриваемом случае более рационально выбрать варианты 8,

32

4, 3 (пути с большим числом ведущих на них стрелок в этом случае будут располагаться ближе к оси парка).

Окончательно выбираем (в порядке сверху вниз) следующие вари-

анты схем полупучков (схемы см. на рис. 2.6 и 2.7): 11, 4, 3, 2, 1, 2.

После выбора схемы перевальной части горки, варианта головной сек-

ции и вариантов схем полупучков составляется итоговая конструктивная схема горочной горловины. На ней, согласно схемам отдельных элементов плана, обозначаются:

положение и условные обозначения радиусов круговых кривых го-

ловной секции и полупучков;

номера характерных точек плана1.

Полученная схема горловины для рассматриваемого примера при-

ведена на рис. 2.8.

1 Такими точками являются: центры стрелочных переводов, вершины углов поворота круговых кривых,

начала закрестовинных кривых ближайших к парковым путям стрелочных переводов полупучков. Нумера-

ция этих точек должна быть аналогична приведенной на типовых схемах рис. 2.3, 2.4, 2.6, 2.7.

Рис. 2.8 – Конструктивная схема горочной горловины (для рассматриваемого примера)

34

2.3 Элементы плана горочной горловины: нормативные требова-

ния, взаимное размещение

Для соединения путей в горочной горловине, как правило, применя-

ются симметричные стрелочные переводы марки 1/6. Горловины ГБМ (с

числом путей более 30) и асимметричные горловины ГСМ и ГММ могут проектироваться с применением стрелочных переводов с крестовинами мар-

ки 1/9 для обеспечения нормативных радиусов кривых. Основные параметры применяемых стрелочных переводов приведены в таблице 2.31.

Таблица 2.3 – Основные параметры симметричных стрелочных переводов марки 1/6 и обыкновенных марки 1/9

Радиусы круговых кривых, в том числе закрестовинных кривых стре-

лочных переводов должны быть не менее 200 м.

Длина прямого участка пути, выделяемая для тормозной позиции, оп-

ределяется по формуле:

1 Эпюры стрелочных переводов и перекрестных съездов приведены в Приложении Б.

где N з – количество замедлителей в пределах тормозной позиции; Lз

– длина одного замедлителя, измеряемая по его стыкам, мм; Lc – расстояние от стыка замедлителя до начала кривой или стрелочного перевода, мм.

Основные размеры замедлителей представлены в Приложении А.

Проектируя горловину, необходимо стремиться к тому, чтобы она имела минимальную протяженность. Длина отдельных ее элементов не должна быть избыточной, но должна соответствовать конструктивным раз-

мерам и нормативным требованиям.

При проектировании автоматизированных горок длина и крутизна отдельных элементов спускной части и сортировочных путей уточняются с учетом особенностей размещения путевого технологического оборудования систем комплексной механизации и автоматизации горочных и других стан-

ционных операций, а также особенностей регулирования скорости скатыва-

ния вагонов. Число и места размещения весомерных и измерительных участ-

ков определяются проектом.

В Таблице 2.4 приведены нормативные расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при их смежной укладке.

Таблица 2.4 – Расстояние между центрами симметричных стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6

36

При размещении замедлителя за приемным стыком стрелочного пе-

ревода между ними укладывают прямую вставку длиной 4008 мм в том слу-

чае, если стрелочный перевод и замедлитель имеют разные типы рельсов.

В случае размещения замедлителя перед приемным стыком стрелоч-

ного перевода между ними в любом случае должна быть вставка длиной 5263 мм1.

Укладка замедлителей за торцом крестовины стрелочного перевода должна производиться так, чтобы расстояние между осями расходящихся пу-

тей в сечении, проходящем через стык замедлителя, было не менее следую-

щих значений: для КВ-3 – 4150 мм, для КНП-5 – 4400 мм, для ВЗПГ – 3800

мм. Чтобы сократить длину горловины, между стрелочным переводом и за-

медлителем, как правило, размещают кривую. При этом замедлитель укла-

дывают на расстоянии 500 мм от конца кривой.

2.4 Расчет координат характерных точек плана горочной горло-

вины

2.4.1 Подготовка исходных данных

Следующим этапом разработки плана горочной горловины является расчет координат характерных точек головной секции и полупучков. Для вы-

полнения расчета необходимы следующие исходные данные:

1)номер варианта головной секции;

2)номера вариантов полупучков;

3)угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сорти-

ровочного парка U 0 ,О ;

4)расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка S1 , м;

5)расстояние от начала прямого участка для размещения второй тор-

1 При различных типах рельсов замедлителя и стрелочного перевода переходное звено со сварным стыком устраивается в пределах этого же участка (5.263 м).

37

мозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней S2 , м;

6)значения допустимых расстояний в пучках и между пучками (рас-

четных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых.

Значение угла U 0 и расстояния S1 определяется на основании схемы перевальной части горки и начала головной секции (зоны размещения первой тормозной позиции). Пример такой схемы для рассматриваемых условий

представлен на рис. 2.9.

Рис. 2.9 – Пример схемы для расчета значений U 0 и S1

На рис. 2.9 использованы следующие условные обозначения:

a – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до при-

емного стыка рамного рельса (6.95 м);

lиз – длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ (4.5

м);

lперсв – переходное звено со сварным стыком (4 м, укладывается в случае, когда тип рельсов замедлителей тормозной позиции отли-

чается от типа рельсов смежного участка пути1);

lТСТП1 – длина первой тормозной позиции по стыкам, м.

Из схемы, приведенной на рис. 2.9, очевидно, что U 0 =4.73 .

1 В курсовом проекте принимается, что тип рельсов горки – Р65.

38

Значение S1 можно найти через прямоугольный треугольник АБВ:

мо определить длину по стыкам одного замедлителя, а также тип рельсов, на которых он укладывается. Характеристики вагонных замедлителей приведе-

ны в Приложении А.

Для рассматриваемого примера, согласно заданию (рис. 1.3), тип замедлителей на спускной части горки КЗ-3. По Приложению А опреде-

ляем, что длина одного замедлителя по стыкам равна 11.492 м, тип рельсов замедлителя – Р65. Значит, переходное звено не требуется

( lперсв =0 м).

БВ [6.95 4.5 0 2 (11.492)]sin(4.73) 2.84 м.

тья в перекрестном съезде (может быть принята 5.3 м).

Расстояние S2 можно определить на основании схемы рис. 2.10.

Рис. 2.10 – Пример схемы для расчета S2

На рис. 2.10 использованы следующие условные обозначения:

lТПСТ2 – длина второй тормозной позиции по стыкам, м;

lп' у = 5.26 м – часть длины предстрелочного изолированного участ-

39

ка (6 м) без учета расстояния от передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелочного перевода (0.74 м)1.

Для рассматриваемого примера (на второй тормозной позиции три замедлителя КЗ-3) S2 3(11.492) 5.26 39.74 м.

Для определения допустимых расчетных расстояний между полупуч-

ками необходимо на основании разработанной конструктивной схемы горло-

вины (см. рис. 2.8) определить пути в полупучках, между которыми будут измеряться расчетные расстояния.

Расчетные расстояния (кроме Eн и Eк ) измеряются между ближай-

шими путями смежных полупучков. Если на ближайший к соседнему пучку путь ведет меньшее количество стрелок, чем на соседний с ним (второй по близости от соседнего пучка), то расстояние измеряется от этого (второ-

го по счету) пути.

Пример определения путей, между которыми измеряется расчет-

ное расстояние, показан на рис. 2.11.

Рис. 2.11 – Пример измерения расчетного расстояния

Порядок определения расчетных расстояний (см. рис. 2.11) следующий:

1)в полупучке 1 ближайшим путем к полупучку 2 является путь 13;

2)количество стрелок, ведущих на этот путь, не меньше, чем ведущих на соседний с ним (в этом же полупучке – путь 12). Значит, расчет-

1 При разнотипности рельсов замедлителя и стрелочного перевода переходная вставка со сварным стыком

устраивается в пределах этого же расстояния (5.26 м).

40

ное расстояние будем отмерять от пути 13.

3)в полупучке 2 ближайшим путем к полупучку 1 является путь 14;

4)количество стрелок, ведущих на этот путь, меньше, чем количество стрелок, ведущих на путь соседний с ним (в этом же полупучке – путь 15). Значит, расчетное расстояние будем отмерять не от пути

14, а от пути 15. Таким образом, расчетное расстояние E1 в данном

пучке будет равно сумме расстояний между путями 13 и 14, 14 и 15.

Пример окончательной схемы расположения расчетных расстоя-

ний для рассматриваемых данных показан на рис. 2.12.

Значения расчетных расстояний E1 E5 (а при двух пучках E1 E3 )

определяются, исходя из количества входящих в них междупутий (одно, два,

три) и допустимой величины одного междупутья в зоне сопряжения круго-

вых кривых. В курсовом проекте первоначально можно значение одного ме-

ждупутья принять равным 5.3 м между путями внутри пучка и 6.5 м между